本田HondaCBR600RR

長x闊x高：2010 軸距：1375mm 座高：820mm

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本田HondaCBR600RR
2008 Honda CBR600RR
Honda在英國的代理商，在當地市場推出了一款特別外觀圖案的紀念版CBR600RR —— CBR600RR HANNspree。根據代理商的官方介紹，此圖案版本的推出，是為了紀念自2002年至2007年CBR600在WSS取得了六連霸。而HANNspree則長期是Honda在WSS的主力 Ten Kate車隊的主贊助商標誌，今年更總共贊助了Honda在WSB（三隊）、WSS（三隊）、Superstock1000（一隊）的七支車隊，HANNspree更成為今年SBK整項賽事重要的贊助廠商。至於HANNspree是什麼來歷？它是一家總部位於台北、生產線則位於上海的，從事製造與銷售電視機、顯示器的品牌。
Hannspree Ten Kate replica 特別版：
2008 Honda CBR600RR 規格表
長x闊x高：2,002mm x 686mm x 1,096mm
軸距：1395mm
最低離地距：130mm
離地座高：820mm
整車乾重：155kg
引擎形式：水冷四衝程16活瓣DOHC 4汽缸
缸徑 x 衝程：67 mm x 42.5 mm
壓縮比：12.2:1
總排氣量：599 cc
最高馬力：120ps/13,500rpm
最大扭力：6.73kg-m/11,250rpm
車架形式：鋁合金雙翼梁框式
傳動系統：濕式多片6前速，鏈條傳動
燃油供應：PGM DSFI電子燃油噴注
前傾角：23.7°
拖曳距：96.3mm
前懸掛系統：41mm 全調校HMAS倒立套筒前叉，120mm行程
後懸掛系統：Unit Pro-Link全調校氣壓彈簧避震，130mm行程
輪胎(前)：120/70 ZR17M/C (58W)
輪胎(後)：180/55 ZR17M/C (73W)
前掣動系統：雙310mm鑽孔碟配四活塞放射式卡鉗
後掣動系統：單220鑽孔碟配單活塞卡鉗
油缸容量：18.2公升
2007 Honda CBR600RR
Honda中量級跑車代表作當然是在03年與CBR600F劃清界線，獨立推出的CBR600RR。以Honda MotoGP廠車RC211V為設計藍本的CBR600RR，甫推出便全球熱賣。在05年Honda為CBR600RR推出改良版，馬力輸出雖然不變，但追加倒立前叉和放射性卡鉗碼，令Honda的中量級超級跑車有齊現令最先前最流行的元素在內。加上車身啡呤線條經修改後，比以前更忠誠地追隨RC211V的設計。
四年一度的轉款時間又到了，07年款式的CBR600RR，車架、引擎和車身線條都是重新設計，創造了更輕巧但馬力輸出更大的CBR600RR，是一台更加適合落場比賽的中量級跑車。2007年中量級跑車皇者爭奪戰的戰幔，由Honda CBR600RR正式揭起！
有關2007 Honda CBR600RR的各項改良及裝備，請參看以下內容：
「如何減輕重量？」
這是HONDA設計團隊在研製07年CBR600RR時最重要的課題。結果是令人鼓舞的，07年CBR600RR乾重只有155kg！比起舊款164kg，足足輕了9kg！
Honda 機車的R&D工程師，設計出全新的水冷直四引擎，雖然排氣量、缸徑和衝程都沒有改動，但引擎體積和重量都大幅減少。引擎盤頂採用鎂合金製作，壓縮比由以前的12.0:1升至12.2:1。
07年新引擎的重量比06年引擎輕了2kg，引擎和波箱的內部構件都經過悉心布置，用以減少機器的長度高度和闊度。據HONDA表示07 CBR600RR的引擎是同級對手中最輕巧和最緊湊的機器。
新車架也為減磅工程作出貢獻。07年CBR600RR全新設計的車架採用FDC(Fine Die-Cast)精細鑄造技術，令車架可以更輕量更纖細，但無損車架剛性。全新三柱式輪圈更輕巧，進一步減低非懸掛重量。
車重減輕後，第二項課題便是增加馬力輸出。07年CBR600RR增強了的馬力，主要集中在中段和尾段輸出，所以Ram-Air入氣導管也經過修改。更輕巧的活塞採用全新鍛造鋁合金製作，讓最高轉數得以提高500rpm，馬力進一步增加至120ps/13,500rpm(Ram-air模式)。同時Honda引入IACV(Intake-Air Control valve)來微調入氣量，讓油門在開合之間，動力反應更平滑暢順。
此外，新CBR600RR的座位後移了15mm，把手高度升高了10mm，讓騎士有一個較舒適的座姿。全新車架和引擎也令車身重心更集中歸一，提升操控享受。
新車架、新引擎、新輪圈、新啡呤......2007年CBR600RR還有甚麼是新的？有！除了全新設計的錶板、重新編排的波箱比、更小巧的離合器、和全新頭迫力泵之外，Honda還把CBR1000RR鎮店之寶HESD(Honda Electronic Steering damper)電子釘把，經過改良後再移植在07年CBR600RR的鵝頸上。據HONDA的產品資料說明，新釘把的操作反應比CBR1000RR的HESD釘把，更快和更順滑。
既然有全新車架和引擎，當然少不了全新的啡呤設計。車頭完全變了臉，車頭中央的巨型Ram Air入氣囗，令人聯想起VTR SP-2。配合新車頭造形，水箱散熱柵的線條也經過修改配合，散熱效能也得到提升
此外，車尾線條更修身更尖銳，更加突顯出中置喉的體積.....縮小了的尾部，甚至乎把尾燈趕了下去和指揮燈平排。這改動的優點是尾燈可以避開死氣喉上升的熱力，但壞處是降低了煞車燈的高度。
你可能會奇怪為何懸掛和制動系統沒有變動，原因是全新CBR600RR的重心更集中歸一，加上車身變得輕巧後，原有的懸掛和制動將會有更佳的表現，所以暫時不需作出改動。
新鼻子的呼吸
新的進氣通動設計，從鼻子的進氣口的倒「V」型設計，顯得更有型，以至伸延到機器部份的管道，都經過重新處理，更巧妙地收藏到車身之內，不單能提供更佳的機器進氣呼吸，同時令車身更纖巧。在市販新車之上，廠方都照顧到此車或許成為賊人的新目標，所以在車子之內，加裝了一組嶄新的高鳴式HISS防盜系統，為自身安全提供更高保障。
新版CBR 600RR對車子的美觀性明顯著重調整，首當其衝令人眼前一亮的地方，就是新的座鞍和駕駛席的設計，採用一個如美女纖腰的座席，加上座席下的單出排氣管，收藏得很巧妙，除了有很佳的視覺效果之外，還有更實際的輕量化效果，將多餘的負重徹走，兩邊討好令新設計更受市場歡迎。
嶄新掣動強勢
車身的行車安全當然是玩最關心的部份，新版CBR 600RR採用一對大直徑310mm浮動式鑽孔碟，再配上掣動效果最佳的對向四活塞卡鉗，確保行車安全。
首先，新型的機器，在汽缸及燃燒室運作當中，採用更精密的燃燒控制，讓每滴燃料都燃燒至盡才排出體外，這個設定亦能為耗油量這個大課題，作出最大協調，不單減低玩家的養車成本同時對環保有強大幫助。在尾排氣系統方面，消音鼓的設計不單能將廢氣隔絕得最大，而且在排氣噪音方面控制到最低，在新車之上，本田的環保意識更長遠，因為在新車的零部件設計之上，首先將零部件造得更耐用，令更換時間延長，另外在零部件的製造物料之上，儘量減少採用一些在棄置處理時有機會產生大量廢氣和破壞環境物質。
2007 Honda CBR600RR 規格表
長x闊x高：2010 x 685 x 1105mm
軸距：1375mm
最低離地距：135mm
離地座高：820mm
整車乾重：155kg
引擎形式：水冷四衝程16活瓣DOHC 4汽缸
缸徑 x 衝程：67 mm x 42.5 mm
壓縮比：12.2:1
總排氣量：599 cc
最高馬力：120ps/13,500rpm
最大扭力：6.73kg-m/11,250rpm
車架形式：鋁合金雙翼梁框式
傳動系統：濕式多片6前速，鏈條傳動
燃油供應：PGM DSFI電子燃油噴注
前傾角：23°55
拖曳距：98mm
前懸掛系統：41mm 全調校HMAS倒立套筒前叉，120mm行程
後懸掛系統：Unit Pro-Link全調校氣壓彈簧避震，130mm行程
輪胎(前)：120/70 ZR17M/C (58W)
輪胎(後)：180/55 ZR17M/C (73W)
前掣動系統：雙310mm鑽孔碟配四活塞放射式卡鉗
後掣動系統：單220鑽孔碟配單活塞卡鉗
油缸容量：18公升
2006 Honda CBR600RR
Honda CBR600RR在05年才追加倒立前叉和放射性迫力卡鉗，所以06年的改動只是在車花及顏色上動手。2003年-2006年的CBR600RR車架都是啞黑色，而Movistar特別版的車架則回復至鋁合金原色車架。即是說標準版CBR600RR即使噴曬movistar拉新車化，都仍然扮唔到真正的Movistar限量版。
Movistar限量版：
2006 Honda CBR600RR 規格表
引擎形式：四沖水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：67.0 mm x 42.5 mm
壓縮比：12.0 : 1
總排氣量：599 cc
最高馬力：117ps/13,000rpm
最大扭力：6.73kg-m/11,000rpm
車架形式：鋁合金雙翼梁框式車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：PGM DSFI 電子燃油噴注系統
前傾角( R)：24度
拖曳距(T)：95mm
前懸掛系統：HMAS 45mm套管前叉，120mm行程
後懸掛系統：Pro-link單筒油壓避震，120mm行程
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：180/60 - ZR17
前掣動系統：2 x 310mm剎車碟4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高 ：2010 x 695 x 1115mm
軸距：1395mm
最低離地距：130m
座高：820mm
乾重：169kg
油缸容量：18公升
2005 Honda CBR600RR
跑車市場的競爭日漸激烈，從前罕有的賽車科技是不會隨便用到生產性跑車之上。因為賽車場上的Kit車速度及馬力其高，但耐用性不足，甚至跑一場比賽之後便要更換引擎內的損耗組件，要真正把賽車技術完全移植到街跑車上，引擎轉數的扭力範圍要加闊，及要把最高轉域封鎖以保持引擎內部組件的耐用性，因此街跑車的加速性能仍與真正的廠車相距甚遠。
多年來擁戴街跑車的人與日俱增，要求更高的馬力輸出和更靈活的操控性，迫使廠家把珍貴的賽車技術加速地放到生產性街跑車上。加上近年全球興起600級生產性跑車賽事，頓使廠家在600級跑車的開發上投入了更多的賽車技術。
本田CBR 600RR在2002年間，受到同級對手強勁的衝激市場，終於在2003年推出使人眼前一亮的CBR 600RR，把大量的賽車裝置套用到身上，並且在引擎內部加強了抗磨處理，刻服了大馬力輸出的耐用性問題。結果在跑車市場裡掀起了一股熱潮，但對手同時也加強裝備推出了新款迎戰。從前慢熱的本田這次卻一反常態，立刻在2005年推出UPGRADE了的CBR 600RR，為了面對同級強手，本田的CBR 600RR近年作出了多項重要改良，在2005款中再度提升性能及作出多項強化。
強化懸掛及制動系統
從外型上首先會發現改用了擁有全功能調較的HMAS 41mm的倒立前叉，前輪310mm的浮動碟改配了放射式卡鉗以提高剎車性能，新設計的吸排氣系統增加了引擎在中轉數區域輸出的扭力。新的活塞加入了抗磨的表層處理，增加燃油噴注射流量及加快了排氣，目的是要提高轉數上升的速度，及加闊了Power Band的範圍。
再度輕量化
重量更輕的車身外包圍，再獲得減輕重量的鋁製車架和輔助架，令CBR 600RR更接近RC211V的車身造型設計和後輪搖臂再度被減輕重量，主要是把一些後輪搖臂和避震間的組件簡化，結果是她就只有163kg，重點輕量化和改變燃油噴注的程式便是2005年CBR 600RR最大的改動。
廣闊的轉數範圍從6,000rpm至到12,000rpm間的輸出都有力的表現，而達到更容易操控引擎的馬力輸出。由於引擎的超級暢順感輸出力，使在慢速彎向及高速彎中，更能達至人車合一之境。上眼鏡碼、主車架、副車架、尾搖臂、避震筒和滅聲器的外型雖然和03年的CBR600RR很相似，但其實重量都被偷輕，令總乾重減去了四公斤，只剩餘164kg！
05年的CBR600RR在峰值輸出雖然不變，但引擎里的生氣閥和滅聲器中的間隔都經過小改動，引擎活塞也有新的塗料來減低與汽缸的磨擦，再配合新的供油程式，令2005年的CBR600RR輸出更平均，中段更豐盛，馬力甜區更廣闊。
輸出真的沒有變嗎？
不買的人可能會這麼想：「新CBR600RR雖然有很多改動，但起碼峰值輸出沒有變。」對不起，新舊兩代原來在輸出上仍有分別。
也許在數據上分別不大，但當看到新車的馬力曲線長時間騎在舊款600RR之上時，不買的人眉頭會開始有點皺....再看扭力輸出更是長期比舊款豐盛時...應該會開始找香菸。兩款600RR的座位都是820mm，但新款的座位線條有新改良，座位前端經過收窄，令騎士夾油缸和落腳時都有更好的感受。
李有昌試騎感受：
CBR600RR超越了跑車，很接近賽車。座姿設定很適合跑Track：油缸、座位和把手的關係很和諧，車手發力時十分自然，適合長途作賽。
新車的重量據說減去了四公斤，只剩餘164kg！ 這數字也許在現今的跑車當中也許並不是太突出，但實際使用時感到十分輕巧和靈敏，為我們節省不少體力。
相信每一位朋友都會對新CBR600RR寄以極高期望，我可以說新車不會令大家失望。引擎表現輕快，油門容易掌握，準確的操控和線性輸出，即使是原莊車放落場跑，新手也可以有不錯的表現。
試騎的焦點當然落在新倒fork和放射性卡鉗。41mm倒fork的表現是漸入佳境的。起初開車時，感覺頭fork的表現偏軟，但隨著避震油開始均雲地散布在叉芯內，表現開始回勇。掣動的表現是預期般好，但沒有經過長期高溫高壓的測試，實在試不出它的極限。
新車的整體製作水平相當高，尤其是跟車的輪胎質素十分高，再換胎都可以選用同一型號沒有問題。如果真的發掘CBR600RR的極限去到那一境界，非要到賽車場上盡情測試不可。個人經驗是很多車在馬路上行駛都沒有問題，但一到賽車場跑高速彎道，車架有沒有問題便會一清二楚。別誤會我是在批評，我只是說在馬路上，要試出一款如此高階的跑車有什麼問題，很難。所以對於大部份在馬路上使用的買家來說，這個購買決定，根本沒可能會出現後悔的可能。
2005 Honda CBR600RR 規格表
引擎形式：四沖水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑x衝程：67.0 mm x 42.5 mm
總壓縮比 12.0 : 1
總排氣量：599 cc
最高馬力：117ps/13,000rpm
最大扭力：6.73kg-m/11,000rpm
車架形式：鋁合金雙翼梁框式車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：PGM DSFI 電子燃油噴注系統
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：95mm
前懸掛系統：HMAS 41mm倒立套管前叉，全功能調較
後懸掛系統：Pro-link單筒油壓避震，全功能調較
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：180/55 - ZR17
前掣動系統：2 x 310mm剎車碟 配放射性4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗
長x闊x高 ：2010 x 695x 1115mm
軸距：1395mm
最低離地距：130mm
離地座高：820mm
整車乾重：163kg
油缸容量：18公升
2003-2004 Honda CBR600RR
全新引擎直奔15,000rpm始入紅區(CBR600F4i/14,200rpm)。出力範圍更廣，更襟炳。引擎長度縮短了30mm，令車手前移70mm更接近車身重心。為增加引擎在高轉時閥門關關的準確性和耐用性，哇佬腳採用雙彈簧設計，配合其他改良，每隔25,000公里才需檢查調較。水箱散熱柵面積加大，以配合馬力的提升。
全新鋁合金車架，剛性提高並減輕重量，45mm HMAS套管前叉，附設全功能調較。尾避震全新Unit Pro-Link連桿設計及尾搖臂均取自moto GP RC211V設計。
尾避震的上方和尾搖臂而不是和車架連線，據本田的說法能有效分隔開車架與避震之間的相互負面影響，增加車架剛性及有利彎中操控的準繩度。
新車乾重只有163kg，採用粗壯的RC211V-type尾搖臂，尾避震可以選用較軟的彈簧，方便作出細緻調較。
PGM-Fi供油模式，自動調整怠轉。ECU會感應引擎轉數和油門開啟角度來決定供油量。40mm電子燃油噴注系統採用兩段式(DSFI)每汽缸上下雙噴咀設計。利用雷射雷射射出12個小孔的噴咀，確保燃油有最佳的霧化。
下置噴咀負責低中段區域供油，當轉數超過5500rpm時上置噴咀開始介入，增加燃油供應。全新銥合金火咀，二段式Ram-Air系統配合15公升超大增壓風盒，提升動力和線性輸出。中置式低重心油缸部份藏於車架內，強調集中重心分布及更提供更緊湊的布局。
以往掌管點火和供油的黑盒，現在會分開兩個硬體獨立處理點火和供油，讓技師有到多空間調較。
前掣動規格是四活塞卡鉗配310mm雙碟。尾掣動是單活塞卡鉗配220m掣動碟。
首創三片式反光燈罩，內置兩盞H7超光燈膽。全新四出二出一的中排尾喉增加車身傾斜角度，以及減低風阻及平均重心。 隔熱效果良好，用手摸排氣喉外層都唔會燙傷。
2003 Honda CBR600RR 規格表
引擎形式：四沖水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：67.0 mm x 42.5 mm
壓縮比：12.0 : 1
總排氣量：599 cc
最高馬力：114ps/13,000rpm
最大扭力：6.4kg-m/11,000rpm
車架形式：鋁合金雙翼梁框式車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：PGM DSFI 電子燃油噴注系統
前傾角(R)：24度
拖曳距(T)：95mm
前懸掛系統：HMAS 45mm套管前叉，120mm行程
後懸掛系統：Pro-link單筒油壓避震，120mm行程
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：180/60 - ZR17
前掣動系統：2 x 310mm剎車碟4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2010 x 695 x 1115mm
軸距：1395mm
最低離地距：130mm
離地座高：820mm
整車乾重：170kg
油缸容量：18公升