測試
要知道要提升引擎表現，呼吸是最關鍵！吸氣有個普通K&N頂住檔，而未改Intercooler之前，今次先試整整個呼氣系統。簡單說，如果呼氣順暢，引擎整體表現可以上升。
要呼氣順暢：~
⒈死氣喉掙口和燃燒室死氣管導出口要對位，細心對正位才安裝
⒉死氣喉無干擾，等長度死氣蕉減少波動干擾，不鏽鋼通減內阻
⒊頭批無亂流，撓曲轉彎頭批要有好工具和技術令內彎無摺紋
⒋催化器要流暢，用高流量催化器或確保催化器無塌下的honeycomb催化物
⒌中喉要少彎位和用適當直徑
⒍尾鼓要有滅聲能力，不可澎澎聲無禮貌
改裝死氣喉
改裝排氣系統可算是引擎改裝的初步入門，亦是一個較簡單直接的方法將馬力提升，因為一般原裝車都會是用上鐵鑄的排氣管，基於鐵鑄的排氣管內壁不光滑，而且直徑通常較幼細，這亦會影響到排氣速度.至於一向改裝死氣喉，就會用上不鏽鋼物料製成，重量較輕及耐用性高，喉管內會經過光滑處理，而且管身直徑會較粗大，回壓效果有所不同，可令到燃燒室產生的廢氣能更快排出車外，再配合進氣系統改裝的話，更能令引擎馬力進一步增強，同時得到澎湃的排氣聲浪，以及喉嘴設計亦會增添車身美觀度.⒈排氣管的作用簡述：排氣管的作用是將引擎所排出的廢氣導出車外，避免留在引擎室內，否則車內乘客就會中毒身亡.另一個作用就是經過排氣鼓中消音，讓排氣噪音降低到國家標準以下，這個工作就會交由催化器減聲鼓來處理，然而要如何達到消音的效果呢，這時就必須讓廢氣在層層阻隔與迴旋的路徑里行繞，把產生躁音的排氣震波抵消，再讓廢氣由排氣管排出，如此的動作雖然可以消減噪音的產生，但是卻造成排氣不夠順暢，因而產生過量回壓的結果，動力性能亦會受到影響.
⒉排氣蕉：排氣蕉的作用是將引擎汽缸體所排出的廢氣引進到死氣喉管，所以採用上等長喉管設計，將每個汽缸體的廢氣流暢地排出死氣喉繼而排出車外.
⒊催化器（觸媒）：排氣系統中的催化器基本功用是在於淨化排氣的污染，如CO.HC.NOx. CO2.H2O.N2等，它還有消除共鳴的功能,減少共鳴噪音傳至駕駛倉中，它由許多金屬密密麻麻所組成的蜂巢結構，會阻礙到排輸出量.
⒋中排氣鼓：為了確保減低死氣喉聲量，所以原裝車通常都會在排氣喉中加設中排氣鼓，特點是體積較小，可以進一步減少排氣聲響.
⒌主要死氣喉管：直徑粗而較少曲折位喉管設計，能夠有助減低排氣阻力，但如果喉管過粗的話，亦會影響到引擎排氣效率，所以各改裝商就會考慮到喉管大小才會進行大量生產.
⒍死氣喉嘴：死氣喉嘴是以裝飾為主，不同形狀就會令到安裝在車上有不同效果，而現時較為流行的喉嘴款式就會是鈦金設計.
⒎注意排氣鼓內的回壓效率：雖然一般改裝死氣鼓都有減低回壓力作用，有助於排氣順暢度，對於引擎高轉速廢氣排放是有幫助，但過低之回壓就會使排氣管毫無阻礙，令中低轉混合氣在未完全燃燒盡時便被排出，這就會造成引擎扭力流失，更有可能令廢氣回流至燃燒室內，所以如果是在一般道路上行走的話，就應該考慮回壓鼓的大小設計，除非是賽車，沒有了電油缸及車架支桿阻礙，就可以用上一件筆直的死氣喉管.
⒏適當選擇改裝死氣喉管口徑：在選擇改裝死氣喉管的時候，死氣鼓的大小也是重點之一，因為通常死氣鼓較大對噪音的控制也比較理想，反之，死氣鼓愈小排氣聲浪就會越大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質，鼓內管路的設計以及消音棉材料也是息息相關.
⒐全面提高引擎吸排氣效率：如果改裝高流量風隔後，令進入燃燒室的空氣流量流速提高，從而使燃燒燃油效率更高，再配合上大直徑的改裝死氣喉的話,就有更確實提升引擎動力性能的效果.
TRUST環保死氣喉
汽車改裝其實與環保沒多大聯繫，甚至是唱反調。例如改裝排氣管，一般去掉消聲器聲壓就比較大，去除催化裝置後更無從談環保。應該有不少朋友都大概見過JASMA，在HKS出品的排氣管上也見過同類烙印，JASMA到底是什麼東西？現在，就讓TRUST告訴你改裝馬6直排也要講環保。粗壯的喉管看上去與一般改裝用排氣管基本無區別，死氣的流量可以非常大，環保？？
先別談論之前沸沸揚揚的日本購買排放權，但JASMA的確是由日本為規範排氣管制造商的法規。JASMA中文全稱叫“日本運動排氣管制造商協會”，所有有JASMA烙印的排氣管即通過了此協會環保認證，都能滿足法定基準內的排放和聲壓限制，甚至是通過各種負荷、高溫專業測試等。是日本規範本國改裝市場法規的一種。
直排是注重高轉速的輸出力量，其形狀大小足以與大巴死氣喉相比。
