背景
1905年
朝韓鐵路1905年完工的京義線鐵路南起首爾，北至新義州，全長499公里，是朝鮮半島最主要的鐵路幹線，1951年6月韓戰期間停止運行。貫穿朝鮮半島東海岸的東海線1937年開通，全長192.7公里，1950年停止運行。
2000年
2000年，金大中和金正日實現歷史性的南北首腦會談。7月，雙方舉行首次南北部長級會談，同意京義線鐵路連線，
2002年
2002年4月雙方就東海線鐵路連線達成協定。同年9月，朝韓舉行兩條鐵路線和公路連線開工儀式。但是，其後過程一波三折。
2004年
2004年，雙方商定10月進行試運行，2005年正式開通。2005年雙方又決定10月試運行。兩次計畫都因故擱淺。雙方決定2006年5月25日試運行，但是試運行前一天2006年5月24日，朝方提出沒有軍事保障無法按計畫進行。
施工
朝韓戰爭1951年爆發後，縱貫朝鮮半島南北的東西兩條鐵路停用。最近幾年，朝鮮和韓國聯合修復或重建部分鐵路，才能試運行通車。重新連線京義線和東海線，恢復南北鐵路交通聯繫，成為朝鮮半島南北方人民的共同心愿。
2000年6月15日，朝鮮領導人金正日和韓國總統金大中在平壤舉行了歷史性的會晤，雙方簽署了《北南共同宣言》，決定為儘早結束敵對狀態和實現民族的統一，開展交流與合作。雙方部長級會談還議定連線南北鐵路和公路，而重新連線京義線鐵路被列為重點施工項目。
2000年7月31日，朝韓舉行第一次部長級會談，雙方就連線漢城（現稱“首爾”）至新義州的京義線鐵路等問題達成了6項協定。
2002年9月14日，朝韓舉行工作會議，就有關連線雙方鐵路和公路具體技術性問題和舉行開工儀式進行協商。9月18日，朝韓分別舉行了京義線和東海線鐵路以及公路連線工程開工儀式。
2003年6月14日，朝韓兩國在軍事分界線東部和西部分別舉行了京義線和東海線鐵路連線儀式，象徵性地將兩條中斷了半個世紀的鐵路連線起來。
2006年5月12日，朝韓兩國在板門店就雙方間鐵路試運行問題達成協定，雙方同意當月25日在京義線和東海線鐵路連線路段開通試驗列車。24日，朝鮮因雙方尚未確定軍事保障措施等原由，決定推遲鐵路連線路段的列車試運行。
2009 年3月，在朝韓舉行的經濟合作促進委員會工作會談中，雙方同意在2009上半年進行朝韓鐵路試運行，幷為此舉行有關軍事保障問題的協商。5月11日，朝韓第五次將軍級會談在板門店朝鮮一側的“統一閣”結束，雙方通過了一份旨在從軍事上保障將於本月17日進行的北南列車試運行的臨時協定書
2018年12月26日，韓朝鐵路公路對接項目開工儀式將在朝鮮開城板門站舉行。韓國統一部長官趙明均、國土交通部長官金賢美、朝鮮祖國和平統一委員會委員長李善權將率團出席在朝鮮開城板門站舉行的韓朝鐵路公路對接項目開工儀式。
試運行
朝鮮和韓國2009年5月17日同時舉行朝韓鐵路試運行儀式，兩列列車分別從韓國與朝鮮出發，沿朝鮮半島東西海岸兩條鐵路線，先後歷史性地跨越韓朝軍事分界線，進入對方境內。
列車順利抵達目的地，短暫停留後返回各自境內。這是朝韓鐵路中斷56年後首次試運行，兩國官員均對這一事件予以高度評價。
2009年5月17日，一輛載有韓國和朝鮮代表的列車從韓國京畿道汶山火車站出發，準備穿越韓朝軍事分界線前往朝鮮開城站。當日，來自韓國和朝鮮的列車分別從韓國汶山站和朝鮮金剛山站出發，進行56年來首次跨越韓朝軍事分界線的列車運行。
同時舉行儀式
在朝鮮半島西海岸，韓國在京義線鐵路的汶山站舉行試運行儀式。在東海岸，朝鮮方面的試運行儀式在韓朝東海線鐵路金剛山站舉行。
試運儀式在韓國一側的汶山站，韓國統一部長官李在禎出席試運行儀式。朝韓部長級會談朝鮮代表團團長、朝鮮內閣責任參事權浩雄當天率由50名成員組成朝方代表團，乘汽車通過軍事分界線抵達汶山站。
李在禎在儀式上說：“這不僅僅是試運行儀式，它重新連線起（兩國）人民的血脈……列車象徵著兩國人民的夢想、希望和未來。”
權浩雄說，北南雙方都應沿著民族強盛、維護和平和實現團結的軌道奮勇前進，朝鮮將為此竭盡全力。
在金剛站，朝鮮鐵道相金勇三出席試運行儀式，韓國建設交通部長官李庸燮率100名代表團成員參加儀式。
跨越軍事分界線
儀式結束後，雙方官員登上列車，開始歷史性的試運行。
根據雙方達成的協定，兩列列車分別掛車廂5節，搭乘150名乘客，包括100名韓方代表和50名朝方代表。
當地時間11時30分（台北時間10時30分），韓國列車緩緩駛出汶山站，前往朝鮮一側的開城站，運行距離約為27.3公里，車上乘客包括李在禎和權浩雄。
韓國民眾聚集在鐵路兩旁，燃放鞭炮，揮舞著象徵著統一的白藍旗，歡送列車。
當地時間12時17分（台北時間11時17分）左右，列車抵達軍事分界線，身穿迷彩服的韓國士兵打開分界線上的大門，讓列車通過，並釋放白色氣球以示紀念。列車通過後，大門再次關閉。
報導說，數分鐘後，從朝鮮金剛山站開往韓國豬津站的列車在東海岸地區抵達軍事分界線，韓國士兵打開大門，讓列車通過。
朝鮮列車運行距離約為25.5公里，車上同樣有100名韓國代表和50名朝鮮代表，其中包括朝鮮鐵道相金勇三和韓國建設交通部長官李庸燮。
越過軍事分界線的瞬間（門為界）軍事分界線位於北緯38度，俗稱“三八線”。
過程一波三折
韓國聯合通訊社報導說，兩列列車都順利抵達目的地，經過短暫停留後返回各自邊境一方，標誌著試運行取得成功。
在韓國豬津站，兒童手捧鮮花，歡迎朝鮮官員，韓朝官員合影留念。路透社援引抵達朝鮮的韓國官員的話說，他們在朝鮮受到了熱情接待。
韓國主要電視台都對試運行在韓國一側的場景進行了現場直播，韓國媒體稱讚試運行是“歷史性的”。
西方媒體評論說，雖然朝韓鐵路沒有恢復正常運行，此次試運行仍意義重大，是朝鮮半島局勢緩和的象徵。
為了實現試運行，雙方進行了大量努力，過程一波三折。
1951年，韓戰爆發後，朝鮮半島東西兩條鐵路被切斷。2000年6月，前韓國總統金大中在平壤與已故朝鮮領導人金日成舉行會晤，就恢復朝韓鐵路連線達成一致。
朝韓鐵路連線工作在2002年開始，2005年完工。雙方曾在2006年達成協定，當年5月舉行試運行，但後來這一計畫被臨時取消。
大事記
朝韓邊境2000年6月15日，朝鮮領導人金正日和韓國總統金大中在平壤舉行了歷史性的會晤，雙方簽署了《北南共同宣言》，決定為儘早結束敵對狀態和實現民族的統一，開展交流與合作。雙方部長級會談還議定連線南北鐵路和公路，而重新連線京義線鐵路被列為重點施工項目。
2000年7月31日，朝韓舉行第一次部長級會談，雙方就連線漢城（現稱“首爾”）至新義州的京義線鐵路等問題達成了6項協定。
2002年9月14日，朝韓舉行工作會議，就有關連線雙方鐵路和公路具體技術性問題和舉行開工儀式進行協商。9月18日，朝韓分別舉行了京義線和東海線鐵路以及公路連線工程開工儀式。
2003年6月14日，朝韓兩國在軍事分界線東部和西部分別舉行了京義線和東海線鐵路連線儀式，象徵性地將兩條中斷了半個世紀的鐵路連線起來。
2006年5月12日，朝韓兩國在板門店就雙方間鐵路試運行問題達成協定，雙方同意當月25日在京義線和東海線鐵路連線路段開通試驗列車。24日，朝鮮因雙方尚未確定軍事保障措施等原由，決定推遲鐵路連線路段的列車試運行。
2009 年3月，在朝韓舉行的經濟合作促進委員會工作會談中，雙方同意在09年上半年進行朝韓鐵路試運行，並為此舉行有關軍事保障問題的協商。5月11日，朝韓第五次將軍級會談在板門店朝鮮一側的“統一閣”結束，雙方通過了一份旨在從軍事上保障將於本月17日進行的北南列車試運行的臨時協定書。
一輛載著韓國考察人員的列車30日上午從首爾火車站發車，北上都羅山站跨境赴朝考察朝鮮鐵路。這是2008年11月都羅山至板門店間韓朝貨物列車停運整十年後，韓國列車再次駛入朝鮮。韓朝今天正式啟動為期18天的鐵路聯合考察工作。韓國統一部長官趙明均在歡送儀式上表示，韓朝今後將通過貫通的鐵路，實現繁榮，半島和平也將更穩固。
據報導，列車一共六節車廂，在抵達板門店後，車頭將返回，轉由朝鮮車頭和剩餘六節韓國車廂連線，然後先考察開城到新義州的400公里路段，接下來再考察從金剛山到豆滿江的800公里路段。這次歷史考察工作，韓國派出統一部和國土交通部等相關部門，共28人，同朝鮮相關人士一同參與，列車上也載有55噸燃料和發電機。
意義
南北鐵路通車意味著巨大商機。據預測，韓國仁川到朝鮮南浦海運需五六天，一個貨櫃的平均運費為800美元。而利用京義線鐵路運輸，時間最短可縮至1天，成本降為200美元。據媒體披露，韓國的“終級目標”是把南北鐵路一直向北延伸，與中國的鐵路幹線、俄羅斯的西伯利亞鐵路相連線，打造從韓國到歐洲的“大動脈”，從而實現成為“東北亞物流中心”的目標。事實上，早在2005年4月，時任韓國統一部長官鄭東泳就曾表示過讓國民乘火車到北京觀看奧運會的願望。他認為，從技術角度來看，完全可以實現從都羅山車站出發，途經平壤、新義州、丹東，到達北京。
