朝陽川國際機場

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機場簡介

延吉朝陽川國際機場始建於1952年，建設之初為小型軍用機場，

1985年改建為軍民合用機場。1988年9月，1號候機樓落成。1991 年初，由圖們江下游地區開發開放新形勢的要求，為改善機場客運和飛行保障條件，進行擴建改造。1993年，延吉機場開始申報延吉航空口岸，同年3月中旬機場停航，5月8日正式破土動工，同年10月底竣工，11月11日工程正式通過驗收，12月23日復航。（詳細見“機場歷史”段）

基本數據

機場名稱：朝陽川國際機場
英文全稱：Chaoyangchuan International Airport
所在城市：延邊朝鮮族自治州延吉市朝陽川鎮
三字代碼（IATA）：YNJ
四字代碼（ICAO）：ZYYJ

機場歷史

延吉朝陽川國際機場始建於1952年，建設之初為小型軍用機場，1985年7月1日，民用航空延吉站正式成立，為軍民合用機場。1988年9月，1號候機樓落成，面積2009平方米，停機坪800平方米，跑道長2000 米，寬45米，道面厚0.26米，飛行區等級為4C，可起降波音737同類及其以下機型。
1991年初，根據圖們江下游地區開發開放新形勢的要求，為改善機場客運和飛行保障條件，進行擴建改造，區域長18 .5公里，南北長5公里，整個工程分兩期進行。一期擴建改造以飛行區場道為主進行施工。機場飛行區按4D級指標、滿足MD—82機型最大全重起飛要求建設，包括軍民航道、通訊導航、助航燈光、供電、房屋等。
1993年，延吉機場開始申報延吉航空口岸，由民航總局和地方政府共同投資對延吉機場進行擴建改造，同年3月中旬機場停航，進入準備階段，同年5月8日正式破土動工，同年10月底竣工，11月11日工程正式通過驗收，使跑道全長達到2600米，飛行區等級4C級，停機坪面積為6.2萬平方米，設11個停機位，各種地面服務設施齊全，可供B737同類及以下機型全載起降，是東北地區重要的支線機場。12月23日復航。
1994年6月5日，MD-82型客機成功首航北京。
2000年8月，延吉機場臨時對外開放，允許中、韓兩國飛機經延吉機場出入境。
2003年，國務院正式批覆省政府，同意延吉機場對外開放。
2004年6月，延吉航空口岸開放準備工作通過了省級預驗收。
2005年4月7日，延吉機場正式被海關總署批准為航空口岸機場；同年5月17日，吉林省民航機場集團延吉機場公司正式掛牌成立。
2006年6月，中韓兩國簽署了民用航空備忘錄，明確了延吉-首爾的包機運行變為正式航班，同年10月20日，經國家民航總局批准，延吉到首爾的航班由原來的每周8班增加到每周12班。
2011年12月25日，延吉機場的年旅客吞吐量首次突破100萬人次大關，成為東北地區首家百萬級支線機場，這標誌著延吉機場已快速跨上一個嶄新的發展平台。這不僅是延吉機場的一大盛事，也是吉林省延邊朝鮮族自治州具有里程碑意義的一大喜事，更是東北民航支線航空快速發展的一個突出表現。
2012年，延吉機場航站區改擴建工程開始，本期航站樓向西擴建5901.84平方米，改建原航站樓建築面積15755平方米，擴建後航站樓總建築面積面積為21656.84平方米。改擴建工程主要包括弱電系統、配套建設樓內採暖通風、供電照明、給排水、消防、棚面裝修等設備設施。另外，航站場區內製冷站、鍋爐房、中心變電站及室外管網等配套設施也進行相應改造，遷建航空加油站。 航站樓改擴建工程保留現有一層半式流程不變，不改變航站樓內部結構。根據現有航站樓功能布局，改擴建後的航站樓仍將東側作為國內進出港部分，西側作為國際進出港部分。將現有國際出港部分改為國際進港使用，擴建部分作為國際出港使用，增設國際貴賓通道。國內部分布局基本保留，內部適當調整。整體工程設計目標年為2020年，設計旅客年吞吐量為203萬人次、飛機起降18996架次高峰小時旅客數1076人次。其中國內旅客高峰小時596人次，國際旅客高峰小時480人次。本次擴建為國際航站樓部分，建築面積為5901.84平方米，擴建後航站樓總建築面積達到21656.84平方米。其中，航站樓新擴建擴建部分計畫於2013年7月15日完工。
延吉機場先後開通至長春、大連、北京、青島、瀋陽、煙臺、深圳、瀋陽、廣州、成都和牡丹江、首爾、清州（韓國）符拉迪沃斯托克（俄羅斯）等國際國內航 線。先後有中國國際、南方、西南、東方、新華、長城、中原、上海，韓國大韓、韓亞等多家航空公司飛過延吉航線。

航班首航

1994年6月5日，MD-82型客機成功首航北京。

2000年8月，延吉至韓國首爾國際包機航班首航，5年中共出境飛機2211架次，旅客33.7萬人次，客座率在95%以上，已經形成了以商務和探親為主、旅遊觀光為輔的良好局面。但是，臨時包機航線、班次和艙位有限，許多旅客平時還需要到國內其他城市中轉。吉林省民航機場集團公司承擔管理延吉朝陽川國際機場。
2003年6月，國務院下發《關於同意吉林延吉航空口岸對外開放的批覆》，2004年6月，延吉機場通過了省驗收組的預驗收。成為吉林省繼長春航空口岸之後的第二個對外開放的航空口岸。延吉機場將陸續開通對韓國、日本、俄羅斯的固定航班，同時可以根據實際情況隨時開通對國內其他地區和東南亞等國家和地區的多條國內國際航線，延吉機場只對韓國臨時包機的情況將徹底改變，將成為真正意義上的國際空港。
2007年，在中國149個運輸機場中，旅客吞吐81.1萬人次，增長16%，中國機場排名第49位；貨郵吞吐3061噸，增長39.3%，中國排名第54位。2005年，延吉航空口岸順利通過驗收，延吉機場成為吉林省繼長春航空口岸後的第二個國際機場，將陸續開通來往韓國、日本、俄羅斯及東南亞地區等定期航班。延吉國際機場位於延吉西南。延吉機場的客運量和貨運量都有迅速的發展。2002年機場旅客吞吐量4307863人次，其中，出港205660人次；貨郵吞吐量達1021.45噸。國內航班每周平均達42次（旅遊旺季可達56次），4月至10月，每日往返北京的航班達四次。國內還有飛至北京、上海、煙臺、瀋陽、大連、長春的航線。投資38400萬元的延吉機場擴建工程已經完成，2600米長，60米寬的跑道，可起降波音747以下機型。
2013年5月22日下午，在吉林省延邊州朝陽川國際機場，隨著首批中國遊客登上俄羅斯符拉迪沃斯托克航空股份有限公司的航班，由延吉至符拉迪沃斯托克的直飛航線正式開通。之前從延吉市乘汽車到符拉迪沃斯托克，大概需要7個小時的時間，而如今乘坐這班包機，遊客的旅程就將縮短到約1個小時。鄭權向記者介紹說，22日開通的延吉至俄羅斯符拉迪沃斯托克的航線，是吉林省延邊朝鮮族自治州對俄的第一條空中旅遊航線。該航線的開通，能夠極大節省雙方遊客的通關時間和交通費用，對於雙邊旅遊和經貿合作，將起到積極的推動作用。

遷址重建

2008年，延邊州政府已開始了延吉機場遷建的準備工作，吉林省政府已就延吉機場遷址重建事項致函瀋陽軍區空軍及中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）徵求意見，延吉機場遷址重建前期工作正在積極進行中。
提案：應搬離市區《關於延吉機場搬遷提案》是政協委員韓自忠在省政協十屆一次會議上提出的。在提案中，他提出了延吉機場搬遷的主要原因：延吉機場坐落在市區內，嚴重地限制了延吉市的發展，限制了民航自身的建設和發展。他闡述了具體原因，首先，機場軍地兩用相互制約、影響，而且機場坐落在市內，本身發展又受到限制。其次，上世紀五十年代建設的機場，當時遠離市區，經過50多年的發展，機場已處於市內。這就使城市建設受到了限制高度的影響和城區面積擴大的影響。第三，機場位於市內，軍用飛機演練、民用飛機起落，陣陣轟鳴聲震耳欲聾，飛機轟鳴的噪音使老百姓的生活難以安靜；空氣污染十分嚴重，大量的二氧化碳排出嚴重影響空氣品質。
基於上述原因，韓自忠建議吉林省委、省政府協調部隊和民航部門將延吉機場搬遷到遠離市區的地方重建。
回覆：遷址重建正在進行相關部門對該提案極為重視，並對這一提案提出的建議進行詳細調查後做出回復。回覆中指出，改革開放極大地促進了延邊地區經濟及民航的發展，延吉機場地處延吉市內，其業務量的快速增長已與城市的發展不相適應，具體表現為：一方面延吉機場的航空業務量的快速增長受到城市發展的制約，機場淨空破壞嚴重，超高障礙物近20個，已嚴重影響飛行安全，尤其是夜航安全；機場擴建、發展用地嚴重受限。另一方面，地處市內的機場限制周邊建築物的高度，在一定程度上限制了城市的發展；同時，航空飛行的噪聲及排放的尾氣對城市環境造成了一定的污染。 回覆中並明確指出，城市經濟發展到一定階段，有必要對機場進行遷址重建。另外，機場建設周期較長，從前期工作到投入使用歷時一般8至10年。因此，延吉機場遷址重建迫在眉睫。回覆中還指出了最新進展情況，延邊州政府已開始了延吉機場遷建的準備工作，省政府已就延吉機場遷址重建事項致函瀋陽軍區空軍及民航局徵求意見，延吉機場遷址重建前期工作正在積極進行中。
東北管理局：全力支持吉林延吉機場遷建工作延邊朝鮮族自治州州委常委、常務副州長於曉峰一行到中國民用航空東北地區管理局（簡稱“東北局”）拜會，東北局陳錫兵局長、劉春晨副局長攜局機關計畫處、機場處、航務處、通導處和氣象處的相關同志會見了於副州長一行，雙方就延吉機場遷建事宜進行了深入交流。
陳錫兵局長對於曉峰副州長一行的來訪表示歡迎，並向於副州長簡要介紹了東北民航2012年基礎設施建設及生產運營情況。陳局長指出，東北民航較國內其他民航發達地區差距比較明顯，占全國整體份額還較低，亟需地方政府積極參與、支持，以便共同促進東北民航平穩快速發展，最終以航空業的發展帶動地方經濟發展，實現新的經濟成長點。
於曉峰副州長對東北局長期以來對延吉機場發展建設所給予的關心和支持表示了感謝，並介紹了延邊州經濟、社會發展情況。於副州長表示，延吉機場的建成使用在促進延邊州經濟社會發展過程中起到了巨大的推動作用，延邊州委、州政府一直很重視民航運輸業的發展。隨著延吉市城市發展不斷加快，延吉機場的地理位置及設計容量均對延吉市經濟的進一步發展造成了一定影響，為了使延邊州經濟社會又好又快發展，進一步發揮航空運輸對經濟的拉動作用，延邊州政府決定對延吉機場進行遷建。於副州長懇請東北局在延吉機場遷建工作中對延邊州政府予以支持和幫助。
劉春晨副局長在講話中指出，延邊州委、州政府長期以來高度重視民航工作，與東北局也一直保持著良好的關係。延吉機場作為東北地區最重要的支線機場之一，旅客吞吐量僅次於大連、瀋陽、哈爾濱和長春四大機場，並且於2011年底實現旅客吞吐量突破100萬人次大關。針對本次延吉機場遷建工作，東北局一定履行好行業政府的服務職能，全力支持遷建工作，與地方政府一起，共同促進地方經濟及東北民航又好又快發展。
雙方還就遷建工作的若干細節問題進行了深入探討。

航班時刻

航班號	航空公司	起點機場	起飛時間	目的機場	到達時間	班期	機型
CA1615	中國國際航空公司	北京首都	07:35	延吉	09:50	.2.4567	738
CZ6152	中國南方航空公司	北京首都	21:15	延吉	23:15	12.4.6.	321
CZ6152	中國南方航空公司	北京首都	22:00	延吉	23:55	..3.5.7	321
CZ6154	中國南方航空公司	北京首都	10:30	延吉	12:35	1.3.567	320
CZ3605	中國南方航空公司	長春	14:20	延吉	15:10	1234567	320
CZ6641	中國南方航空公司	長春	21:45	延吉	22:30	.2.3.6..	JET
CZ6333	中國南方航空公司	大連	13:50	延吉	15:20	1.3.5.7	319
CZ3605	中國南方航空公司	廣州	09:30	延吉	15:10	1234567	320
MU5671	中國東方航空公司	青島	10:45	延吉	12:30	1.3.5.7	320
MU5651	中國東方航空公司	上海浦東	15:40	延吉	18:50	1.4.5.7	320
CZ6552	中國南方航空公司	上海虹橋	20:15	延吉	00:15	1234567	320
BK2816	奧凱航空	延吉	21:00	天津	23:00	1234567	737
CZ6602	中國南方航空公司	延吉	23:00	瀋陽	00:00	1.3.5.7	737
CZ6552	中國南方航空公司	煙臺	22:10	延吉	00:15	1234567	320
CZ6037	中國南方航空公司	延吉	10:00	首爾	13:25	13457	321
CA143	中國東方航空公司	延吉	11:05	首爾	14:25	467	JET
CA5015	中國東方航空公司	延吉	11:55	首爾	15:25	12457	321
KE826	大韓航空	延吉	12:05	首爾	15:35	13567	739
OZ6825	韓亞航空公司	首爾	15:25	延吉	16:25	24567	EQV

機場交通

延吉機場公交站點的詳細信息
28路
市區線路　(科技大學--延吉機場)科技大學 - 技工學校 - 天主教會 - 部隊 - 延邊一中 - 客運站 - 市法院 - 菸草公司 - 報社 - 河南 - 東北亞 - 火車站 - 州五交化商店 - 長白市場 - 土地大廈 - 會展中心 - 新豐三隊 - 新豐二隊 - 延吉機場(共19站)
44路
市區線路　(仁坪村--東光村)仁坪村 - 延吉機場 - 新豐二隊 - 新豐三隊 - 會展中心 - 土地大廈 - 市二中 - 韓信公寓 - 昌盛市場 - 煙廠 - 婦幼醫院 - 紡織廠 - 旅遊局 - 梨花國小 - 迎賓橋 - 生日大廈 - 明珠大廈 - 青年湖 - 白山大廈 - 少年宮 - 中央國小 - 東市場 - 雙陽小區 - 朝陽國小 - 玻璃廠 - 檢車線 - 開發區 - 東光村(共28站)。
46路
市區線路　(延吉機場--大宇飯店)延吉機場 - 延吉物流 - 新民橋 - 盛世光華煤氣公司 - 吉興三隊 - 建材橋 - 濱河家園 - 延新橋 - 彩虹橋 - 延吉橋 - 州體校 - 七中 - 二糧店 - 向陽幼稚園 - 進學國小 - 德意樓 - 市法院 - 延邊醫院 - 醫學院 - 消防支隊 - 北山加油站 - 北大市場 - 勞教所 - 大宇飯店(共24站)。
計程車
可打計程車前往.機場距離市中心（時代廣場）約5公里。與長圖線鐵路、長白公路相，交通十分便利。來往機場和市區的計程車，基本都不打表，白天10元，夜間15元。