大橋簡介
朝天門大橋朝天門大橋，於2009年4月29日正式通車。大橋連線解放碑、江北城、彈子石三大中央商務區，大橋的實際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。為重慶的江上門戶。“方案最終選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋形式”，大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋”。大橋分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經兩側人行道上橋；下層則是雙向捷運軌道，並在兩側預留了2個車行道，可保證今後大橋車流量增大時的需求。大橋西接江北區五里店立交，東接南岸區渝黔高速公路黃桷灣立交，全長1741米，是主城一條東西向快速幹道。②大禹治水故事說，禹娶塗山氏之女為妻，結婚第三天即離家治水，。大禹治水十三年，“三過家門而不入”。妻子懷著孩子望夫，最後化成一塊巨石。大禹回來，路過這塊石頭時，石頭忽然崩開，生出來一個娃娃，就是大禹的兒子啟。被稱為“啟母石”、“誕子石”。後來“誕子石”訛為“彈子石”。這個“彈子石”位於朝天門對岸不遠。這個故事在民間廣為流傳。③重慶城區範圍，由於改革開放以後，新城區不斷擴大，數倍甚至於十倍於老城區。產生了許多新的商業或者社區中心。“十二城”即形容新的中心區之多。
大橋詩作
附：
乘輪渡過江後步行朝天門大橋①
09年5月5日
李成宇
一
朝天一橋笑白雲，
清風曼舞長江魂，
何時請得明月還，
與天把酒歌和平。
二
兩江會合涇渭明，
翻騰入海萬里行，
風雨不識遊人面，
揚波助浪走巨輪。
三
天門前面大江開，
兩岸禹跡屢徘徊，
塗山氏女誕子事②，
千古悲喜總縈懷。
四
摩天高樓起如林，
一城今成十二城③，
無數長虹飛兩江，
利國利家利人民。
作者簡介
注音：lǐ chéng yǔ
性別：男
民族：漢
曾用名：李成禹、李承宇、李澄宇。成雨山館、諸葛山館等。
籍貫：四川閬中
百度空間：李成宇吧、諸葛山館部落格
網名：成雨山館、諸葛山館等。
簡歷：
李成宇（1946—），四川省閬中水觀鄉人1953-1959年，四川省閬中縣黃泥國小讀書，1959-1962年四川省閬中金埡初級中學讀書。1978年10月-1984年3月，中國人民解放軍某部參謀。其間，1978年12月加入中國共產黨。
大橋介紹
朝天門大橋夜景工程已全部竣工
朝天門大橋包括主體、附屬設施等工程已全部完工。記者昨日在大橋上看見，橋面的標識標線也已劃定，整座大橋主橋工程已全部竣工，只等剪彩通車。
“整個大橋的驗收評審會將分兩天進行。”據項目部介紹，昨日開始，相關部門開始對大橋進行了初步評審，從大橋的核載、燈飾等項目進行綜合“考核”。今天，大橋評審結果將最後匯總揭曉。
大橋奪三項世界第一
著名的“悉尼大橋”曾是“世界第一拱橋”，不過，“世界第一拱橋”即將易主重慶朝天門長江大橋，它的鋼拱橋主跨552米，比“悉尼大橋”還要長近50米。除此之外，重慶交通科研設計院副院長王復敏透露，朝天門大橋4個支座的球面可在一定範圍內扭曲、鏇轉，抵抗大橋因地震、顛簸、大風、洪水等引起的外力，確保大橋100年壽命，大橋還通過了苛刻的超音波探傷檢查，能承載14500噸重量，居世界第一；公軌兩用、先拱後梁施工難度世界第一。
立體交通網串起三個CBD
據了解，朝天門大橋全線規劃長度為4.158公里，由主橋、南北引橋組成。主橋北起重慶船廠，南到竅角沱重棉三廠，兩側引道北接江北對山立交，南接南岸的彈子石立交和黃桷灣立交。
大橋與規劃中的兩江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個CBD聯成一張立體的交通網。朝天門長江大橋的設計車速為60公里/小時，是主城區的又一條快速幹道。建成通車後，江北城到彈子石車程約10分鐘。
工程概況
基本簡介
朝天門大橋全景朝天門大橋位於重慶市長江與嘉陵江交會處，距離朝天門1.7公里的溉瀾溪青草坪，大橋長1741米，主橋為190米+552米+190米，三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋。大橋為雙層公軌兩用橋，橋腹預留兩個汽車道，軌道交通“六線一環”中的“一環”通過橋腹過江。採用上層“汽車道+人行道”、下層“汽車道+軌道線”的“雙層通行”模式。
朝天門全橋永久用鋼4.6萬噸，輔助用鋼近4萬噸。 工程選址重慶市主城區朝天門碼頭下游約1.71公里處，施工期間，長江主航道不斷航，舟船往來。 大橋於2004年底開工建設,2008年年底建成，相隔30分鐘以上曲折車程的南北兩岸，直線距離縮短到10分鐘以內．
承建隊伍
重慶朝天門大橋工程由中國交通建設集團以BT方式投資建設，中交第二航務工程局承建。主持朝天門大橋項目建設的，是一支年輕團隊——項目部67人以管理和技術人員為主，多數在35歲以下。施工期間獲全國“五一勞動獎狀”殊榮。
施工難點
朝天門大橋八大施工難點
1．嚴重破碎漏水岩層基礎乾施工。
2．超高支架超寬（31～40.5m）雙層50m連續箱梁逐跨一次性現性現澆施工。
3．2100T.m拱上爬行架梁吊機設計製造及套用。
4．離水面210m高，底部絞節扣塔及多點錨固鋼絞線扣索系統安裝施工。
5．552m跨鋼桁拱懸臂拼裝施工。
6．大懸臂拼裝鋼桁拱線形控制。
7．鋼桁拱及剛性系桿幾何合龍控制。
8．高溫度高濕度地區高強螺栓施工控制。
攻關項目
朝天門大橋九大科技攻關項目
1．552m跨鋼桁拱橋懸拼技術研究。
2．鋼桁拱大懸臂安裝防傾復技術研究。
3．14500T球形支座安裝精度控制技術研究。
4．鋼桁拱及剛性系桿無應力合龍施工技術研究。
5．先拱後梁施工體系轉換控制措施研究。
6．大跨徑桁架拱橋架設方法與安全保證措施研究。
7．大跨徑架拱橋施工控制技術研究。
8．大跨徑桁架拱橋節點抗疲勞試驗研究。
9．大橋安全監測的信息化技術研究。
荷載試驗
朝天門大橋荷載試驗
2009年4月13日，兩輛30噸重的卡車，在朝天門大橋上層橋面玩起了“跑跳停”動作。這是繼前日靜載實驗後，對即將通車的大橋作的動載實驗。 荷載試驗現場大橋的荷載實驗共分靜載和動載兩種。靜載即將卡車停在某個位置不動，而動載則包含跑車、跳車和剎車三項。
按照荷載實驗方案，13日，共有50台30噸重的大卡車上橋作靜載實驗，超過了菜園壩長江大橋48台的紀錄。中午，兩台30噸重的大卡車從五里店方向，駛上朝天門大橋主橋中央。剛開始先以20公里/小時緩緩往返大橋主橋，接著運行速度逐漸加快，逐步到40公里/小時，最後達到60公里/小時，來回跑了3次往返。
完成動載實驗第一項“跑”後，大卡車又玩起了“立定跳”。大卡車後輪先停在約10厘米高的三角形長木塊上後，瞬間“跳”下來，落在橋面上。記者頓時感到橋面上下震動。
實驗專家稱，跑車、跳車、剎車三項測試，主要是用載重貨車模擬大橋通車後的承重，及今後可能遇到的動態狀況，尤其是遭遇衝擊力後大橋瞬間受力發生較大變化的情況，保證大橋通車後行車安全、平穩、舒適。
檢測人員此前已在大橋兩側布設好近百個觀測點。當大卡車駛上主橋時，就開始記錄感測器給大橋照的“心電圖”，即大橋在車輛通行時各個部位的受力、抗拉、抗震等數據。
交通信息
乘坐163路、303路專線、354路、373路、607路、816路可經過朝天門長江大橋，在朝天門大橋南或朝天門大橋北下車。
