智慧車載系統簡介
智慧車載系統隨時有著龐大運算量，需有高規格的軟硬體才能得以實現，透過所謂微機電系統（Micro Electro-Mechanical Systems,MEMS），使得關鍵零件可以做得越來越微小，而運算效能直線上升（現今人手一支的智慧型手機已超越1969年阿波羅11號登月時的運算量），讓智慧車載系統得以整合原本各自獨立的影音系統、導航系統、行車紀錄及主/被動行車安全系統等，發展至此套用功能越來越多元化。
起源
歐盟及美國平均每年因車禍死亡的人數達4萬1千人，因此各國紛紛投入資源研究，英國由研究數據得知Telematics能有效提升行車安全，更進一步預防事故發生，大大降低由人為疏失所造成的行車事故。
行駛中的車輛透過：“前方碰撞預警系統(FCWS)”達到保持車距的目的，能減少80%因超速引發的事故；“協同式車間碰撞警示系統”減低都會行車中的38%及高速公路的75%後端碰撞事故；“車道偏離警示系統（LDWS）”則可以避免16%~20%因為偏離車道所導致的交通事故。
綜合以上車載系統之優勢，終於在2011年時歐盟通過一項決議，自2013年11月1日起，在歐盟的新款汽車必須安裝“預先緊急剎車系統”，2015年11月1日起則歐盟境內的所有車輛必須要安裝。
套用
其發展的方向為智慧型車載資通訊電子系統，車輛自動/輔助駕駛系統、駕駛人瞌睡警示、防撞預警、車載自我診斷系統（On Board Diagnostics,OBD）、胎壓檢測裝置（TPMS）、車道偏離警示系統（LWDS）、前方碰撞預警系統（FCWS）及後方碰撞預警系統等智慧車（Smart Car）相關套用。
系統演進
第一代 Telematics V2Z（Vehicle to Zero）來自於1990年，是獨立運作之車內封閉系統，稱之為Infotaiment，主要提供廣播以及影音播放，通常被認為不具備無線通訊功能，或極為有限的通訊能力。
第二代 Telematics V2I（Vehicle to ISP/TSP）於1997年誕生，透過手機向駕駛傳遞套用服務，利用手機3G/3.5G之通訊模組，以GPS（Global Positioning System）為基礎提供駕駛行車安全及vehicle centric support套用服務。
第三代Telematics V2X（Vehicle to X, V2X），演變成車與外部的連結，透過使用車用環境無線存取技術（WAVE）/專用短距通訊（DSRC）已備受重視，延伸出車與車（V2V）、車與設施（V2I）、車與人（V2P），同時提升了行車安全、效能與殘障輔助（Handicap Assistance），可運用無線寬頻多樣性套用服務。
市場規模
台灣
台灣車載資通訊產業2012年的產值約為4,026億新台幣。透過經濟部之推動協助，台灣產業於2015年時達成突破6,000億元年產值的目標。進而整合ITS/Telematics創新技術套用，提供全面“智慧化交通運輸服務”，進行整體交通網路與跨運具之計畫，建立智慧車載系統，達成流暢交通路網服務與無縫隙智慧旅運生活 。此外，台灣產業界近年來亦積極投入車聯網智慧車載產品之研發，如科技大廠華碩(ASUS)、宏碁(ACER)與新創公司諦諾科技(ADENOVO)...等均爭相投入這塊新藍海。
國際
由全球移動通信系統協會（GSMA）近期發布的報告指出，從2012年原先的130億歐元（5千億台幣），預估到2018年全球車載資通訊系統的市場規模將達到約390億歐元（新台幣1.5兆元），顯示智慧聯網結合車載資通訊系統之商機正逐年翻倍成長。
適用範圍
私人用車、大眾運輸工具、貨運車輛、消防車、救護車、警車 。
延伸套用
由於智慧車的聯網時代來臨，卡內基美隆大學的電腦學家Dr. Ozan Tonguz研發出一套新系統，該系統是以顯示在擋風玻璃或儀錶板上的“虛擬紅綠燈”（VTL）取代傳統式紅綠燈，虛擬紅綠燈計畫是運用車上的感應器，協調車輛彼此的位置和通過路口時的順序，使車與車之間彼此能夠溝通，這利用到的是車聯網的概念，同時也必須能夠辨識行人或腳踏車騎士來轉換號誌，而需克服的困難在於提高系統的信賴度及準確度。研究人員表示，VTL將能夠達到節能減碳、減少事故、並縮短通勤時間的成果，初步模擬結果顯示，這套系統可望提高平均車流量達60%。
其原理是以一輛車作為虛擬燈號之發射台，這輛車在抵達十字路口時，因虛擬紅燈狀態下而停車，同時將虛擬紅燈之訊息傳送給接近路口的車輛，故駕駛人在抵達路口前能夠提早得知該路口之燈號，也因此駕駛人有機會提早轉向其他路線，選擇更順暢的道路，達到分散車流的目的。開發人員表示，這項計畫的目的是改善交通壅塞、帶來經濟與環保雙贏的局面，並提高道路安全，是可以被期待的全新技術。開發團隊已在葡萄牙波爾圖（Porto）部署原型系統，讓450輛擋風玻璃配備VTL的計程車上路做為第一波測試。
