簡介
鏇翼機鏇翼機是一種利用前飛時的相對氣流吹動鏇翼自轉以產生升力的鏇翼航空器。
鏇翼機和直升機在外形上很相似，它們頭頂都有一副大直徑的鏇翼。二者最大的區別在於產生升力的方式不同。直升機的鏇翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力。鏇翼機的鏇翼不與發動機傳動系統相連，在鏇翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動鏇翼鏇轉產生升力，因此須具有前進的速度，才能使鏇翼自轉以產生升力，而前進的動力是由發動機提供的。在飛行中，鏇翼機同直升機最明顯的分別為直升機的鏇翼面向前傾斜，而鏇翼機的鏇翼則是向後傾斜的。
鏇翼機的起飛方式有滑跑起飛和垂直起飛兩種。其中，大部分鏇翼機需要滑跑加速才能起飛。鏇翼機著陸時，只需關掉發動機，靠鏇翼自轉下滑便可接近地面，最後通過飛行員的操縱安全地滑翔降落。
起源
20世紀飛機升降時常因故障而失速，導致多人喪生。西班牙工程師謝巴於是發明了自轉鏇翼機試圖解決這一問題。鏇翼靠鏇翼機運動時激起氣流轉動，產生升力，使鏇翼機失速時不會下墜，當時，他的這個發明被新聞界稱之為“風車航空器”，1925年，謝巴在漢普郡芳白露皇家空軍基地首次正式試飛。三年後，1928年，謝巴親自駕駛鏇翼機用37分鐘的時間成功橫越英倫海峽。此後，英美一些公司開始製造鏇翼機，用於搜尋和測量。1936年12月，謝巴搭乘的民航機在倫敦的克羅依登機場起飛時失速墜毀，他在這次空難中喪生。鏇翼機雖然和直升機一樣，都是依靠鏇翼產生升力，但它不是直升機。
飛行原理
鏇翼機通常由發動機驅動的獨立水平螺鏇槳產生推進力升空和前進。正常飛行時鏇翼機的鏇翼被前進時的相對氣流吹動而自鏇，從而產生將機身維持在空中的升力。由於原理上就像是一個橫放的風車，所以最初發明時也被稱為風車飛機。這種航空器飛行時通常阻力比較大，速度較慢。但飛行安全好，尺寸小。不會出現失速現象，出現空中發動機“停車”故障後可以自鏇滑翔降落。這是鏇翼航空器（包括直升機在內）獨有的安全特性。
由於鏇翼在飛行時無動力驅動，鏇翼機無法像直升機一樣垂直上升和懸停，而必須像固定翼飛機一樣不斷向前飛才能產生升力。雖然現在部分型號的鏇翼機可以用離合器在起飛時供應動力給主鏇翼（預鏇）使其短暫變成直升機，但還是需要一小段起飛跑道，起飛之後依然靠空氣作用力驅動。
起飛方式
一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡單，大量的是這一類。另-類是可垂直起飛的，其起飛方法有三種：一種是帶動力驅動它的鏇翼；第二種是用預轉鏇翼並使其達到正常飛行轉速的-定倍數，然後突然脫開離合器，同時使鏇翼槳葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由鏇翼翼尖小火箭驅動鏇翼鏇轉而提供升力來實現垂直起飛這種垂直起飛的過程，一般都是由自動程式控制來完成的。
它有許多寶貴性能，價格卻比較便宜。
由於鏇翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統及減速器自動傾斜器，絕大部分鏇翼機也沒有主鏇翼傳動系統、主減速器等，結構簡單，所以不僅價格低，而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。所需費用也低。
鏇翼機雖然古老，但它也是一種正在蓬勃發展的年輕飛行器，其好用、安全、便利的特點，使其在未來的航空器家族中仍將占有一席之地。
製造歷史
“先驅 01”新概念鏇翼機1923年，西班牙工程師謝巴研製出第一架成功的鏇翼機──“風車飛機”。
1928年，謝巴親自駕駛鏇翼機成功橫越英吉利海峽。此後，英美一些公司開始製造鏇翼機，用於搜尋和測量。隨著直升機的出現和普及，鏇翼機逐漸被其所取代。
2012年11月，中航工業直升機公司在第九屆中國航展上首次公開展出了“先驅01”新概念高速直升機模型。“先驅01”新概念高速直升機採用共軸式剛性鏇翼加尾推力槳布局，前三點式起落架，單台發動機布置。具備直升機的懸停、低速、機動以及固定翼飛機的大速度前飛能力。
結構
鏇翼機結構圖機身提供其他部件的安裝結構。基本的要求是具有很高的比強度(strength-to-weightratios)。機身的常見材料是鋁合金管材和複合材料。
動力裝置提供自鏇翼機向前飛行的推力，在飛行時和鏇翼系統獨立無關。
鏇翼系統提供自鏇翼機飛行所必須的升力和控制能力。常見的是帶槳轂傾斜控制的蹺蹺板式鏇翼，也可以採用全鉸式鏇翼。
尾翼提供穩定性和俯仰，偏航控制,和固定翼飛機的尾翼類似。
起落架提供在地面上的移動能力，類似於固定翼飛機的起落架。常見為前三點式（tricycle）的或者是後三點式（conventional）。
機翼不是自鏇翼機必須的組成部分，但是增加機翼可以提供額外的穩定性和升力，提高巡航速度。例如美國新研製的“卡特鏇翼機”(CarterCopter)”由於增加了附加的固定機翼，從而在性能上有較大的改進，可以達到較高的巡航速度和短距起降的能力。
特點
鏇翼機另外，鏇翼機還有一個很可貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短於起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要-塊比鏇翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要緊，甚至可在旅遊船頂篷或甲板上降落。美國的鏇翼機飛行訓練手冊說：“鏇翼機的穩定性在所有航空器中最高”。它可自動調節，使機身具有良好的俯仰穩定性、滾轉穩定性和速度穩定性。鏇轉起來的鏇轉槳盤恰似個大慣性輪，且鏇翼沒有周期變距等變化。又由於鏇翼視的鏇翼安裝角比直升機的要大些，所以具有較好的陀螺效應，穩定性較高。鏇翼機的抗風能力較高，而且在起飛時，它還喜歡有風。對常規的鏇翼機來說，風有利於鏇翼的起動和加速鏇轉，可以縮短滑跑的躍離，當達到足夠大的風速時，一般的鏇翼機也可以垂直起飛。
優勢
安全
由於鏇翼機的鏇翼鏇轉的動力是由飛機前進而獲得。萬一發動機在空中停車螺鏇槳不轉了，此時鏇翼機據慣性繼續維持前飛，並逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就 有了自下而上的相對氣流，鏇翼就能可自轉提供升力。這樣，鏇冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在飛行員不能操縱，鏇翼機失去控制的特殊情況下，也會像降落傘-樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現類似秤陀落地的情況。
環保
由於鏇翼機的鏇翼是沒有動力的，因此它沒有由於動力驅動鏇翼系統帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使鏇翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。
易降落
另外，鏇翼機還有個很可貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短於起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要一塊比鏇翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要緊，甚至可在旅遊船頂篷或甲板上降落。
穩定性高
美國的鏇翼機飛行訓練手冊說：“鏇翼機的穩定性在所有航空器中最高”。它可自動調節，使機身具有良好的俯仰穩定性、滾轉穩定性和速度穩定性。鏇轉起來的鏇轉槳盤恰似個大慣性輪，且鏇翼沒有周期變距等變化。又由於鏇翼視的鏇翼安裝角比直升機的要大些，所以具有較好的陀螺效應，穩定性較高。
鏇翼機的抗風能力較高，而且在起飛時，它還喜歡有風。對常規的鏇翼機來說，風有利於鏇翼的起動和加速鏇轉，可以縮短趙-它滑跑的躍離，當達到足夠大的風速時，一般的鏇翼機也可以垂直起飛。一般來說，鏇翼機的抗風能力強於同量級的固定翼飛機，而大體與直升機的抗風能力相當，甚至“在湍流和大風中的飛行能力超出直升機的使用極限”。
性價比高
鏇翼機的性能價格比是很高的，它有許多寶貴性能，價格卻比較便宜，約為同量級直升機的五分之一到十分之一，相當子-輛中等偏上的小汽車的價錢。前面所提到的那種由小火筋驅動鏇翼而垂直起飛，由汽油發動機和螺鏇槳使其前-迄的“直升鏇翼機”，其每磅有效載荷的價格也只有普通直升機中最便宜的三分之一。
由於鏇翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統及減速器自動傾斜器，絕大部分鏇翼機也沒有主鏇翼傳動系統、主減速器等，結構簡單，所以不僅價格低，而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。所需費用也低。
類型
鏇冀機可分為兩類，一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡單，大量的是這一類。另一類是可垂直起飛的，其起飛方法有三種：一種是帶動力驅動它的鏇翼；第二種是用預轉鏇翼並使其達到正常飛行轉速的一定倍數，然後突然脫開離合器，同時使鏇翼獎葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由鏇翼翼尖小火箭驅動鏇翼鏇轉而提供升力來實現垂直起非這種垂直起飛的過程，一般都是由自動程式控制來完成的。
