簡介
施工高程(construction level)是指鐵路設計高程和地面高程之差，即鐵路路基的填高或挖深的數值 。
輕軌施工高程控制測量
隨著我國城市化進程的加快，城市的交通運輸成了社會發展的一個大的矛盾，而城市陝速軌道交通是解決大中城市公共運輸運輸的根本途徑。輕軌屬於城市軌道交通的一部分，被世界公認為“綠色交通”，與公共汽車相比，它們具有運輸量大、速度快、安全、污染少、占地省、耗能少等優點，輕軌已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標誌。各大城市的捷運輕軌建設正在熱火朝天的進行著。測量工作雖然在輕軌建設中所占的比例較小，但卻是非常重要的一個環節。並且測量錯誤所造成的後果往往在施工過程中難以發現，等到發現時，卻需要花費很大的代價去處理，有的甚至會造成不可彌補的損失 。
地面高程控制測量
輕軌交通工程測區採用統一的高程系統，並與城市原有高程系統一致。地面高程控制網是在城市二等水準點下沿工程線路布設的精密水準網。使用精密水準儀配合銦瓦尺進行施測，並且在施工前、施工中和進洞前分三次覆核，具體觀測方法如下 ：
(1)往測：奇數站上的觀測次序為“後一前一前一後”，偶數站上的觀測次序為“前一後一後一前”。
(2)返測：奇數站上的觀測次序為“前一後一後一前”，偶數站上的觀測次序為“後一前一前一後”。
(3)每一測段的往測和返測分別在上午、下午進行，也可在夜間觀測。
(4)由往測轉向返測時，兩根標尺必須互換位置。
(5)使用電子水準儀時，應將有關參數、限差預先輸入並選擇自動觀測模式，水準路線路應避開強電磁場的干擾。
墩頂帽高程傳遞
1.懸吊鋼尺法
加密高程點時，必須堅持往返測，並附和到已知高程點上。檢查已知高程點，水準線路長度在500m內時，高差不符合值應在fh<1mm以內；否則應再次檢查確認 。
方法：墩柱的高程用懸吊鋼尺方法傳遞，應使用經檢定過的鋼尺，使用檢定時的懸掛重量，將讀數用尺長方程式改正後計算高差。
懸吊鋼尺傳遞時，應同時在地面和墩柱上置檢校好的水準儀，穩定鋼尺後同時讀取鋼尺刻劃各兩次，然後讀取水準尺讀數，計算高差。獨立觀測兩次，計算高差。兩次高差較差在1mm內時取均值。每相隔一定距離(100-200m)應再次用上述方法引測高程，並聯測；當閉合差fh<2mm時，平差確定各墩柱上水準工作基點的高程，否則應重新傳遞高程和聯測。
2.精密三角高程法
採用近距離方法來提高斜距和天頂距觀測精度，用免測量儀器高、反射鏡高的精密三角高程法傳遞墩柱上下的高程，可以滿足水準基點高程引測精度要求。
變換儀器高度和稜鏡高度，用上述方法再獨立觀測一組。兩組高差較差在1mm以內，取均值作為墩柱上下高差結果。每相隔一定距離(100-200m)應再次用上述方法引測高程，並聯測墩柱上和地面水準點；當閉合差時，平差確定各墩柱上水準工作基點的高程，否則應重新傳遞高程和聯測水準基點。
實踐
在重慶輕軌的建設實踐中，地面高程控制測量採用托普康DL102C進行觀測，高程傳遞採用徠卡TC402全站儀，用精密三角高程測量法進行，取得了較好的效果，滿足精度的要求。總之，在高程控制測量中，選擇好的測量方法，可以收到事半功倍的效果。
