人物簡歷
1934年 畢業於上海交通大學。
1934-1938年 任上海鐵路局工務員。
1938-1939年 任江西公路局幫工程師。
1939-1944年 任西康省交通局工程師、科長。
1945-1946年 任招商局修船廠廠長。
1946-1947年 任中國油輪公司工程師、科長。
1947-1949年 就讀於美國密西根大學造船系，獲碩士學位。
1949-1950年 任美國造船公司羅蘭船廠、英高爾船廠工程師。
1950-1954年 任船舶工業局船舶試驗所籌備處副主任。
1954-1956年 任船舶工業管理局船模試驗所副主任。
1956-1960年 任船舶工業管理局造船科學研究所副所長、三機部九局船舶科學研究所副所長。
1961-1988年 任七院七○二研究所副所長、技術顧問。
1978-1988年 任《中國造船》主編。
1978-1988年 任中國造船工程學會第七屆、第八屆常務理事。
1979-1982年 任中國力學學會第一屆理事。
1980-1988年 任中國造船工程學會船舶力學學術委員會第一屆、第二屆主任。
1978-1988年 任江蘇省造船工程學會副理事長、名譽理事長。
1981年 參加美國造船及輪機工程師學會。
1988年 退休。
人物經歷
教育經歷
方文均，出生於一個農民家庭，祖輩、父輩均以農為業。家中雖小有田產，但在軍閥統治、戰亂頻繁之中，常處於貧病交迫。他求學時代，經濟拮据，生活清苦。國中二年級時，北伐軍進駐浙江。由於當時北伐軍中有共產黨人的作用，甚得民心。新思潮也隨之在學生中散播流傳，他開始閱讀到《吶喊》和《創造月刊》等新文學書刊，接受了一些新思想的薰陶。後來，國民黨反動派叛變革命，眼看一些進步同學遭受迫害甚至犧牲，在他心中萌發了正義的吶喊。在憤慨之餘，他執筆創作小說和文字小品，在《北新》半月刊等雜誌上發表。其後，積極參加學生運動，連續擔任三年學生代表。國中畢業之時，正值工業救國之口號盛行，受其影響，考入浙江大學工學院附中。後又進入上海交通大學就讀。
方文均在大學讀書時期，正值“一二八”和“九一八”事件相繼發生，學校正常教學受到影響，國人普遍要求抗日，學生罷課請願，捐款勞軍。方文均也參加請願隊伍，自上海衝破重重阻撓，到達南京，要求蔣介石接見，申述抗日主張，反映了青年學生的愛國熱忱。
工作經歷
方文均於1934年從上海交通大學電機工程學院電訊系畢業後，先是進入上海新中工程公司（即今新中動力機械廠），數月後即轉至上海鐵路局任電氣工務員。斯時鐵路局人浮於事，無工作效率可言，方文均學無所用，心甚憂慮。不久，“八一三”淞滬戰爭打響，方文均隨最後一批員工撤退至南京，旋經蕪湖到達歙縣。其時，日寇已迫近廣德，交通混亂。在無可奈何之際，就職於江西公路處。數月後，應朋友之邀，赴康定任西康省交通局工程師、科長。在西康數年，雖遠離戰爭前線，但所見所聞，無不是蔣軍連續敗退，政治腐財，物價高漲，民不聊生。在方文均心中，也只覺前途茫茫，不知何處安身。
國外留學
抗日戰爭勝利前夕，方文均到達重慶，進入招商局，從此與船舶結下不解之緣。日本投降後，招商局由重慶遷至上海。方文均於1945年10月下旬到達上海，嗣即奉任浦東機器廠（今上海船廠前身）廠長。該廠原為日本私人所有，以造柴油機為主。方文均最初帶領十幾名自重慶返回上海的工人接收了工廠，當時廠內已空無所有，後來逐步擴充到員工五百餘人的規模。但是興辦實業，又何其難也，官貪吏污，派系傾軋，方文均難以忍耐，憤而報考自費留學，幸被錄取，於1947年放洋赴美，6月抵舊金山，轉赴密西根，入密西根大學研究院造船系就讀。1949年2月獲碩士學位。隨往美國東海岸遊歷，參觀考察了七個大型船廠。後相繼在美國羅蘭船廠和英高爾船廠工作。
1949年4月，上海解放後，方文均先後發電報給上海油輪公司和北京交通部，表示回國的意願，得到交通部回函，歡迎他回國。通過在美中國同學回國服務會的多方努力，至1950年8月辦妥回國手續，隨同第二批共110餘人離美回國，於9月19日抵達香港，繼而經九龍返回祖國懷抱。在廣州逗留期間，受到廣東省政府熱情接待。數日後到達上海，受到華東教育部、上海市政府和中國科學院的熱情歡迎。僅僅在家休息了10天，即去船舶工業局報到上班。1951年4月即擔任船舶試驗所籌備處副主任。
人物貢獻
開創中國船舶力學事業
方文均回到祖國之後，即全身心投入船舶科研工作。船模試驗水池是船舶科研試驗工作中必不可少的設施。當時，國內看見過船模試驗水池的人不多，而方文均在密西根大學造船系讀書時，選修過船模試驗的課程，是國內當時唯一在船模試驗水池裡工作過的人。1950年10月初，方文均奉命負責籌建船模試驗水池。
當時，國內只有一份瑞典船模試驗水池的資料，經翻譯消化後，參照其規模初步構想的水池為250米×11米×6米。1951年7月籌備處遷至福州大樓辦公。為水池選址，方文均率有關人員先後考察了武昌珞珈山麓、秦皇島—葫蘆島一線以及北京西部。後經船舶工業局領導研究決定，鑒於當時國家工業水平及技術水平所限，暫不擬建大型水池，而改為仿照美國斯蒂文遜大學水池的形式，採用懸臂單軌，水池尺度定為70米×5米×2.5米。並確定建在造船基礎較好的上海。
在方文均具體負責下，中國首座船模試驗水池於1953年6月開工建造，歷時僅半年，於當年12月中旬竣工驗收。經過附屬設備的安裝調試及儀表配套，不久即開始接受委託試驗任務。第一項軍品試驗任務是55甲快艇的船模阻力試驗。當時擔任55甲快艇的主持設計師朱叔新興奮地說，沒有這水池的船模試驗，我們這艘快艇的設計將是不可能的。後來，江南造船廠緊接著相繼委託進行幾條船模試驗。由此，水池的試驗工作便正式開展起來。
1955年秋，方文均應上海人民廣播電台之約，以船模試驗所的建設為例，闡述中華人民共和國建立後，黨和政府對科研工作的重視，發表了廣播講話。1956年3月，方文均作為交通運輸組的成員，參加編制國家十二年科學技術發展規劃。直至6月底，編制工作方告結束。在該規劃中，列入了400米長深水池、1.2米試驗段直徑空泡水筒、70米直徑旋臂水池及耐波水池等建設項目。為籌建大型船模試驗水池，方文均會同辛一心等有關人員，先後在上海郊區、蘇州、無錫、崑山、南京等地考察選址，經反覆權衡比較，上報船舶工業管理局轉一機部批准，同意在無錫興建大型船舶科研試驗基地。與此同時，在上海高雄路，又陸續建成露天水池、小型低速風洞和中型空泡水筒，從而使流體力學實驗設施初具規模，可以進行船模阻力、自航、耐波性、操縱性、螺旋槳性能及無線電遙控自航船舶模型的試驗。
1961年，國防部第七研究院成立，海軍科研部第一研究所部分人員併入船舶科學研究所，並改稱七院第二研究所，方文均繼續任副所長，主持技術工作。他一方面致力於拓寬科學技術工作領域，注意提高科研試驗工作的質量和水平。另一方面，他十分注重對年輕科技人員的培養。鑒於50年代畢業的船舶製造專業學生數學力學知識不夠，他極力倡議在上海舉辦水動力學研究班，以培訓年輕科技人員的數學力學基礎和較高深的理論知識，並要求學員畢業後達到相當於碩士的水平。為提高科研工作效率，方文均主持添置了計算機和物色調進了計算機技術的專業人才，使七○二所的計算機硬體和軟體力量在上海名列前茅，有效地提高了科研能力，方便地解決科研工作中所碰到的數學難題。
1965年，無錫試驗基地的大型船模拖曳深水池建成，長474米，最大寬度14米，水深7米。在隨後的年月中，無錫試驗基地的其他項目也陸續完成。1978年全國科學大會上，無錫試驗基地建設榮獲獎勵。方文均出席了該次大會。
探索致力於新學術領域
方文均雖然長期擔任研究所技術領導職務，主持領導所的科研試驗工作和科研設施的建設工作，但他仍然潛心於船舶流體力學各分支學科的學術研究工作。他涉獵的學術領域頗為廣泛。50年代著重於船舶快速性和船舶推進器的研究工作，發表學術論文多篇，為當時船舶科研起步起到了引導和示範作用。
60年代，軍品任務增加，對船舶耐波性提出較高的要求，方文均即轉向船舶耐波性理論和試驗技術的研究探討。他帶領一批年輕科技人員，從船舶耐波性的基本理論入手，結合產品任務的課題，深入開展了理論分析、計算方法及模擬試驗、測量技術的研究。他深入試驗現場，研究分析試驗中出現的問題，如對波浪水池中產生波形包絡線的現象，經過反覆研究探索，提出了在水池中存在縱波和橫波干擾的見解。他先後發表了《船舶在波浪中運動的計算方法》、《空氣式造波機造出的波浪波形研究》等有學術價值的論文。1965年，他率先在七院系統招收培養研究生，專門指導研究生從事船舶耐波性的研究工作。
70年代後期，國際造船界和水利界對空泡問題的研究，出現了一股熱潮，許多知名學者都十分注意這一問題。其時，我國學術界對此問題尚未引起足夠重視。方文均對此非常警覺，他意識到空泡問題研究所涉及的面相當廣泛，在水動力學領域屬於較難的課題，不少機理問題及實際套用問題遠未得到較好解決。而空泡問題的研究對理論發展和經濟領域中的作用都很有意義，應及早給予關注。他組織有關科技人員共同申請科學基金，先後開展了空化核、空化效應、不定常空泡流、空泡尺度效應、空泡剝蝕、空泡射流的工業套用等方面的研究。同時親自撰寫學術論文，並鼓勵科技人員結合科研成果撰寫學術論文。此外，他還支持七○二所研究生部招收培養該學術領域的研究生，以便使研究工作更加深入。
80年代中期，方文均已年逾古稀，仍在學術領域裡耕耘不輟。他注意到我國在水下噪聲學科方面，研究工作比較薄弱，而該學科是海軍建設所十分需要的。他一方面自己進行探索，同時多方呼籲，尋求支持，發動科技人員開展研究，稍有進展，即組織交流，藉以促進和提高。
方文均治學嚴謹，誨人不倦。長期負責所內學術報告的審閱工作，極為認真，從學術觀點、公式推導、問題分析直至文章結構和文字書寫，他都嚴格把關，字斟句酌，提出修改意見。有時甚至讓報告起草人到他辦公室一起討論訂正。
主要論著
1 方文均.快艇船模試驗.中國造船，1951（8）.
2 方文均.船模試驗概論.中國造船，1952（10）.
3 方文均.論空泡試驗.中國造船，1955（22）.
4 方文均.改進船舶性能的方法及其可能性.中國造船，1956 （27）.
5 方文均.推進器的環流理論及其設計方法.中國造船，1957 （32）.
6 方文均.船模阻力試驗結果的表達.中國造船，1958（39）.
7 方文均.形狀阻力及尺度效應.中國造船，1959（40）.
8 方文均.船舶在波浪中運動的計算方法.中國造船，1962 （48）.
9 方文均.空氣造波機造出波浪的波形.艦船性能研究，1977 （4）.
10 方文均.我國近年來船型與阻力研究進展.中國造船，1983 （100）.
11 方文均.我國八十年代推進器研究進展.船舶工程，1987（5）.
12 方文均.我國近年來空泡研究進展.水動力學研究與進展，1987 （4）.
13 方文均.我國近年來船舶在波浪中回響的研究進展.船舶工程，1988.
