建設歷程
新光大橋江面景象2003年12月8日，新光大橋動工建設，為新光快速路的重點控制工程。
2005年12月27日，新光大橋完成合龍。
2006年12月6日，新光大橋完成全面檢測，因新光快速路其它路段未竣工而延遲通車時間。
2007年1月20日，新光大橋開始免費試行通車； 同年2月10日起，新光大橋實行收費模式。
2010年10月31日起，新光大橋取消通行費用。
橋樑位置
新光大橋連線廣州海珠區與番禺區兩地城鎮新光大橋位於中國廣東省廣州市海珠區南洲街道與番禺區洛浦街道之間，主橋縱跨珠江南幹流後航道，西距上游洛溪大橋2.5千米，東距下游番禺大橋1.5千米。 截至2010年，新光大橋全路段為新光快速路的一部分。線路北起海珠島南部的石榴崗大橋，順接新光快速路北段的江海大道，與廣州環城高速公路 （粵高速S81）南環段、南洲路通過南洲立交全互通； 南至洛溪島中部的廈滘立交，順接新光快速路南段的三枝香大橋， 與迎賓路通過廈滘立交全互通。
建築設計
建築結構
● 整體布局
新光大橋不同角度視覺新光大橋分別由水上主橋、陸地南北引橋及其立交匝道組成；北引橋位於海珠島南岸、南引橋位於洛溪島北岸；大橋全路段呈正南正北方向布置。
● 設計理念
新光大橋主橋為飛雁式三連跨的拱橋造型，主跨如一隻從珠江騰飛而起的大雁，象徵廣州騰飛的經濟形勢，具有強烈的時代氣息；紅色主拱如一條躍出珠江水面的彩虹，氣勢磅礴、宏偉壯觀，展示大橋本身的結構美。
● 設計特點
新光大橋中承式拱形構造新光大橋是世界上首座由鋼桁拱與V型剛構組合的拱橋， 主橋為三跨連續剛構鋼桁拱橋，引橋採用三跨預應力混凝土連續箱梁。 為釋放在成橋階段升降溫度使橋面結構產生巨大水平力，大橋主跨的橋面結構設計成半漂浮結構體系；橋面結構通過吊桿或三角剛構上單向活動的球形鋼支座相連，由球形鋼支座傳遞車輛制動力，並在三角剛構與邊跨橋面結構連線處設定240型大位移毛勒式伸縮縫。為使大橋主橋的主、邊跨傳給三角剛構的豎向反力平衡，中跨橋面結構和系桿分別採用鋼-混凝土組合結構和鋼絲束拉索，邊跨系桿及橋面橫樑、邊跨橋面縱梁及橋面板分別採用預應力混凝土和鋼筋混凝土結構。這種設計既充分發揮連續剛構橋的優良性能，又釋放主跨橋面結構可能產生的巨大水平溫度力，還通過邊跨系桿與橋面混凝土結構的重量平衡主跨的重量，減少橋面結構用鋼量，消除主、邊跨對基礎產生的不平衡彎矩。
設計參數
新光大橋路面採用城市快速路標準設計新光大橋全長1083.2米，其中主跨428米，南北兩個邊跨各177米，其餘梁式橋段單跨50米；橋面寬度37.22米，其中車行道全寬24米、人行道全寬6米，最大縱坡3%、雙向橫坡為2%；橋面總面積約3.36萬平方米，主橋鋼結構總重量約1.385萬噸，全橋共澆築混凝土約10萬立方米，鋼筋、鋼絞線用量達1.5萬噸；大橋主跨拱肋淨跨416米、矢高104米、兩拱肋橫向中心距離28.1米，邊跨拱肋淨跨171米、矢高56米、兩拱肋橫向中心距離28.1米；大橋主墩三角剛構縱向長度102米，平均高度36.8米；大橋主路段為雙向六車道城市快速路，採用一級公路標準。
| 技術標準 | |
| 道路等級 | 城市快速路 |
| 設計速度 | 80千米/小時 |
| 荷載標準 | 公路-Ⅰ級（汽車—超20級、掛車—120），10.5千牛/米 |
| 通航淨空 | 淨高34米、淨寬210米 |
| 通航水位 | 7.4米 |
| 通航等級 | 國家內I級（5000噸） |
| 防震等級 | 7度地震區，採用8度設防措施 |
| 防台等級 | 27.9米/秒 |
| 參考資料 | |
設備設施
● 監控設備
截至2012年1月，新光大橋全路段設有電子警察等交通監控設備。
● 觀光設施
新光大橋夜景新光大橋配有兩座高37米的觀光電梯，設定在大橋北側上橋位置 （截至2014年12月尚未投入使用）。
運營情況
票制票價
2011年10月31日起，新光大橋停止收費， 因大橋路段屬於新光快速路，仍納入《廣州市城市路橋隧道車輛通行費年票制試行辦法》。
2017年1月1日起，廣州取消車輛通行費年票制，即新光大橋正式免費通行。
通行事項
2017年11月1日起，新光大橋每日限制部分貨運汽車通行：每日7時至9時、17時至20時禁止一切貨車通行新光快速路廈滘立交以北路段；每日9時至17時以及20時至22時，禁止核定載質量5噸以上的廣州市籍貨車和核定載質量0.6噸以上的其它市籍貨車通行新光快速路廈滘立交以北路段，不含軍警、消防、救護或工程等特殊車輛。
交通流量
截至2011年6月8日，新光大橋每日車流量已達15至16萬輛次。
建設成果
技術難題
● 施工技術
新光大橋主拱重3078噸，需提升85米；首次採用數控液壓千斤頂同步提升技術，進行大節段的整體提升，創造了當時中國國內橋樑施工分段提升重量×高度的最高紀錄；主拱直線提升需一次性完成，四個端點提升速度需平穩、均勻，避免傾斜而導致反側和防止與塔吊發生碰撞，提升期間江面風力不能超過4級。
● 建設難題
新光大橋建設有三大難題：一是大橋第5號、6號水中主墩承台需要1萬多立方的混凝土，需解決大體積混凝土在水化熱作用下的防開裂問題；二是要在地上拼裝焊接好的三個橋拱，在運輸過程中要考慮到風向、波浪大小，誤差要求苛刻；三是採用大型構件液壓提升重2600噸的主拱大節段提升約100米的高度。
科研成果
新光大橋彩虹外觀新光大橋建成後獲中國建築業協會2008年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程獎）、2008年度中國土木工程“詹天佑”獎、2007年度中國國家市政工程金杯獎、中國鐵路工程總公司科學技術特等獎（部級獎）、中國鐵路工程總公司優秀設計一等獎（部級獎）、廣東省優良樣板工程獎、廣州市科技進步一等獎在內的多項中國國家、省（部）、市大獎；大橋建設中的“三跨連續剛構鋼拱橋”和“鋼拱橋拱肋大節段安裝合龍方法和提升系統”兩項技術獲得中國國家實用新型專利。
文化特色
● 主題公園
截至2013年8月14日，新光大橋設有一個主題公園，位於廣州市海珠區大沙新村簡易入口內約100米處。 公園占地面積約8萬平方米，利用場地內（原廣州船舶修造廠）保留的一座舊水塔，在其周圍建造一座高26米的火紅色鋼桁架雕塑塔模，與新光大橋的火紅色鋼鐵橋身相呼應；在塔身下部，用展覽的形式陳設大橋的構件以及建設者的手印和事跡等。
價值意義
新光大橋是貫穿廣州中心海珠區與南部番禺區的南北交通大動脈，為廣州市區域拓展及連線南北交通發揮了顯著作用。 （廣州市城市建設投資集團有限公司 評）
