斜交胎的結構特點
斜交輪胎的胎體帘布層是由數層掛膠帘布組成，相鄰的帘布層簾線角度相同，相互交叉排列,帘布層數一般為偶數，這樣能使胎體帘布層負荷均勻分布。斜交輪胎胎冠簾線角度通常取48度到55度之間，胎冠簾線角度是指簾線與胎冠中心垂直線的夾角。帘布層分為內帘布層和外帘布層兩部分。內帘布層是胎體主要的骨架層，其特點是層數多，簾線密度較密，使胎體強度增大。外帘布層位於內帘布層與緩衝層之間起過度作用，又稱之為胎體的輔助層，其特點是層數少，通常只有兩層，簾線密度較內簾線稀疏，附膠量較多，捏著強度較高，緩衝層位於外帘布層與胎面膠之間，其結構由膠片或兩層以上掛膠簾線組成，布層的上，下或中間加貼緩衝膠層。緩衝層帘布比外帘布層的密度稀疏，掛膠厚度較厚，簾線角度等於或稍大於帘布層簾線角度，相鄰布層相互交叉排列，起寬度一般稍大或稍窄於胎冠寬度。通常載重輪胎的緩衝層採用掛膠帘布與膠片組合結構，轎車輪胎也可採用緩衝膠片作為緩衝層。現在，斜交輪胎為了在製作工藝上的簡化，提高使用效能和經濟效益，已趨於輕量化減層化。國家限制超載的方案實施以後，像雙喜等這樣的大型斜交輪胎生產商逐漸減少了高層級斜交胎的產量，低層級的輪胎載重效果不是十分樂觀，所以，小型輪胎也正逐漸走向子午化。斜交輪胎是一種傳統結構的輪胎，雖然沿用的時間很長，使用的範圍很廣，生產技術也有了一定的基礎，但由於其結構上的不合理，影響了發展，逐漸將被子午化的大潮所取代！斜交胎規格
斜交輪胎通常用以減號相連的兩組數字來標記輪胎，第一組數字表明斷面寬度，第二組表示輪輞直徑。由於這種原始標記方法起源於美國，故兩組數字均採用英制單位表示，如9.00-20, 11.00R22.5, 13.6-38, 23.5-25等均為英寸。此外，有些國家採用公制或公制－英制混合標記，如260－508兩組數字均為毫米(mm)，185R15前組數字為毫米 (mm)，後者為英寸等。這種規格表示方法套用較廣，一般汽車輪胎、農業機械輪胎、工程機械輪胎均用此種規格標記。除此之外還有以下幾種表示形式：採用“×”連線輪胎外直徑和輪胎斷面寬度兩組數字，即D×S，單位用英制，如畜力車輪胎32×6、28×6；超高壓航空輪胎18×4.4、39×13、56×16等規格。也有採用“×”和“－”混合組成三組數字的形式，第一組數字表示輪胎外直徑，第二組數字表示輪胎斷面寬度，第三組數字表示輪輞直徑，及D×Sf－d，例如航空輪胎用公制毫米表示的如545×175－254；用英制代號的如24×7.7－10；公制和英制混合表示的如360×135－6、380×150－4等。
普通斜交輪胎
帘布層和緩衝層各相鄰層簾線交叉與胎中心線呈一定角度排列的充氣輪胎，稱為普通斜交輪胎。普通斜交胎構造
外胎由胎冠、帘布層、緩衝層及胎圈組成。帘布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數的多層掛膠布(帘布)用橡膠貼合而成。帘布的簾線與輪胎子午斷面的交角(胎冠角)一般為48度～55度，相鄰層簾線相交排列。帘布層數越多，強度越大，但彈性降低。在外胎表面上注有帘布層數，如16層級，18層級等。帘布由縱向的強韌的經線和放在各經線之間的少數緯線織成。簾線可以是棉線、人造絲線、尼龍線和鋼絲。採用人造絲可以使同樣尺寸的輪胎增加其載荷容量，因為人造絲的強度和彈性大。尼龍絲又比人造絲好，耐用性高。因此，當採用人造絲、尼龍絲或鋼絲簾線時，在輪胎的承載能力相同的情況下，帘布層數可以減少，此時在外胎表面上標註的是層級， (相當於棉線帘布層數，而不是實際的帘布層數)。我國已大量採用人造絲和尼龍絲簾線，近來也開始採用鋼絲簾線，但因價高和質脆而沒有得到廣泛套用。
緩衝層位於胎面與帘布層之間，是用膠片和兩層或數層掛膠稀帘布製成，故彈性較大，能緩和汽車在行駛時所受到的不平路面的衝擊，並防止汽車在緊急制動時胎面與帘布層脫離。
胎面是外胎最外的一層，可分為胎冠、胎側和胎肩三部分，胎冠用耐磨的橡膠製成，它直接承受摩擦和全部載荷，能減輕帘布層所受衝擊，並保護帘布層和內胎免受機械損傷。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱、橫向滑移等，在胎面上有著各種形狀的凹凸花紋。
胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側間的過渡部分，一般也制有花紋，以利散熱。
胎側橡膠層較薄，用以保護帘布層側壁免受潮濕和機械損傷。
胎圈使外胎牢固地裝在輪輞上，有很大的剛度和強度，由鋼絲圈、帘布層包邊和胎圈包布組成。
