摘要
本書以專題形式介紹了數字航空電子技術及其發展狀況，涵蓋航空電子元件、軟體、功能件等內容。目錄
第1章sae as 15531/mil-std-1553b數字式時分制指令/回響型多路傳輸數據匯流排1.1引言
1.1.1發展的背景
數字航空電子技術 1.1.2歷史和套用概況
1.2mil-std-1553b標準
1.2.1硬體單元
1.3協定
1.3.1字的類型
1.3.2訊息格式、確認和定時
1.3.3方式碼
1.4系統級的問題
1.4.1子地址的使用
1.4.2數據環繞
1.4.3數據緩衝
1.4.4可變訊息塊
1.4.5樣本的一致性
1.4.6數據確認
1.4.7主幀和子幀定時
1.4.8錯誤處理
1.5測試
第2章arinc 429 mark 33數字信息傳輸系統
2.1引言
2.2arinc 419
2.3arinc 429
2.3.1概述
2.3.2歷史
2.3.3設計基本原理
2.4訊息和字的格式
2.4.1信息流方向
2.4.2信息要素
2.4.3信息識別符
2.4.4源/目標識別符（sdi）
2.4.5符號/狀態矩陣
2.4.6數據標準
2.5定時有關的各要素
2.5.1位速率
2.5.2信息速率
2.5.3計時方法
2.5.4字同步
2.5.5定時容差
2.6通信協定
2.6.1檔案數據傳輸的發展概況
2.6.2面向位的通信協定
2.7套用
2.7.1最初的套用
2.7.2控制方法的發展
2.7.3經久不衰的arinc 429
2.8arinc 453
第3章商用標準數字匯流排
3.1引言
3.2匯流排結構
3.3匯流排基本工作方式
3.4csdb匯流排能力
3.5csdb的錯誤檢測和糾正
3.6匯流排的用戶監測
3.7綜合事項
3.7.1物理綜合
3.7.2邏輯綜合
3.7.3軟體綜合
3.7.4功能綜合
3.8匯流排綜合的指導方針
3.9匯流排測試
3.10csdb在飛機上的套用舉例
第4章時間觸發協定匯流排
4.1引言
4.2歷史與套用
4.3ttp及tta
4.4ttp基本原理
4.4.1時間觸發通信原理
4.4.2數據幀格式
4.4.3ttp的外場可更換單元（lru）
4.4.4可配置的表格驅動通信系統
4.4.5全局時間基準
4.4.6基於ttp的lru作故障封鎖區
4.4.7實時健康監測與余度管理
4.5ttp通信協定層的分層
4.5.1物理層
4.5.2數據鏈路層
4.5.3協定層
4.5.4容錯層
4.5.5套用層
4.6使用ttp的系統綜合
4.6.1互操作性
4.6.2可構成性
4.6.3綜合和合作開發
4.7模組化和規模可變性
4.7.1ttp和do-297/ed-124 ima指南
4.7.2平台部件和模組
4.7.3套用軟體的再使用
4.8小結
4.8.1飛機結構和ttp匯流排
4.8.2未來的展望
第5章頭部安裝顯示器
5.1引言
5.2什麼是頭盔顯示器（hmd）
5.2.1hmd的圖像源
5.2.2光學設計
5.2.3頭部裝置
5.3hmd——視覺耦合系統的一部分
5.4hmd系統設計的考慮因素和折中處理
5.4.1目鏡問題
5.4.2視場與解析度
5.4.3高亮度環境下的亮度和對比度
5.5結束語
第6章視網膜掃描顯示器
6.1引言
6.2航空電子用hmd面臨的挑戰
6.3crt和mfp
6.4雷射的優點和視力安全
6.5可用的光源和功率要求
6.6微視公司的雷射掃描rsd的原理
6.6.1管理機構對rsd hmd基本原理的檢驗
6.6.2改進rsd圖像質量
6.7下一步發展工作
第7章平視顯示器
7.1引言
7.2hud基本原理
7.2.1光學構造
7.2.2重要的光學特性
7.2.3hud機械安裝
7.2.4hud系統硬體
7.2.5hud認證工作
7.3套用及實例
7.3.1顯示字元組和顯示模式
7.3.2aⅢ類進近模式
7.3.3模式選擇和數據輸入
7.3.4hud的引導命令
7.3.5hud技術的新近進展
第8章夜視鏡
8.1引言
8.1.1航空電子設備的一個成員——夜視鏡
8.1.2什麼是nvis
8.1.3nvis在航空中的套用歷史
8.2基本原理
8.2.1工作原理
8.2.2夜間景象的圖像增強（i2）器
8.2.3nvis只能在兼容照明條件下工作
8.2.4圖像增強（i2）設備在飛機上的使用
8.3套用及實例
8.3.1第三代nvg和an/avs-6型anvis
8.3.2第二代nvg和an/pvs-5型nvg
8.3.3“貓眼”夜視鏡
8.3.4nvg hud
8.3.5anvis hud
8.3.6pnvg
8.3.7小活動剖面nvg(lpnvg)
8.3.8綜合系統
8.3.9nvis的測試與維護
8.3.10照明設計考慮
8.3.11濾色片/照明源的類型
8.3.12飛機照明評估
8.3.13測量設備
8.3.14夜間照明——月相
8.3.15nvis在民航中的套用
第9章語音識別與語音合成
9.1引言
9.2語音識別的工作原理：簡單述評
9.2.1語音識別器的類型
9.2.2語音識別辭彙
9.2.3語音識別器的操作方式
9.2.4減少錯誤的方法
9.3語音識別的最新套用
9.4語音識別在駕駛艙中的套用
9.4.1導航功能
9.4.2通信功能
9.4.3檢查表
第10章人素工程及駕駛艙設計
10.1引言
10.2人素工程基本原理
10.2.1人素工程
10.2.2駕駛艙設計
10.2.3評估
10.3其他考慮因素
10.3.1標準化
10.3.2錯誤管理
10.3.3訓練/資質和操作程式的綜合
第11章合成視覺系統
11.1引言
11.2合成視覺技術發展背景
11.3合成視覺技術的套用
11.4合成視覺系統的基本原理
11.5合成視覺系統面臨的挑戰
11.5.1怎樣相信資料庫是正確的
11.5.2不在資料庫中的障礙物和交通如何處理
11.6結論
第12章地形感知
12.1引言
12.2地形防撞告警的基本原理
12.3操作模式
12.3.1模式1——過大的下降率
12.3.2模式2——過大的接近地形速率
12.3.3模式3——起飛後掉高過大
12.3.4模式4——基於飛機構型改變的不安全離地高度
12.3.5模式5——低於ils下滑道過多
12.3.6模式6——多種語音呼叫和提示報告
12.3.7模式7——風切變報警
12.3.8包絡調整
12.3.9增強模式
12.4egpws標準
第13章蓄電池
13.1引言
13.2蓄電池一般工作原理
13.2.1蓄電池原理
13.2.2鉛酸蓄電池
13.2.3鎳鎘蓄電池
13.3套用
13.3.1民用飛機
13.3.2軍用飛機
第14章航空電子套用軟體標準接口：arinc 653
14.1引言
14.2為什麼要使用航空電子作業系統
14.3為什麼要開發作業系統接口
14.4總的系統結構
14.5軟體分解
14.6rtos接口
14.7套用軟體
14.8rtos本體
14.9健康監控軟體的功能
14.10結束語
第15章ada語言
15.1引言
15.2安全的語法
15.2.1等於和賦值
15.2.2語句群
15.2.3指名記法
15.3安全類型分類
15.3.1使用各別的類型
15.3.2枚舉類型和整型
15.3.3約束和子類型
15.3.4數組和約束
15.4安全的指針
15.4.1訪問類型和強類型
15.4.2訪問類型和可訪問性
15.4.3對子程式的引用
15.4.4向下封閉
15.5安全的架構
15.5.1包規範和包體
15.5.2私有類型
15.5.3類屬契約模型
15.5.4子單元
15.5.5互相依靠類型
15.6安全的面向對象編程（oop）
15.6.1oop與sp
15.6.2重載指示器
15.6.3無調度編程
15.6.4接口和多繼承
15.7安全的對象構建
15.7.1變數和常量
15.7.2常量和變數視點
15.7.3受限類型
15.7.4受控類型
15.8安全的並發
15.8.1作業系統和任務
15.8.2受保護對象
15.8.3會合
15.8.4雷文斯坎（ravenscar）
15.8.5定時和調度
15.9更為安全的spark
15.9.1契約
15.9.2構造正確性
15.9.3核心語言
15.9.4工具支持
15.9.5例子
15.9.6結論
第16章機載系統和設備軟體的合格審定事項
16.1引言
16.1.1do-178b與其他軟體標準的比較
16.1.2檔案概述
16.1.3作為系統一部分的軟體
16.2軟體生存周期過程
16.2.1軟體計畫過程
16.2.2軟體開發過程
16.3完整性過程
16.3.1軟體驗證
16.3.2軟體配置管理
16.3.3軟體質量保證
16.3.4合格審定聯絡過程
16.4其他考慮事項
16.4.1以前開發的軟體
16.4.2工具鑑定
16.5附加指導
16.6小結
第17章航空通信
17.1空地通信
17.1.1歷史
17.1.2無線電台介紹
17.1.3數據通信介紹
17.1.4atc數據鏈介紹
17.2話音通信
17.2.1vhf話音
17.2.2hf話音
17.2.3話音通信發展
17.3數據通信
17.3.1acars概述
17.3.2acars航空電子
17.3.3acars管理單元
17.3.4vhf子網路
17.3.5衛星通信（satcom）
17.3.6高頻數據鏈（hfdl）
17.3.7vdl模式2
17.3.8數據鏈的發展
17.4小結
第18章導航系統
18.1引言
18.2坐標系
18.3導航種類
18.4航位推算
18.5無線電導航
18.6天文導航
18.7地圖匹配導航
18.8導航軟體
18.9設計權衡
第19章導航與跟蹤
19.1引言
19.2基本原理
19.3各種套用
19.3.1沿一條直線的位置和速度
19.3.2在三維空間的位置和速度
19.3.3被跟蹤目標的位置、速度和加速度
19.3.4三維空間中的位置、速度和姿態（ins輔助導航）
19.3.5作為觀察量的單獨gps測量
19.4小結
第20章飛行管理系統
20.1引言
20.2基本原理
20.2.1導航
20.2.2飛行計畫
20.2.3航跡預測
20.2.4性能計算
20.2.5制導
20.3小結
第21章空中交通告警與防撞系統
21.1引言
21.2組成部件
21.3監視
21.4受保護空域
21.5防撞邏輯
21.6座艙顯示
第22章飛行器健康管理系統
22.1引言
22.2綜合飛行器健康管理（ivhm）定義
22.2.1系統工程準則
22.2.2分層方法
22.2.3健康管理綜合
22.3vhm標準的發展
22.3.1民用標準
22.3.2軍用標準
22.4關鍵技術
22.4.1成員系統概念
22.4.2診斷
22.4.3故障預測
22.4.4智慧型推理機
22.5先進的ivhm系統舉例
22.5.1霍尼韋爾公司的primus epic飛機診斷維護系統
22.5.2洛克希德·馬丁公司的聯合攻擊機（jsf）維護系統
22.5.3霍尼韋爾公司的直升機健康與使用狀況監測系統
22.6ivhm未來的發展趨勢
22.6.1波音787飛機的機組信息系統/維護系統
22.6.2霍尼韋爾公司的感知和回響項目
22.6.3nasa的綜合智慧型飛行器管理
22.7小結
第23章波音777飛機電傳飛行控制
23.1引言
23.2系統概述
23.3設計方法
23.4系統結構
23.4.1駕駛艙控制
23.4.2系統的電子設備
23.4.3arinc 629數據匯流排
23.4.4與飛機上其他系統的接口
23.4.5電源
23.5操縱面傳動控制
23.5.1電傳操作的傳動
23.5.2機械控制
23.6容錯
23.7系統運行模式
23.8控制律及系統功能能力
23.8.1俯仰控制
23.8.2偏航控制
23.8.3側滾控制
23.8.4波音757飛機測試平台
23.8.5消除作動器加力飛行
23.9主飛行控制系統顯示及通告
23.10系統維護
23.10.1中央維護計算機
23.10.2外場可更換單元
23.10.3組件調整
23.11小結
第24章電子飛行控制：從a320/330/340飛機到未來的軍用運輸飛機——容錯系統系列
24.1引言
24.2電傳操縱的原理
24.3系統主要特點
24.3.1計算機配置
24.4故障檢測和重構
24.4.1飛行控制律
24.4.2作動器控制和監視器
24.4.3比較和魯棒性
24.4.4潛在的故障
24.4.5重構
24.4.6系統安全評估
24.4.7警告和注意
24.5a340飛機電傳系統特殊之處
24.5.1系統
24.5.2控制律
24.6設計、開發和確認過程
24.6.1電傳操縱系統認證背景
24.6.2從a320飛機電傳系統取得的經驗
24.6.3從a340飛機電傳系統取得的經驗
24.7未來發展趨勢
