地理位置
攀枝花火車站，即四川省攀枝花市火車站，位於川滇交界處，金沙江畔，是成都鐵路局和昆明鐵路局的分界口。是全國唯一以花命名的城市——攀枝花市的火車站，由攀枝花站出岔的成昆鐵路渡口支線；攀枝花站往南，成昆鐵路進入雲南直達春城昆明；對於遊客來說，攀枝花站本身就是進入橫斷山脈旅遊的一個美麗的門戶。
建造歷史
第一次改造：告別“乾打壘”
1970年成昆鐵路通車時，攀枝花火車站叫做金江站，攀枝花市叫做渡口市。
作為重要的“三線”城市，渡口市除鐵路外所有單位一律以信箱命名，比如公路交通系統叫“9號信箱”，這個系統的汽車修理廠就叫“2附11信箱”，長途客運汽車公司是“9附6號信箱”。 咋一看這些汽車的車門標識，就以為是保密單位。
當時有一種說法，說中國是世界革命的“延安”，渡口市就是“延安”的兵工廠。作為一座“三線”城市，渡口市的城市居民分別來自鞍山、武漢、重慶、上海、安徽、四川等省市。對渡口市的第一代移民來說，來到火車站，就意味著踏上歸鄉的探親之路，他們的鐵路情結表現在對火車站的無比關心上。
1970年成昆鐵路通車時，金江站只有四等站一般大小，車站的附屬建築還是油毛氈棚，但並不顯得寒酸，因為當時渡口市所謂的市區，也不過是金沙江兩岸雜亂無章的一片油毛氈“乾打壘”建築罷了。成昆鐵路通火車了，渡口市幾十萬移民欣喜若狂。火車一晝夜就到成都，而在此之前，從渡口坐汽車到成都要四天：渡口車站－（沿雅礱江、安寧河）米易－德昌－西昌，出瀘沽－（翻越大涼山的拖烏山：一山四季熱冷雨霧不同天）石綿－（沿大渡河）漢源－（翻越小涼山的泥巴山：一山四季熱冷雨霧不同天）九鄉－（大丘陵地區）雅安－成都。遇上雨季或冬季，被水害和冰雪堵在路上十天半月是家常便飯。
對於這些，攀枝花的第一代建設者，是有深情體會的。我在1972－1980年乘坐汽車通過這些地方時，道路的條件都好的多了，當年鐵路未通，全國五大公司汽車跑成攀的困難情景，人們返家、探親，行路就是大困難！更是讓人難以忘懷......
1987年，渡口市更名為攀枝花市，金江站於1991年9月更名為攀枝花站。這一年，攀枝花站進行了第一次大規模改造。
攀枝花站攀枝花站改造工程，是成都鐵路局和地方政府共同改造火車站的系列工程之一，當時四川境內這樣的工程還有廣元、綿陽、自貢等火車站的改造。與這些火車站不同的是，攀枝花站站房改造的資金，相當一部分來自於市民的捐款。這時候，攀枝花市第一代移民的後代大多已經參加工作，兩代攀枝花人自願捐款改造火車站，是因為他們將鐵路看做聯繫故鄉的精神橋樑，返鄉探親之旅應該有一個美麗的起點。鐵路沒有辜負攀枝花人的期望，繼1991年完成第一次改造，後來攀枝花站又開行了直達北京的旅客列車，相當一部分攀枝花人回老家不用在成都轉車，也不用在露天候車了。攀枝花站與攀枝花市同時結束了金江站和渡口市時代“乾打壘”的歷史，“金沙江第一城”撩開面紗，開始向世人展示她的風采。
第二次改造：為“陽光城”添彩
攀枝花以資源富集出名，釩鈦磁鐵礦儲量中國第一，煤炭儲量四川第二。攀枝花還有中國已經建成的最大的水電站和中國第二大林區——橫斷山脈林區。過去人們看重攀枝花市是因為她的資源，歷史發展到21世紀，人們開始欣賞攀枝花的美麗：從旅遊的角度看，攀枝花最大的資源是陽光——在四川盆地內居民難捱陰冷的冬天時，在艷陽高照的攀枝花，人們穿一件單衣足矣。從賣資源轉向“賣陽光”，鐵路配合攀枝花市發展旅遊業，又一次改造攀枝花站。
2005年，四川省首屆冬季旅遊大會（以下簡稱冬旅會）在攀枝花市召開，成都鐵路局投資930萬元，再次改造攀枝花站。改造後的攀枝花站，候車廳面積從1970年的278平方米增加到1669.4平方米，可以一次性容納1500多人候車。改造後的售票廳有售票視窗12個，能滿足客運高峰時的旅客需求。火車站的改造為攀枝花市迎接盛大的冬旅會創造了條件。2005年當年，攀枝花站傳送旅客152.4萬人，比1990年翻了一番，車站成為四川省“文明視窗示範單位”。
今天乘火車來攀枝花的旅客，大多是來“曬太陽”的遊客。一進入冬春季節，成昆線就大量開行“陽光之旅”旅遊專列。
來攀枝花旅遊，一下火車就能感受到這座城市天然去雕飾的陽剛之美：金沙江乾熱河谷兩岸，火紅的攀枝花襯托著浩蕩渾黃的江水。攀枝花站顯得挺拔壯觀，堪稱“金沙江第一城”的美麗門戶。與國內同等火車站相比，攀枝花站的廣場不大；但與同在金沙江畔的“弄弄坪”上，只有2.5平方公里的全國十大鋼廠之一的“微雕鋼城”相比，火車站的廣場又顯得夠大了。儘管離市區還有20多公里，攀枝花火車站從早到晚很是熱鬧。廣場上排列著公共汽車、計程車和供“驢友”包租的車輛；周圍有批發攀枝花熱帶水果、蔬菜的市場。炎熱的夏季里，市場和車站都蔭翳在鳳凰樹下。
攀枝花站47年的變化，正是攀枝花這座“陽光城”歷史的縮影。
