基本描述
排氣閥門是一種渦輪增壓式引擎系統上的從渦輪分離出廢氣的閥門。廢氣分離使得渦輪速度降低，也相應的降低了壓縮機的轉速。排氣閥的主要功能是穩定渦輪增壓系統的推進壓力以保護引擎和渦輪增壓器。排氣閥門是由排氣閥門傳動裝置控制的，轉動裝置又由進氣歧管的壓力控制。
排氣閥的分類
微量排氣閥
在一般情況下，水中約含2VOL%的溶解空氣，在輸水過程中，這些空氣由水中不斷地釋放出來，聚集在管線的高點處，形成空氣袋（AIRPOCKET）使輸水變得困難，系統的輸水能力可因此下降約5-15%。此微量排氣閥主要功能就是排除這2VOL%的溶解空氣，並適合裝置於高層建築、廠區內配管、小型泵站用以保護或改善系統的輸水效率及節約能源。
單桿式（SIMPLELEVERTYPE）微量排氣閥，為一類似橢圓形閥體，內部所有零件包括浮球、槓桿、槓架、閥座等均為304S.S不鏽鋼，內部使用標準排氣孔徑1/16"，適合用於最高達PN25工作壓力環境。
複合式排氣閥
本閥為圓桶狀閥體，其內部主要含有乙組不鏽鋼球（STAINLESSSTEELBALL），桿（FLOATARM）及塞（POPPET）。本閥裝設於泵浦出水口處或送配水管線中，用以大量排除管中集結之空氣，或於管線較高處集結之微量空氣排放至大氣中，以提高管線及抽水機使用效率，且於管內一旦有負壓產生時，此閥迅速吸入外界空氣，以保護管線因負壓所生產之毀損。
操作原理：當管內開始注水時，塞頭停留在開啟位置，進行大量排氣，當空氣排完時，閥內積水，浮球被浮起，傳動塞頭至關閉位置，停止大量排氣，當管內水正常輸送時，如有小量空氣聚集在閥內到相當程度，閥內水位下降，浮球隨之下降，此時空氣由小孔排出，當抽水機停止，管內水流空時或遇管內產生負壓時，此時塞頭迅速開啟，吸入空氣，確保管線完全。
污水複合式排氣閥
污水複合式排氣閥原理與清水複合式排氣閥相同，只是將結構略作改動，即將閥體加長，槓桿機構略作修改，使污物只積在閥體下部，不影響排氣，不致漏水。
工作原理
排氣狀態時，浮筒由於重力作用，將槓桿的一端向下拉下，這時槓桿處於傾斜狀態，在槓桿與排氣孔接觸部分出現空隙，空氣就通過此空隙由排氣孔排出，隨著空氣的排出，水位上升，浮筒在水的浮力作用下向上浮起，槓桿上的密封端面逐漸壓上排氣孔，直至整個排氣孔被完全堵住。排氣閥這時就完全處於封閉狀態。
排氣閥的優點
1.排氣閥的浮筒採用低密度的PP材料，此材料即使長時間在高溫水的浸泡下也不會產生變形。不會造成浮筒活動困難。
2.浮筒槓桿採用硬質塑膠，槓桿與浮筒和支座之間的聯接都採用活動聯接，故不會在長期運行時產生鏽蝕，導致系統不能工作而發生漏水。
3.槓桿的密封端面部分是採用彈簧支撐，可以隨槓桿的運動相應伸縮，保證在不排氣的情況下的密封性。
安裝：排氣閥在安裝時，最好跟隔斷閥一起安裝，這樣當需要拆下排氣閥時進行檢修時，能保證系統的密閉，水不致外流。低密度的PP材料，此材料即使長時間在高溫水的浸泡下也不會產生變型。
排氣閥門噪聲
有一個很常見的錯誤的汽車用語叫“排氣門抖動”( wastegate chatter)或“渦輪擺聲”( turbo flutter)，, 這是渦輪增壓車在節流閥關閉時會發生的一種噪音。
這種噪聲實際上是在氣流突然被節流閥截止後，增壓器產生的壓縮空氣通過壓縮器扇葉流回。然而在某些時候，比如節流閥不能及時打開或者被調節成只對於高增壓有反應，一些咯咯聲還會殘留。柴油機上有時當渦輪試圖壓縮空氣到比壓縮機扇葉工作壓力比更高的高壓縮比時候會發生涌流。柴油機沒有傾斜閥因為柴油機沒有節流閥。
這種噪聲在WRC拉力汽車上很明顯，因為這種汽車上禁止使用傾斜閥。
參看
•自動性能控制(APC)
•傾斜閥
•廢氣再循環(EGR)
