注意事項
拼箱貨 2、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出後在辦理託運時才發現無法滿足運輸條款。
3、拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要儘可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，並會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
4、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物採取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日後被動。
5、對於一些航線及港口較偏僻，並且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先諮詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用後再簽約。
6、眼下為配合“入世”，各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。對於涉及智慧財產權的貨物，應提前填妥“智慧財產權申報表”，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠註冊的商標，還是客戶定牌．都應事前準備妥相關的註冊商標的資料或客戶的授權書；對於貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個大類商品編碼代替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時發現與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩。
7、留有費用成本核算的餘地。經營拼箱業務的貨代公司通常將貨物集拼或40'或40'高櫃出運，海關對拼箱貨又實行貨物裝箱完畢，貨櫃進港後方可接受報關的做法，萬一發生查驗，相關查驗費一般要在人民幣600元以上，因此對這部分費用最好能考慮進成本。
基本分類
根據貨櫃貨物裝箱數量和方式可分為整箱和拼箱兩種。
（1）整箱（Full Container Load，FCL）。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以後，以箱為單位託運的貨櫃。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數個整箱時通常採用，除有些大的貨主自己置備有貨櫃外，一般都是向承運人或貨櫃租賃公司租用一定的貨櫃。空箱運到工
廠或倉庫後，在海關人員的監管下，貨主把貨裝入箱內、加鎖、鋁封后交承運人並取得站場收據，最後憑收據換取提單或運單。
（2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承運人（或代理人）接受貨主託運的數量不足整箱的小票貨運後，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。由於一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主託運數量不足裝滿整箱時採用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭貨櫃貨運站或內陸貨櫃轉運站進行。
拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱貨櫃內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供此類服務。轉拼是指貨櫃內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。
操作流程
業務部出口拼箱貨操作流程1．目的
在操作過程中，對影響質量的環節進行控制，保證出口拼箱貨操作能夠滿足客戶的要求。
2．範圍
適用於場站內出口拼箱貨物操作過程的控制。
3．職責
負責出口拼箱的驗箱，裝箱，理貨，封箱操作過程的控制。
4．工作流程
4.1 準備工作
理貨人員應每天向出口業務員了解當天的出口拼箱訂艙情況，通知箱管人員在倉庫周邊區域合理擺放一定數量的空箱。
4.2出口拼箱貨物入庫前登記收費
出口業務員根據客戶的《入貨通知單》在業務系統中查找該票貨物的定艙信息，詳細登記入貨單位、聯繫電話和車號，根據系統提示收取THC費和裝卸費（列印相應的發票），並列印《出口拼箱入庫單》（內容包括船名、航次、提單號、件重尺，入庫位置，入貨單位和車號等）一式兩聯交客戶；
4.3出口拼箱貨物卸車入庫
客戶根據《出口拼箱入庫單》上的指定的卸貨入庫位置找現場理貨員，現場理貨員憑《出口拼箱入庫單》核對車號並收貨，卸貨完畢後在《出口拼箱入庫單》上籤字交客戶一聯。如實際收貨數量與《出口拼箱入庫單》不符的，應予更改並讓客戶簽字確認，補繳相關費用；
4.4出口拼箱卸貨完畢處理
現場理貨員卸車完畢後，將實際收貨信息通過移動終端反饋給出口業務員，以便出口業務員及時進行放行信息查詢比對；
4.5出口貨物放行信息查詢比對
出口業務員根據現場理貨操作員反饋的實際收貨信息，將數據換成EDI場站報文傳輸到山東電子口岸進行海關審結信息預定，查詢到審結信息的經核對與實際貨物數量相符的進行閘口比對，沒有查到審結信息的或者數量不符的通知客戶；
4.6出口拼箱貨物出庫裝箱
經閘口比對放行的，出口業務員將放行信息通過移動終端傳送給現場理貨員，現場理貨員根據放行信息將放行貨物安排出庫裝箱，並將裝箱完畢信息傳送給出口業務員；
4.7出口拼箱貨物的查驗和扣貨
經閘口比對禁行的，出口業務員在系統中做禁行處理，報告給駐站海關，並通知客戶前來辦理查驗手續，收取查驗服務費後，由現場理貨員陪同海關和貨主進行查驗服務；
4.7.1查驗後放行的，出口業務員根據海關簽字蓋章的《大港海關查驗貨物放行通知單》在系統中做放行處理，理貨員收到出口業務員發的放行信息後給予出庫裝箱；
4.7.2查驗後扣貨的，出口業務員根據海關簽字蓋章的《海關扣留貨物通知單》將貨物做扣貨處理，理貨員收到扣貨信息後將貨物移動到扣貨區域內封存；
4.8庫內出口拼箱貨物的移動
入庫未上船的出口拼箱貨物，出口業務員憑《海關監管貨物移動通知單》在系統中做移動處理，現場理貨員收到移動信息後方可將貨物出庫交客戶；對於海關扣留貨物，出口業務員還需憑《海關解除扣留貨物通知單》做解扣處理；
4.9貨物盤存和封存
當天完船後理貨人員對所有庫內未上船貨物盤存清點並進行封存；
4.10收集客戶信息
理貨操作員每月底前與重點客戶以面談、電話、信函等方式取得的反饋信息填寫《顧客信息反饋記錄》，進行分析後報送部經理。
5．支持性檔案
5.1《質量記錄控制程式》
5.2《契約評審控制程式》
5.3《青島海關監管場所管理辦法》
5.4《青島口岸海運通關監管改革方案》
5.5《驗箱規定》
5.6《出口驗貨操作規定》
6．質量記錄
《出口拼箱入庫單》
拼箱特點
從實際操作看，拼箱貨的承運方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質決定的:
不同發貨人和收貨人貨物的集成。拼箱中拼成的整箱是由多個不同的發貨人和收貨人的貨物所組成；
貿易條款和進出口國對各類商品的限制和要求的政策法規不同，有些商品和貨物在出口時沒有限制規定，但進口國有，一旦發生此類事情，不但會影響該票貨物的通關，還會直接影響到同箱運輸的其它貨物；
報關、檢驗等進出口貨物的環節上不同：同箱運輸的數票貨物，如有一票在通關、檢驗方面發生問題，包括漏檢、漏驗項目，時間的延誤，就會影響拼成的整箱運輸；
單證齊全及貨物的一致性：各種單證是否齊全，發收貨人及目的港、貨物的品名、規格、包裝、數量、重量、尺碼等都不能產生任何誤差，如重量，要是每一票都有微量超重，就會影響到整箱的大幅超重，輕則給貨櫃運輸造成困難，重則會發生運輸事故；再如尺碼，如果每一票都有微量超出，那集成的體積可能就會大於貨櫃內容積而造成貨物裝不下甚至甩載，進而影響整個貨櫃貨物的出運；
臨時變更：從生產地到最後裝船啟航，貿易商及發貨人會不斷地檢查和核實貨物的真實事情，如發現誤差，包括主觀和客觀造成的，都會提出修改單證，或調整貨物。因此，專業性的拼箱公司的職責，就是要是在貨物裝箱前，把貨物所有情況都核實清楚，並且還要準確地判斷貨物到達目的港後可能發生的各種事宜，如有問題要及時和相關方面進行聯繫，以保證貨物的順利運送。因拼箱過程中涉及貨物票數較多，所以像這樣的更改會較整箱貨物頻繁。
拼箱運輸
貨櫃拼箱運輸
交接方式
門到門（Door to Door）；
門到貨櫃貨運站（Door to CFS）；
門到貨櫃堆場（Door to CY）；
貨櫃貨運站到門（CFS to Door）；
貨櫃貨運站到貨櫃貨運站（CFS to CFS）；
貨櫃貨運站到貨櫃堆場（CFS to CY）；
貨櫃堆場到門（CY to Door）；
貨櫃堆場到貨櫃貨運站（CY to CFS）；
貨櫃堆場到貨櫃堆場（CY to CY）。
隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，貨櫃的運輸條款必將不斷擴充，以滿足客戶的多種需求。
運輸環節
內陸運輸；
裝卸港貨櫃貨運站裝拆箱；
裝卸港貨櫃作業碼頭搬運；
裝卸貨櫃車；
海上運輸。
公司職責
與船公司確定合作關係，提前預定艙位是確保貨物安全出運的首要條件。
要熟悉和掌握貨物的合理運輸方式和路線，分清職責，對貨物的流程及相關環節的規定要求有深刻的了解，時時監控貨流、單證流、信息流是否相同，發現問題及時處理。
在攬貨時要對業務客戶詳述本公司拼箱企業的操作模式、航線優勢、船期表、價格標準、配套服務項目，使發貨人對所託運的拼箱貨物如何能夠安全地抵達目的地有清晰的概念。
要有可靠的代理網路及業務合作夥伴。開辦公司和辦事處是專業拼箱公司發展服務業務的一種選擇，但規模再大的拼箱公司也不可能在整個運輸的各個環節都擁有自己的獨立運作部門。因此，建立業務穩定、操作協調的代理網路十分必要。
要有可靠的信息支撐平台，拼箱業務就是拼服務，除要投入大量的人力外，更重要的是加強信息建設，拼箱公司的貨物票數，單據數量都很大，信息交流頻率快，如沒有一個很強的高技術網路系統，很難支持大量的貨運信息流暢通無阻。
要有自己的監控平台，就是CFS。貨物再生產前及運送中，對拼箱公司來說此階段是靠單證信息來計畫、監控，只有當貨物到了CFS時，才能最後核實其各種數字是否準確，以便真正發揮拼箱貨運代理的作用。
拼箱技巧
隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，貨櫃的拼箱運輸被廣泛地採用，但拼箱運輸不同於整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實際操作過程中遇到的一些問題在這裡提出和大家共商討。
1、“consolidate”是拼箱的英文,在國際貿易和運輸中簡稱“consol”。
2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整後才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由於貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，儘量不要接受指定船公司，以免在辦理託運時無法滿足要求。
3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出後在辦理託運時才發現無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發 HOUSE B/L給發貨人，如果 L/C規定不接受貨代B/L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。
4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要儘可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，並會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物採取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸， 即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日後被動。
6、對於一些航線及港口較偏僻，並且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先諮詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用後再簽約。
7、眼下為配合"入世"，各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。對於涉及智慧財產權的貨物，應提前填妥"智慧財產權申報表"，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠註冊的商標，還是客戶定牌．都應事前準備妥相關的註冊商標的資料或客戶的授權書；對於貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個大類商品編碼代替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時發現與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩。
