線路簡介
示意圖承朝高速公路線路起自承德市域平泉縣許杖子，與在建的鐵嶺至朝陽高速公路相連線，經楊樹嶺、平泉、東山嘴、東營子、雙峰寺、紅石砬，在大石廟與京承高速公路相連線，全長118.279公里，設計時速為100公里，其中東營子至雙峰寺路段4.529公里雙向六車道標準建設路基寬度33.5米，其餘路段採用雙向四車道標準建設，路基寬度26米，預計總投資55.11億元。2007年12月29日，承朝高速公路正式開工建設。
戰略意義
承朝高速公路建成後，作為連線東北與華北的第二大通道，將為蒙東、遼西地區進京提供快捷的交通路徑，同時更加開闊了承德與東北地區的山門，將極大地促進承德旅遊業的發展，承德到哈爾濱間的“朝發夕至”將成為現實。
正式通車
示意圖2010年11月8日上午9時，河北省承朝高速公路通車儀式在東營子隧道東側正式舉行。據介紹，承朝高速是國家高速公路網中規劃的長春至深圳高速公路的重要組成部分，是河北省高速公路網“五縱六橫七條線”規劃中的重要路段，同時也是承德市“一環八射”高速公路規劃中的一條射線，是國家和省市重點建設項目。
該項目起自遼冀界，經平泉、三六溝、雙峰寺，止於承德南互通，接京承高速公路。路線全長118.4公里，雙向四車道標準，設計時速100公里，國家核准總投資55.1億元。於2006年2月15日經國家發改委批准立項，2007年12月20日交通部批覆《初步設計》，2008年5月1日開工建設。全線主線共征占土地1.1萬畝，拆遷房屋10.1萬平米，遷移企業88家，遷改電力通信線路327公里。動用土石方1388萬立方米,建設特大橋、大橋12.7公里，共9座，隧道10.2公里，共8座。分別在楊樹嶺、平泉、六溝、雙峰寺、承德東設定服務型互通5處。
承朝高速公路是連線東北與華北的第二大通道，本項目的貫通，使承德市交通樞紐地位初見端倪；本項目的投入使用，使承德市東北方向山門洞開，朝發夕至哈爾濱將成為可能，承德的秀美山川和人文景觀將進一步展示給東北人民，為承德國際旅遊城市建設奠定了新的基礎。
承朝高速的通車後，將進一步完善國家高速公路網規劃，改善區域交通狀況，將北京、天津、承德、唐山與東北地區的朝陽、阜新和長春等城市串連起來，有利於加速京津冀經濟圈、環渤海經濟圈及振興東北老工業基地。
承朝高速公路通車後，承德交通部門還將抓緊完善各種配套設施、搞好綠化美化、抓好運營管理，使承朝高速公路成為一條富有環保理念、富有山區特色、體現承德市文化底蘊的交通運輸部典型示範工程。
精細管理出效益
承朝高速公路施工現場“向管理要效益”。項目部精細化管理，制度先行。從進場伊始，項目部就制定了17項管理辦法，內容涵蓋黨風廉政、安全質量、契約成本、資金管控、物資機電、辦公後勤等方面，並認真組織實施。比如項目部對指揮車輛油耗按每月行駛公里數核算，辦公用品採購與發放分開，食堂物資堅持點收，有效控制了非生產性開支。 認真做好成本控制，創造最大效益。承建的保神廟隧道進出口臨電原供電局預算為120萬元，項目部通過加強溝通，最佳化設計，把由供電局供應的變壓器、配電櫃等部分設備變為從公司其他項目調配使用，項目部此舉節約了成本60餘萬。同時，項目部在充分詢價調查的基礎上，在2008年冬季鋼材最低價位附近，從業主借支購進冬儲鋼材1300噸，不但節約了100餘萬元採購成本，還大大緩解了項目資金壓力。保神廟隧道施工初期超挖嚴重，噴射混凝土超耗最高達50%，項目部一方面按照定人定位，找準超挖位置，進行技術改進或更換操作人員控制超挖量，一方面最佳化噴射混凝土配合比，培訓提高操作手的噴射技術，最終將噴射混凝土超耗量控制在20%範圍內。
在施工中，項目部實行“獎罰分明、嚴格兌現”的工期激勵機制。項目部制定節點工期，與相關管理人員、協作隊伍簽訂獎勵協定，達到節點工期進行獎勵，反之則予以處罰。比如在保神廟隧道施工中，項目部制定了三級圍岩要求每個洞口開挖達到每月160米，二襯每月每洞完成15模等節點工期，完成即獎勵，反之處罰。在“決戰一百天”的施工關鍵時期，項目部從班子成員、部門主管到隧道隊主要管理人員，都交納了風險抵押金，制訂工期、安全、質量目標，完成獎勵，反之處罰，增強責任感和最大限制調動積極性，為項目施工產值累創新高，保神廟隧道貫通目標的如期實現奠定了基礎
