版權資訊
書 名: 我的雷諾歲月
作 者：(法)施偉澤
出版社： 青島出版社
出版時間： 2009
ISBN: 9787543649484
開本： 16
定價: 29.80 元
內容簡介
最能代表近二十年來法國所經歷的巨大變化的事件，當屬雷諾汽車公司的嬗變。它是如何從當年最典型的法國公立企業，比揚古的“工人階級堡壘”，演變成為今日全球化的雷諾公司的?
路易·施偉澤於1986年進入雷諾公司，於1992至2005年間擔任總裁。在這《我的雷諾歲月》中，他以圈內人的角度闡述他所領導的嬗變：指導企業發展，逐步走向國際化，並推出一系列大的舉措，比如：和日產汽車公司結盟，推出經濟型的羅根牌汽車，等等。
在《我的雷諾歲月》中，他還就汽車這種特殊的消費品闡述了他的個人觀點，在當今城市交通擁擠、環境污染以及道路安全等越來越複雜的情況下，“汽車社會”的前途會是怎樣？
這是置身於市場經濟前沿的領導者非凡的切身感受。也是一位駕馭市場大潮的強者的戰略性觀點。
編輯推薦
這是法國雷諾汽車前總裁路易·施偉澤以訪談體的形式闡述有關雷諾汽車發展、變革以及行業合作、併購、重組的一本書。路易·施偉澤於1986年進入雷諾公司，於1992至2005年間擔任總裁。在這本書中，他以圈內人的角度闡述他所領導的嬗變:指導企業發展，逐步走向國際化，並推出一系列大的舉措，比如：和日產汽車公司結盟，推出經濟型的羅根牌汽車，等等。
目錄
第1部分從比揚古到跨國公司
第1章從國有化到私有化
第2章質量取勝，征服歐洲
第3章國際化
第4章和日產結盟與管理全球化
第2部分話說汽車
第6章汽車的設計和銷售
第7章汽車工業的未來
第8章笑對世界市場
附錄離任致辭
……
文摘
我的另一個構想，是認為雷諾要想走向世界，也必須克服這樣的思想障礙，這種思想總認為雷諾不像梅塞德斯那樣享有盛譽，推出高端產品才可以達到這個目的。
儘管我的這兩點想法十分強烈，但在那時我對廉價汽車也只是有朦朧的考慮。就在那時，1997年秋天，共和國總統正式訪問俄羅斯，我以雷諾總裁的身份隨行。我一直強烈希望雷諾也在俄羅斯設廠，但不知道從何處著手。這個國家很像美國，國土組織形式相似，對個人成功的看法也類同，對俄國人來說，美國就是榜樣。
我在那裡參觀了一個拉達牌（Lada）汽車銷售點，車行酷似巨大的頂棚式倉庫。這拉達車只不過是上世紀60年代中期菲亞特汽車的翻版。那是三廂車，一個發動機，一個乘坐艙，後部還有貨箱。從經濟方面考慮，這種車型倒也合理。就是這種破車，操作性能不好，技術上又落後了30多年，平均售價卻仍然達6000美元，這個價位，俄國人得勒緊腰帶節約才能買得起，但是這車居然還賣得挺紅火。從俄羅斯回國之後，我的想法就是我們應該推出售價像拉達一樣的汽車，但卻是質量可靠、技術先進的汽車。因此，製造價格合適——雖不全擁有汽車通常都藉以迷人的那些特色——的汽車，便形成了計畫。憑藉技術進步我們應該能造出好汽車，而費用仍像他們30年前老玩意兒的價格那樣。
我還要指出，如果雷諾推出像克里歐（Clio）或者麗人行（Twingo）那樣款式的小車而售價為8000歐元左右，那任何俄羅斯中層幹部也不會買。俄國級別高的領導人或類似的富裕者買得起，但是新興的中產階級，他們的收入只相當於西歐同等社會階層人員的1/2或1/3，就只能望車興嘆了。要想爭取這部分人數龐大的消費群體，就必須推出廉價車。而只有靠設計費用不高，又是在勞動力便宜的國度製造的車，才能達到這個目標。
訪俄歸來之後，我就向雷諾的幹部宣布，我們要製造先進可靠而售價只有6000美元的汽車。真是一石激起千層浪。我感到無人對我的提議感興趣，因為它與持續進步、“永遠更多”的路線背道而馳。並且，公司負責核算的經濟師們毫不費力就得出結論，實行這樣的計畫，根本不可能賺錢。
我當時的處境，可謂確信自己有了好主意，卻總是難以服眾。打那時起，我只好在公司內花大力氣一一說服，有時也得使點計謀。那您是如何在雷諾“力排眾議”來實現這項計畫的？
第一步是收購達契亞。這是一家羅馬尼亞企業，它從1960年起就按雷諾公司許可證生產雷諾12型汽車。達契亞有員工3萬人，年產汽車10萬輛，而一
……
