線路介紹
成樂高速
成樂高速公路全線於1996年3月開工，歷時三載，於1999年11月完工，12月28日正式建成通車。成樂高速公路建設成樂高速 嚴格按照《公路建設市場管理辦法》和公路基本建設程式，在實行業主負責制、工程監理制的同時，嚴格執行了工程招投標制，強化了對施工全過程的管理，確保了工程質量。在四川省交通廳組織的交工驗收中，成樂高速公路被評定為優良工程。成樂高速公路的建成通車，是四川省委、省政府1999年為全川人民辦的“十件實事”之一，是省委、省政府規劃發展四川經濟先抓“一條線”的南段；它的建成將樂山、眉山兩旅遊文化市與省會成都緊密聯繫起來，以成都的輻射和影響帶動沿線經濟的快速發展和資源的開發。它內聯盆地腹心，外達盆周山區及西部高原，並與國道108和213主幹線融為一體，對帶動樂山、眉山兩地市經濟的快速發展和資源開發具有十分重要的作用。
成樂高速公路的建成大大縮短了省會成都與樂山、眉山兩市的時間距離和空間距離，把成昆鐵路、長江（岷江）水道、雙流機場連線起來，有利於建立和完善鐵、公、水、空分流的綜合運輸體系，改善川西南的投資環境，促進兩地旅遊業的快速發展，促進四川經濟的可持續發展。
樂宜高速
樂宜高速段，起點子簡陽市清風鄉，經青衣江而下至肖壩,跨大渡河至高山廟，過肖家村，翻關子門、大山頂，順岷樂宜高速 江西岸而下經五通（西壩）、元通寺，在前鋒壩跨岷江至東岸，經石馬關、大灣寺、累口坡，在長山埂又跨岷江至西岸，繼續順岷江而下經犍為（五里坪）、南岸沱、倒流水、太平橋，跨沐川河，過風箱包、關龍坡、龍溪口、施家壩、楊家壩、大坡上、倒石橋、五福場、黃桷傍、梯子岩，跨雙河，過天堂壩、高峰寺，止於宜賓縣柏溪鎮老鷹岩（AK136+902.27）與國道主幹線GZ40（內宜高速公路）相接，樂宜高速公路全長約137.8公里，路基寬24.5米。樂宜段已於2010年12月26日通車。
作用影響
1. 成樂宜路是國家高速公路網的成渝環線高速公路和國家重點公路寧波至樟木公路的重要路段；
2.成樂宜路西接已建成的成都至樂山高速公路，東連已建成的內江至宜賓和在建的宜賓至雲南水富高速公路，與成樂高速公路、內宜高速公路和成渝高速公路構成四川西南地區交通環線，通過國道主幹線二連浩特至河口公路(GZ40)，可作為成都至宜賓通往雲南的第二條快速通道 ；
3.成樂宜路向西通過待建的樂山至雅安高速公路銜接國家高速公路網首都放射線（北京—昆明），向東通過待建的宜賓至瀘州高速公路銜接國家高速公路網東西橫向線（廈門—成都），構成區域性幹線公路網，穿越了四川省經濟比較發達地區；
4.隨著成渝環線高速公路其餘路段的陸續建成，將串接包括成都和重慶在內的川渝8大城市形成成渝經濟帶，宜賓將不走成內宜高速，屆宜賓到成都只要2個多小時。
5.開通成都到宜賓的第二條高速公路（之間是成內宜高速）加強四川南部與重慶的聯繫作用。
6.為重慶江北國際機場、成都雙流國際機場、宜賓宗場五糧液國際機場三大機場連成一線。打造四川南部經濟、工業、海運、航空物流中心。
7.加速宜賓經濟發展，減少宜賓人們的出行時間。
客運方式
客運包括班車客運、包車客運、旅遊客運、出租客運四種類型。
班車客運
班車客運是指城市之間、城鎮之間、鄉鎮之間高速公路開行的客運方式。其具有固定線路、固定班次（時間）、固定客運站點和高速公路停靠站點的特點。高速公路班車客運按運行區域可以分為四類：
（1）縣內班車客運：指運行區域在縣級行政區域內的高速公路班車客運；
（2）縣際班車客運：指運行區域在設區的市轄縣與縣之間的高速公路班車客運；
（3）市際班車客運：指運行區域在本省行政區域內設區的市之間的高速公路班車客運；
（4）省際班車客運：指運行區域在我國省與省之間的高速公路班車客運；
包車客運
高速公路包車客運是指行駛里程或包車時間計費的一種運輸方式。包車客運與其他客運方式相比具有以下特點：一是由於包車客運的需求不確定，業務發生的隨機性強；二是與班車客運相比，在接洽方式、開行線路、開車停車地點、開車停車時間、乘車對象、運費結算方式不同。包車客運不定時間、不定線路；三是與出租汽車客運相比，在使用車型、要車方式、使用時間、行駛距離等方面不同。
旅遊客運
高速公路旅遊客運是指以運送旅遊者遊覽觀光為目的的旅客運輸方式。高速公路道路旅遊客運和班車客運、包車客運相比具有以下特點：一是運送的旅客是旅遊者；二是開行線路的起迄地一方必須是旅遊區；三是以觀光為主，中途停靠點和時間服從旅遊計畫的安排；四是大多數情況是往返包車；五是車輛舒適性能較高，適宜旅遊休閒。
