路線介紹
成康鐵路成都至康定的成康鐵路總里程為344千米，客貨共線。其中，成都至雅安為雙線，里程為119千米，建成通車後火車時速可達200千米；雅安至康定為雙線，建成通車後火車時速可達160千米。
路段構成：成雅鐵路（包括成蒲鐵路和蒲雅鐵路）和雅康鐵路。
建設意義
成康鐵路成都至康定（新都橋）段是川藏鐵路的重要組成部分，它的建成，將結束甘孜州沒有鐵路的歷史，並將豐富和完善全州交通基礎設施，對甘孜州實施全域旅遊發展、改善投資環境、促進資源開發、增加農牧民收入和確保全州經濟社會又好又快發展具有十分重要的意義。
川藏鐵路成都至康定（新都橋）段項目全長近300千米，預估算總投資370多億元，是成都至拉薩鐵路和藏區鐵路網的重要組成部分，是西部大開發的重要基礎設施，對於推進我省藏區跨越發展、長治久安具有十分重要的意義。
通車後，從成都到康定時間縮短為1個多小時，比現在坐汽車省4-5個小時。
難度極大
50公里距離要爬升2000多米。瀘定縣到康定市一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離只有50公里，海拔高差卻有2000多米，相當於每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路是沒法爬升的。只能曲線行走。
大環境：中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘察設計總負責人林世金說，川藏鐵路雅安到波密，約1000公里左右的里程，穿越的是橫斷山脈，這是中國最長、最寬和最典型的南北向山系，各條山脈之間，鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等河谷，組成了嶺谷相間、山重水複的巨大山原，嶺谷之間的高差達兩三千米。
成雅段進程
2014年底開工，成康鐵路的成都至雅安段成雅鐵路（包括成蒲鐵路和蒲雅鐵路），已於2014年12月6日開工建設 。
雅康段進程
2016年開工，雅安-康定段預計2016年開工。
折多山段進程
成康鐵路2015-08-12 “川藏鐵路勘察設計:世界難度最大“巨型過山車”誕生記”報導 ：8月11日，在成都舉行的川藏鐵路勘察設計事跡報告團宣講活動上，中鐵二院主管川藏鐵路勘察設計工作的52歲副總工程師林世金談起往事，不禁感慨萬千，“從沒有一條鐵路像川藏鐵路這般，令人望而生畏卻又熱情高漲……”
這段線路最大的難點在於線路橫跨大渡河後，馬上就要翻越折多山（在甘孜和康定區域）。大渡河到折多山航空距離只有51公里，卻要爬升2500米的巨大高差，線路設計上必須像盤山公路一樣，人為地展長線路，鐵路設計上稱之為“展線”。展線設計要考慮地形地質條件、工程難易程度、車站對地方經濟的帶動作用等多種因素。林世金說，他們確定綜合展線方案既避開了高地熱，又縮短了隧道長度，使大渡河大橋跨度合理，同時還將康定車站、瀘定車站設在了工程條件好並有利於地方經濟發展的位置上。 林世金說：“整條川藏鐵路的設計，是我迄今遇到過的最困難的項目。”
新都橋至（西藏昌都地區東北部的）江達段，最初有甘孜、新龍、理塘三大方案，部分業內人士傾向於走地形開闊的甘孜方案。但林世金帶領團隊實地考察後發現，甘孜方案有280公里沿世界著名的鮮水河大斷裂和甘孜—玉樹斷裂行走，這個區域有記載的6級以上地震就有26次之多，約30年就要發生一次大的地震，並且至今每年仍以4—12毫米的速度擠壓移動。為此，中鐵二院與國家地震局地質研究所聯合做了深入的專題研究，線路最終採用了理塘方案。——新都橋至江達段採用理塘方案後，線路長度縮短了36.4公里，節約工程投資近14億元。“
