定義
微波著陸系統基準點是指在跑道中心線上，最靠近仰角天線相位中心的點。
微波著陸系統
微波著陸系統(MLS )是新一代飛機精密引導著陸系統，它是一種工作在C波段的自主式飛機進場著陸系統。該系統與目前使用的儀表著陸系統相比，具有覆蓋範圍寬(位正負40度，仰角0.9度~15度)、引導精度高、進場方式靈活、抗干擾能力強等特點。
微波著陸系統由地面設備和機載設備兩部分組成，架設在跑道中心延長線上的方位台和著陸點一側的仰角台按一定時序向空中發播角掃描信號和數據信號，機載設備在收到方位(或仰角)天線發播的窄扇形往返掃描波束信號時，經處理後就可計算出它相對於跑道的坐標位置，這些數據被送到專門的指示器，提供飛機進近和著陸，也可以送到飛機的自動駕駛儀，實現自動進近和著陸。
時基掃描波束(TRSB)微波著陸系統(MLS)和目前的儀表著陸系統（ILS）一樣，對於飛機相對跑到位置數據都採用空中導出方法。所謂空中導出，就是指飛機的制導信息是通過機載接收機接收和處理空中信號後，計算出它相對於跑道的坐標位置關係而獲得的。在這種系統中，位於跑道附近的地面台向空間定向發射經過某種角度編碼的射頻信號。信號覆蓋區內的飛機接收到這一信號，通過處理後得到其所在空間的角位置數據。這些數據被送到專門的指示器，提供飛機進近和著陸指示，也可以送到飛機的自動駕駛儀，操縱飛機實現自動進近和自動著陸。
天線的相位中心
當一個天線被用來做發射天線時，天線的電相位中心是指電磁輻射等效的輻射源中心(即等效源點)。如果這個源是個理想的點源，相位中心是天線輻射球面波的中心。根據互易定理，同一副大線用作發射或接收時方向圖相同。因此，當天線用來做接收時，相位中心是輻射信號的有效採集點，通過這個點電磁波能量傳輸到天線。對於GPS接收天線，相位中心是接收機相位測量實際的參考點。圖是一個喇叭天線的相位中心的示意圖，它的等相位線是一個對稱的圓弧，圓弧的曲率中心為相位中心，它相對於口徑面的幾何中心在Z方向上有一個偏差。很多實際大線的等相位線不是一個規則的圓弧，因此，它的曲率中心會隨著來波信號不同的俯仰角和方位角而變化，相位中心相對於幾何中心在x, y, z三個方向上都可能會產生偏移。
通常，GPS天線製造商會對相位中心相對於天線上某一參考點(一般為幾何中心)的偏差做出標定，但這樣標出的只是天線的平均相位中心。國家測繪行業標準CH 8016-95中規定的“相對定位法進行大線中心穩定性檢驗”只是對相位中心穩定性平均結果的檢測，而該標準中“旋轉大線法測定大線相位中心偏移”也只測量了兩個主面的相位中心相對於幾何中心的偏移量。
GPS天線的瞬時一相位中心(即某一確定的俯仰角和方位角所對應的相位中心)相對於其平均相位中心的變化最可達數毫米甚至數十毫米。在某些高精度的套用中，例如在GPS姿態判定或是GPS掩星人氣探測等精度要求毫米量級的場合，在數據後處理中僅僅對平均相位中心進行修止是遠遠不夠的。特別是近兒年興起的無線電掩星探測技術，為了提高反演人氣和電離層數據的準確度，對GPS天線相位中心的位置精度提出了極高的要求。
