介紹
後置前驅是汽車歷史上非常罕見的構型，因其導致車輛的重心過於靠後，而用作驅動的前輪承載較低，故此很不利於加速，此外爬坡也較為吃虧。故此在歷史上僅有少量概念車和原型車有採用。不過早期一些人認為通過較好的設計，可以使後置前驅車具有較好的碰撞性能。此外，由於後置前驅車的重心較為靠後，因此很適合用在叉車上，因為發動機的重量很容易用來平衡叉車前面的貨物重量。
少量坦克採取後置前驅布局，例如黑豹坦克、M3李將軍坦克和M4謝爾曼。
它一直是汽車歷史上極為罕見的驅動布局，僅由少數原型和概念車使用，例如1937年的“Howie-Wiley機槍架”（綽號“Belly-Flopper”），Buckminster Fuller的1933年Dymaxion汽車，由於後輪轉向和1947年格雷戈里轎車，它能夠在其軸距內轉動。
正如Rover Group（GB）的發明者 - 工程師麥可·巴斯內特（Michael Basnett）的專利申請所證明的那樣，人們對開發未來汽車的使用理念感興趣，他提出了一種前驅動橋設計，後部扁平發動機結構。
根據該專利，該布局被設計成在碰撞性能方面是有利的，通過增加前部褶皺區域，允許更大的造型自由度，通過降低的噪音，振動和刺耳性來增強騎行，並且在降低的重心中提供改進的處理，制動和滾動特性。它的主要缺點是驅動輪上沒有重量，特別是在重量轉移到後部的情況下，在加速度很大的情況下 。
1932年，位於科羅拉多州利特爾頓的Coleman Motors公司首席設計師Harleigh Holmes設計並製造了一款名為Maroon Car的汽車原型車，該車型採用後置式V-8發動機進行前輪驅動。只有一輛建成，車輛從未投入生產。
後置前驅的汽車
初識汽車的你，知道汽車分前驅、後驅和四驅，發動機分直列、V型及W型。了解更深一點，你會看到有的汽車把發動機放到後面，還有的放到汽車中間，但這些都不算稀奇。為大家盤點一下，歷史上誕生過動力布局最奇怪的那些車型。
法拉利Berlinetta Boxer/Testarossa。
Berlinetta BoxerBerlinetta Boxer代號為BB，是採用前置後驅的Daytona的繼任車型。在此之前，恩佐·法拉利一直認為普通人難以駕馭中置發動機的布局，這個觀點直到上世紀50年代末，法拉利逐漸被其它採用中置發動機的競爭對手搶了風頭之後才有所改變。
法拉利早年歷史是由V12發動機定義的，但當這家公司決定打造BB時，卻選擇了水平對置12缸的結構。我們知道，水平對置發動機的一大優勢是可以將發動機的位置做得很低，從而獲取比較低的車身重心，但在Berlinetta Boxer上，法拉利卻將發動機安裝在了齒輪箱的上面，抵消了原本可以將發動機放得更低這個優點。
GT-R日產GT-R
日本的國寶級跑車GT-R，動力與扭矩可以被充分傳遞至整個車身。通過一條雙離合變速驅動橋，V6雙渦輪增壓發動機首先將動力輸送至後部，隨後動力再被傳遞至前輪，從而實現全輪驅動，這就是GT-R獨一無二的特點。
福特RS200
福特RS200如果你覺得GT-R的布局很怪，那么福特的RS200肯定不答應了。實際上，這兩款車的動力布局有異曲同工之處，只是RS200的邏輯與GT-R完全相反。RS200的發動機置於車身中部，變速箱則置於前部，動力由一台中央差速器分部至四個車輪。夠瘋狂吧？
蘭博基尼Miura
蘭博基尼Miura蘭博基尼的Miura是世界上首款中置發動機的量產車型，也是為數不多採用橫置V12發動機的車型之一。很顯然，蘭博基尼的工程師們是從早期Mini的橫置四缸發動機獲取的靈感，不過後來推出繼任車型Countach時，蘭博基尼又放棄了這種布局方式。
Cizeta-Moroder V16T
打造超跑的廠商，如果想在瘋狂性上超越蘭博基尼決非易事，但同樣來自義大利的Cizeta-Moroder V16T做到了。這裡V16後面的T並非代表Turbo（渦輪），而是指發動機與變速箱是以“T”型的角度布局的。而這台所謂的V16發動機，其實是由兩台V8發動機串聯而成，所以這台發動機的尺寸會顯得非常寬。
保時捷918 Spyder
保時捷918 Spyder作為超跑混動三劍客之一的918 Sypder，車身上每一個細節都是為了性能最大化而精心設計的，其中一個比較奇特的設計，就是保時捷將聞名世界的PDK變速箱頭尾翻了個個兒，目的只是為了進一步降低車身的重心。
雪鐵龍Traction Avant
雪鐵龍的TractionAvant是史上首批採用全輪驅動的主流車型之一，它的名字Traction Avant本意就是前輪驅動的意思，不過雪鐵龍在當時還沒有探索出發動機橫置這種最適於前驅車型的布局。所以，這台車的變速齒輪箱被裝在了車輛的最前方，隨後是差速器，再往後才是發動機。對於上世紀30年代初的車型而言，這種設計相當前衛。
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