發動機前置前輪驅動
圖1 前置前驅發動機前置前輪驅動 (Front Engine Front Drive，簡稱FF)，這是絕大多數乘用車上比較常見的布置形式，如圖1所示。
發動機前置前輪驅動中發動機可採用縱向布置或橫向布置，但多數採用便於與設計緊湊的變速驅動橋相連的橫向布置。
優點
（1）省略了傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；
（2）有效地利用了發動機艙的空間，駕駛室內空間更為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；
（3）發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；
（4）發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；
（5）簡化了後懸架系統；
（6）在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；
（7）汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；
（8）行李箱布置在汽車後部，所以有足夠大的行李箱空間。
缺點
（1）啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
（2）前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝複雜，製造成本高、維修保養困難。
（3）前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。
（4）前輪驅動並轉向需要等速萬向節，其機構和製造工藝較為複雜。
（5）一旦發生正面碰撞事故，因其發動機及其附屬檔案損失較大，維修費用高。
發動機前置後輪驅動
圖2 前置後驅發動機前置後輪驅動(Front Engine Rear Drive，簡稱FR)，這是一種最傳統的汽車布置形式，在國內外大多數貨車、部分乘用車(尤其是高級乘用車轎車)和部分客車中得到廣泛套用，如圖2所示。
優點
（1）在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅形式優越；
（2）軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；
（3）發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；
（4）轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。
缺點
（1）由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性；
（2）縱置發動機、變速箱和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，後排地板中央有突起；
（3）在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生甩尾現象。
發動機中置後輪驅動
圖3 中置後驅發動機中置後輪驅動 (Middle Engine Rear Drive，簡稱MR)，發動機置於座椅之後、後軸之前，大多數高性能跑車和超級跑車都採用這種型式，如圖3所示。
優點
（1）可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩定性和行駛平順性較好。
（2）發動機臨近驅動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率。
（3）重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時，轉向盤操作靈敏，運動性好。
缺點
（1）發動機的布置占據了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內只能安放2個座椅。
（2）對發動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。
發動機後置後輪驅動
圖4 後置後驅發動機後置後輪驅動(Rear Engine Rear Drive，簡稱RR），目前在大、中型客車和部分超級跑車得到套用，如圖4所示。
由於後置後驅車的重量大多集中於後方，又是後輪驅動，所以起步、加速性能在所有驅動形式中是最好的，因此超級跑車一般都採用後置後驅的方式。後置後驅的轉彎性能比前置後驅及前置前驅更加敏銳，但由於後軸承受較大負荷，因此後輪的抓地力達到極限時，會有打滑甩尾現象，且不容易控制。後置後驅的另一特點是車頭較輕，所以開始進入轉彎時較容易造成轉向過度現象。
發動機前置四輪驅動
圖5 前置四驅發動機前置四輪驅動(Front Engine All-Wheel-Drive，簡稱F-AWD），多用於高性能轎車或者SUV，如圖5所示。布局在乘用車中的優點就是操控性高，而用在越野車上則是通過性更強。
發動機中置四輪驅動
圖6 中置四驅發動機中置四輪驅動(Middle Engine All-Wheel-Drive，簡稱M-AWD），高性能跑車和超級跑車多採用這種型式。相比發動機中置後輪驅動，發動機中置四輪驅動的操控性以及過彎極限要更強。
發動機後置四輪驅動
圖7 後置四驅發動機後置四輪驅動(Rear Engine All-Wheel-Drive，簡稱R-AWD），採用車型較少。
