張店站

1946年以前，該站調車場已有線路10股，客車場有線路6股。 1957年，東場進行擴建，增設12股、13股兩條線路。 1960年，調車場又增建14股至21股8條線路，計長4742米。

張店站位於膠濟鐵路西段273公里364米處(車站中心裡程)，是膠濟鐵路幹線與張(店)東(營)、張(店)八(陡)支線的銜接站。1960年1月由原二等站升為綜合性一等站。 1904年，膠濟鐵路通車時，張店站僅設4股線路。1股分別連結湖田、馬尚兩方向正線；2股為站內停車線；3股與張博線相連結； 另附設一股線路，東西端分別連結機車庫和3股。1914年10月，日本占領張店站後，對水電設施進行了一些改造，站場未擴展。膠濟鐵路主權收歸國有後，原有站場設備已不能適應運輸需要，膠濟鐵路管理局於 1931～1933年主持擴建張店站並增建調車場，計增建線路10餘公里。1934年新建調車場辦公室、車務段、電話所等房屋，計393平方米；調車場增設照明燈塔4座，並新建跨越調車場的土天橋1座(抗戰期間被日本人拆除) 。抗日戰爭期間，1939年日本人拆除客車場第4股到發線(長842.5米)後，新建中間旅客站台1座。1940～1944年5月間，又擴建調車線路6股及其他線路計長6公里，其單股有效長最長的為396米，最短的僅為293米，鋪用每米30公斤和32公斤的鋼軌，道岔均為8號。1946年以前，該站調車場已有線路10股，客車場有線路6股。 站場設備在抗日戰爭和解放戰爭中遭受嚴重破壞， 至1949年全國解放，只有客車場的6股線路能夠勉強通車，東場10股線路全部處於癱瘓狀態。1949年底修復東場1至4股線路，暫時應付通車和列車編解作業。至1951年東場10 股線路方全部修復使用。 1957年，東場進行擴建，增設12股、13股兩條線路。1959年，張店站為適應運輸生產需要，利用原東牽出線改建成1100立方米簡易駝峰一座，峰高1.66米，峰上推送線長867米，從而提高了列車編解速度，效率提高1倍以上。 1960年，調車場又增建14股至21股8條線路，計長4742米。1966年增設罐車整備線5條，計長3136米，笨重零擔貨物裝卸線2條，計長785米。1967年增設北1股、北2股，計長1740米。至此該站調車場共有線路31條。 1970年以後，該站東貨場先後增設貨4股、貨新1股等3條線路，西貨場仍為2股線路。至1976年貨場 (包括專用線)已初具規模。 1980年，東貨場又新建一條卸煤線即貨7股，其有效長為338米，配備卸煤機2台。 該站貨運營業原在一些舊式平房中辦公。 1982年12月動工興建建築面積為1095平方米的三層貨運營業大樓， 1983年新營業大樓竣工使用。 1984年11月，國家投資58.5萬元(簡稱“585”工程) ，在東貨場內增設貨櫃線一條(即新1股)，全長430米，有效長387米，並附設1.5萬平方米的鋼筋混凝土硬面化場地，另配CA20-10型龍門吊車一台。 隨著運輸生產的發展，張店站主要客運設施也不斷擴建和新建。除旅客天橋(見橋樑部分)外，原候車室、行李房等客運站舍均為狹窄簡陋的舊式平房， 候車室建築面積僅為489平方米。1974年春，動工興建建築面積為4450平方米的候車大樓。 該樓分上下兩層，並附設軟席候車室1間，34平方米，貴賓室2間，137平方米，以及廁所、鍋爐房、行李房、辦公室等。 至1985年底， 張店站共有線路59條， 總延長為58.848公里， 貨場面積211720平方米。 1985年完成貨運裝車 15566車，貨物傳送778219噸，卸車25145車，辦理到發輛數為2500766輛，辦理客運188萬人次。