基本內容
廣西和廣東，有著悠久的歷史淵源和深厚的歷史根基，古時同屬嶺南地區。而且，在地名的命名上，廣東因廣西而生，廣西也因廣東而名。
公元前111年（西漢元鼎六年），漢朝軍隊重新平定嶺南（今廣東、廣西及湖南的小部分地區）後，漢武帝劉徹十分高興。為了鞏固已有的成果，安摸民心，於是，漢武帝劉徹下詔曰：“初開粵地宜廣布恩信”，意思是要求當地官員要用朝庭的恩惠來治理嶺南地區，讓當地百姓安居落業。後來，嶺南的官員為了討好皇帝，就把郡治的地方起名為廣信縣（原廣信縣址，一說為現在的梧州市，另一說是現在廣東省的封開縣城）。到了宋朝，朝庭為了管理上的方便，以廣信縣為界，廣信縣以東，稱為廣南東路，廣信縣以西，則為廣南西路。廣東和廣西，即由“廣南東路”和“廣南西路”的簡稱而得來。
由此可見，廣東和廣西的產生，距今已有二千多年的歷史，兩省（區）之間同宗同源同根。但是，經過30多年的改革開放，廣東的經濟已老早已走在全國的前列，廣東人令全國人民乃至全世界人刮目相看。而廣西呢，幾乎是貧窮的代名詞，據有關部門統計，2006年廣西的國民生產總值（GDP）是4801。98億元，排名16，而人均國民生產總值（GDP）是8311元，排名倒數第五，廣西的人均國民生產總值只排在貴州、甘肅、雲南、安徽四省之前。而2006年廣東省的國民生產總值是25968。55億元，是廣西的5倍多！單拿廣東的廣州和深圳兩市來說，2006年，廣州和深圳兩市的國民生產總值分別是6068億元、5684億元，比我們整個廣西全區的國民生產總值還要多得多，我們舉全區之力還比不上廣東的一個深圳市或者一個廣州市！廣西啊，您叫你的子民們如何抬起低矮的頭顱？
為什麼呢？這到底是為什麼呢？改革開放之前，廣西和廣東基本還同在一個起跑線上，但是，經過30多年的改革開放政策的薰陶，廣東已遠遠地把我們廣西拋在後面，這到底是為什麼？為什麼？？作為廣西人，我們真是百思不得其解。今天，站在廣東老大哥的面前，我們甚至顯得十分的自卑。在短短的三十多年裡，為什麼人家廣東經濟跨越式地超越我們廣西？是不是人家廣東遍地是寶，而我們廣西卻是黃土高坡？要不，我們有什麼理由會輸得那么慘？作為廣西人，我們真的很不甘心！
誠然，上世紀七十年代末，由於中越邊境那場自衛還擊戰，廣西錯過了不少發展機會，不少商客也不看好廣西的投資環境。但是，如果把廣西的落後全部歸綹於那場短暫的戰爭，依筆者看，這是沒有理由的，也是十分不明智的，理論上也斷然說不過去的。因為那場自衛反擊戰過後，廣西的中越邊境一直十分平靜，況且，廣西和越南邊境地區民間一直有貿易往來，特別是上世紀八十年代末到有九十年代中後期，廣西中越邊境的民間貿易非常火爆，當年，北海成千甚至上萬輛的走私車，絕大部分就是通過廣西中越邊境開過來的，中越邊境貿易那火紅的程度可見一斑。
那么，為什麼經過三十多年的改革開放，廣西為什麼發展不起來、廣西為什麼會被廣東遠遠地甩在後面，廣西為什麼還如此地貧窮？筆者認為，最主要原因是當時廣西的主政者們當初在發展廣西的時候犯了方位性的錯誤。眾所周知，廣東省為什麼能抓住機遇迅猛地發展廣東經濟？我想，除了深圳、汕頭享有中央特區的政策之外，筆者認為，最重要的原因是在我國改革開放政策之初，廣東省主政者們就開始把目光瞄準其東部當時還處於英國殖民地統治的香港和葡萄牙殖民地統治的澳門兩地的商機，廣東的執政者們通過盤活自己的政策，大批地吸引香港、澳門兩地客商到廣東投資辦企業，致使廣東珠江三角洲地區一夜之間商客雲集，工廠林立，呈現出一派欣欣向榮的生機景象。三十多年的歷史證明，廣東的發展和騰飛，就是從珠三角地區開始起步的，幾乎是一夜之間，全國農民工峰涌到廣東珠三角打工，廉價的勞動力，為來廣東投資的商人帶來了可喜的利潤，更為廣東創造了成千上萬的財富。而大批農民工的湧入，也為廣東經濟注入了新的活力，由此而帶動的經濟商機，讓廣東人嘗到了改革開放政策帶來的巨大實惠，廣東人的錢包幾乎也是一夜暴漲。
而在這個時候，我們廣西在做什麼呢？我想很多廣西人都會有著清昕的記憶。在上世紀80年代初到90年代末，廣西的定位是“面向東南亞，背靠大西南”的發展理念，主政者們妄想通過出海通道的貫通，依託廣西北部灣的防城港、北海港、欽州港三港為出海口，以此吸引雲南、貴州、重慶、四川等大西南各省的貨物流經過廣西出海口到東南亞各國，以此帶動廣西全線地方經濟的發展。從主觀上來說，這招是好的，但是今天回過頭來，這招切實際了嗎？隨著南昆鐵路的開通、以及桂海高速、宜柳高速公路的順利通車，廣西大西南出海通道已基本完成，但是，防城港、北海港、欽州港三港的碼頭又有多少是大西南各省貨物呢？人家遠路繞道湖南也要經過廣東轉而出口，也不想走我們廣西的“大西南出海通道”，這真是給我們廣西主政者們當頭一棒！曾幾何時，北海火車站曾一度成為放牛場，北海飛機場也沒有幾架飛機起降，這真是天大的笑話啊。浪費人力物力且不說，而由此拉開了廣西和廣東及至全國各省（區）的經濟發展距離，這不是什麼力量可以彌補回來的。筆者認為，就目前來說，廣西的經濟起碼要比廣東落後30年！說白一些，廣西發展和廣東相比，等於這三十年來，我們廣西是白折騰了！我們廣西有多少個三十年折騰得起？如果最不窮起直追，我們廣西父老很難面對嶺南祖先。
當初，如果我們依託廣東的睦鄰關係，以及廣東廣西歷史以來比較密切的經濟聯繫、歷史淵源等等，我們廣西的主政者們如果主動地、大膽地、果斷地把廣西的發展融入到廣東改革開放大潮之中，用廣東人的改革思維模式——“看到綠燈快步走，遇到黃燈跑步走，碰到紅燈繞道走”來發展廣西經濟，吸取廣東人那種不折不扣、敢創、敢幹的精神來發展廣西，那么，今天，我們廣西至少也可以跟在廣東的腳步後面，廣西的經濟也不至於象今天那樣輸得那么慘。
我們有什麼理由不走廣東路線而另闢蹊徑呢？我們有什麼理由迴避嶺南歷史文化的根基而左顧右盼呢？縱觀廣東三十多年改革開放所走過的路，廣東無不是通過發展珠江流域的經濟來輻射、帶動全省經濟的發展，以此壯大嶺南地區的政治、經濟、文化三大產業。我們廣西守著嶺南地區西江（珠江幹流）黃金水道不用，而瞎折騰什麼“面向東南亞，背靠大西南”那虛無飄緲的東東，歷史終於給我們廣西的主政者們上了深刻的一課！讓我們廣西人清醒了很多，聰明了很多。我們廣西人一定不要忘記，西江就是我們廣西的母親河，西江是嶺南地區經濟、政治、文化的始祖，西江河流就象一根神經線，連著廣西也連著廣東，西江河流把“兩廣”的命運緊緊地連在一起！廣西要發展，廣西的主政者們就必須先要打通連線粵、港、澳的經濟線，這樣廣西才會真正走上發展的軌道。
可喜的是，這屆自治區領導已認識到西江黃金通道的重要性，廣西構建“西江經濟走廊”的藍圖也正在實施之中。筆者有理由相信，隨著南廣鐵路等一系列“西江經濟走廊”經濟通道的開通，“西江經濟走廊”必然把廣西和廣東兩省（區）重新納入歷史上的嶺南經濟圈，早上從廣西南寧市坐火車到廣州市吃中午飯不再是神話！桂平市、梧州市兩地的廣西人，早上起床到廣州市吃早餐，然後，再從廣州的菜市買菜回家煮中午飯，很快就會成為現實。
