介紹
一期六號線一期起點為廣州西面的金沙洲地區的潯峰崗，高架跨過北環高速公路後沿金沙洲路中央往東南方向前進，分別設橫沙、沙貝和河沙三站，於沙鳳村東側以白沙河大橋橫跨珠江支流，連線到大坦沙島。之後線路轉向正南，由高架轉入地下隧道，往南至雙橋路側的坦尾站，與五號線換乘。線路下穿廣三鐵路後，斜穿珠江支流，於舊廣州南站範圍內的多寶路處設如意坊站。線路沿黃沙大道往南抵達大同路處的黃沙站，與一號線換乘。之後線路沿六二三路，穿過文化公園設文化公園站，然後經過人民南路，沿一德路設一德路站，然後抵達海珠廣場與二號線換乘。繞過廣州解放紀念碑後設北京路站，然後依次經過泰康路、萬福路、越秀南路後設越秀南站，穿過東華南路及大沙頭路附近的一大片建築物，抵達東山湖公園設東湖站，隧道下穿東山湖，折往東北方向，沿東山大街、龜崗大馬路、署前路，抵達東山口站，與一號線再次換乘。隨後線路輾轉沿農林下路往北，於區莊站與五號線再次換乘。之後線路以小半徑曲線轉入先烈中路、先烈東路，在中間分別設了黃花崗、沙河頂、沙河和天平架站，然後轉入廣州大道北、興華路，與三號線北延段的燕塘站換乘。線路沿燕嶺路往東北行進，於天河客運站與三號線換乘，最後沿天源路抵達終點站長湴站。
一期工程（潯峰崗-長湴）全長24.3公里，設車站22個，其中潯峰崗、橫沙、沙貝3個為高架車站。值得一提的是，五號線坦尾站為高架車站，六號線坦尾站為地下車站，因此該站將採用高架-地下的換乘設計。
廣州捷運六號線二期已於2009年10月30日開工。
線路通過華南植物園、龍洞、柯木塱和高塘石後，沿廣汕路往東行進，跨大觀路立交橋，在黃陂新村西側設黃陂站，沿廣汕路東行，在開創大道路口折向東南，沿開創大道行進，在保利林語山莊西側設金峰站。後繼續沿開創大道行進，在開創大道與科學大道的交匯處設暹崗站。與21號線（規劃）換乘。經頤年園、暹崗村，在開創大道與科豐路的交匯處設蘇元站，線路沿開創大道東行，在蘿崗中心區南側設蘿崗站。之後下穿北二環高速公路，止於荔紅路口，設終點站香雪站。線路長約17.6公里。
國家發改委已於2009年2月批准提前實施捷運6號線二期工程（長湴-香雪）建設。捷運6號線二期工程（東延線）是蘿崗區科學城通往市中心區的快速通道。建成後，將迅速提升蘿崗區城市綜合交通環境水平，對蘿崗區加快發展，加快建設成為現代產業體系先導區、適宜居住城市示範區、統籌城鄉發展試驗區有著重要的作用。
2011年6月17日，廣州捷運公司在六號線柯木塱站施工現場召開六號線二期前期工作會議。廣州捷運公司、4家監理單位及5家施工單位與會。這標誌著六號線二期上一階段的規劃、立項、報批工作已基本完成，正式進入了動工階段。根據規劃，六號線二期將於2015年前完工。
國家發改委已於日前正式批覆廣州市軌道交通六號線二期工程可行性研究報告，根據過往工程建設經驗，下一步工作重點將是進行前期準備，全力推進前期策劃各項工作。捷運公司表示，關於六號線二期的相關方案已確定，前期準備工作將全面啟動。
廣州市軌道交通六號線二期工程（長湴—香雪），全長17.6公里，全線地下敷設，規劃在暹崗站與廣州捷運21號線換乘。設蘿崗車輛段和主變電站各1座，利用首期工程在潯峰崗停車場的控制中心。本工程採用與首期工程相同的直線電機車輛（即目前四號線、五號線上線運營的車輛），最高運營時速90公里。正線採用直流1500伏接觸軌、車輛段採用架空接觸網授電方式。初、近期採用4輛編組、與首期工程貫通運營，車站土建工程預留6輛編組規模，遠期研究採用6輛編組，與首期工程拆分、獨立運營組織方案。六號線二期建成開通後將改變蘿崗區無捷運的現狀。
6號線遠期將在2期的基礎上東延2個站，進入永和開發區，分別是香雪公園和永和。
廣州捷運為市民而改方案
六號線一期，原計畫於2010年底開通，但由於征地拆遷問題和其他原因，工程進度緩慢，以致需要延後至2012年以後開通。2007年底，黃花崗站工地附近某一大院的居民抗議，以安全、對房屋有感情為理由，索取高價搬遷賠款（見今日關注相關報導），否則要求捷運公司將黃花崗站移位，或者要求取消該站，導致該站至2009年8月仍然無法正常開工，工程嚴重滯後。
用車
和四、五號線一樣，六號線也使用南車四方機車的直線電機列車。但由於線路長，途經鬧市區，4節L車的用車，受到了廣州市民的質疑，因此捷運公司決定一、二期分開運行。一期使用4節編組，二期使用6節編組，一期與二期的換乘車站是華南植物園。
站點
（西）
潯峰崗
橫沙
沙貝
河沙
坦尾：與5號線換乘
如意坊：與11號線（規劃）換乘
黃沙：與1號線換乘
文化公園：與8號線（在建）換乘
一德路
北京路
越秀南
東湖：與10號線（規劃）、12號線（規劃）換乘
東山口：與1號線換乘
區莊：與5號線換乘
黃花崗
沙河頂
沙河：與11號線（規劃）換乘
天平架
燕塘：與3號線支線換乘
天河客運站：與3號線（2020年左右拆解後變為10號線）換乘
長湴
華南植物園：1期、2期換乘站（遠期，詳細見二期介紹）
龍洞
柯木塱
高塘石
黃陂
金峰
暹崗：與7號線（遠期規劃）、21號線（規劃）換乘
蘇元
蘿崗
香雪
香雪公園
永和
（東）
大事記
2005年6月28日 六號線試驗段黃沙站開工。
2006年6月21日 國家環保總局批覆六號線環境影響報告書。
2006年8月 六號線海珠廣場站開工。
2007年10月5日凌晨 如意坊站暗挖折返線出現坍塌意外，導致車站基坑即時回填，須另行設計建設。
2007年12月 黃花崗站旁的中科院75號大樓反對黃花崗站選址，該站設計及建設工程宣告暫停。
2007年12月12日 北京路站發生罕見的吊機傾倒意外，折斷的吊臂砸落萬福路一側的騎樓，無人受傷。
2008年2月16日 東-黃區間右線盾構成功下穿1號線上下行線。
2008年4月15日傍晚 東湖站中鐵隧道公司承建的盾構工地發生爆炸，造成一死七傷的意外。
2008年6月26日 東湖站主體封頂。
2008年7月15日 北京路站正式封頂。
2008年10月10日 中鐵十一局承建的大坦沙至如意坊區間右線貫通，隨後盾構機調往支援三號線北延伸工程，並不按照原計畫繼續挖掘到黃沙站。
2008年11月11日 天河客運站完成連續牆工程，正式進入車站主體開挖階段。
2008年11月24日 從東湖-黃花崗區間調往三號線北延段的中鐵隧道海瑞克S180盾構機正式始發。
2009年2月2日 沙河站封頂，成為全線第六個封頂的車站。
2009年5月8日 廣州捷運與卡斯柯信號、阿爾斯通交通、中鐵電氣化局聯合體簽訂了六號線信號系統採購契約。
2009年5月27日 如意坊站前折返線暗挖隧道貫通。
2009年7月9日 廣州捷運組織各媒體採訪東湖站2號過街通道頂管施工，次日《廣州日報》發文質疑六號線採用4節編組設計會導致乘坐擁擠；隨後《信息時報》、《南方日報》、《羊城晚報》及《新快報》均發表文章或社評，關注此問題。廣州捷運由始至終均無回應該問題。
2009年10月30日 廣州捷運6號線二期開工。
2009年12月1日 廣州捷運六號線海珠廣場站右區間穿越2號線成功。
2010年2月17日 廣州捷運六號線海珠廣場站左線區間隧道於2月17日上午8點貫通。從此廣州捷運六號線海珠廣場站左右線區間隧道均順利貫通並順利穿越二號線。
2010年6月29日 一直困擾捷運六號線推進的北京南路與泰康路交界處的新泰康裝飾城終於清場完畢，正式拆除。
2010年7月3日 廣佛海事部門對廣州捷運6號線白沙河特大橋施工水域進行24小時封航，確保工程能順利進行。
2010年7月6日 廣州捷運六號線白沙河特大橋順利完成主拱安裝，下午6時海事部門解除大橋施工水域的封航管制。
2010年9月10日 廣州捷運六號線白沙河特大橋對接完成。
2011年6月17日 二期工程正式開工建設。
