帆與揚力
風帆與機翼的斷面只要我們觀察一下飛機機翼的斷面圖。就可以發現從機翼正面吹過來的風會沿著機翼的形狀，形成上下兩股風流。從機翼上方通過的風流因受到機翼的影響會形成一道流線形的風流，與機翼下方的風流流動距離增大，所以會造成流速加快的現象。根據風速快的地方的氣壓會降低的原理，機翼的上下風流間就形成了一定的氣壓差。空氣有從高氣壓向低氣壓流動的習性。就產生了機翼下方風流向上流動的力，將機翼托起的現象。這種因為風流而引起的向上的托力就是我們通常說的揚力。
同樣風帆的帆與機翼有著相似的構造，會產生同樣的現象，這也就是風帆受風向、風流的影響，將風帆向前推動。帶動帆板在水面上滑行的原理。
揚力和抵抗力
揚力和抵抗力在了解了揚力和風帆動力來源的原理後，也應該了解抵抗力。因為如果僅有揚力有作用，風帆是不能頂風而進的。這時揚力只會將帆板向橫向推動，而不能形成前進的動力。為了讓帆板前進，就必需抵抗住風往橫向產生的力量。這就得依靠安裝在帆板底部的穩向板和尾鰭了。嚴格的說，抵抗力會與風的橫向壓力抵消掉一部分，但殘存的橫向壓力和帆板的前進力形成一種合力，來推動帆板斜向前進。
帆的迎風角度
根據不同的帆板的滑行方向，滑行的速度，風帆與帆板之間形成的角度也會產生一定的變化。如圖示的從風帆上方吹過來的風，會按照從桅桿處開始取風，風沿著帆面向後方流出。帆板的滑行方向越是頂風滑行速度越是快。特別是在感覺到風是在沿著帆板的前進方向迎面吹來時，帆的迎風角度就越小。以此保持帆的受風面積。保證帆板的滑行動力。
二種不同的風
二種不同的風自然界實際上吹動的風稱為“真風”。但在風帆活動中我們也會發現隨著帆板的快速滑行，會形成一種“行進風”。就好比我們在乘坐汽車時會感到從行進方向吹來的風。這兩種風合起來就是我們實際上感覺到的“體感風”。只要我們能夠充分利用這幾種風，那么我們的風帆就可以滑得更快，也更刺激。
CE和CLR
帆船滑行理論CE ( CENTER OF EFFORT )=帆所產生的揚力的中心點，也稱氣壓中心點。
CLR ( CENTER OF LATERAL RESISTANCE)=阻礙帆板向橫向移動的抵抗力的中心點，也稱水中側面抵抗。通常在穩向板及尾鰭這一位置。
當CE與CLR處於垂直一線的位置時，從理論上講，是CE受到的橫向推動力與CLR的前進力達到最佳的平衡，帆板的前進方向也就會沿著箭頭的指向筆直向前。
帆船滑行理論在我們將風帆向帆板前方推動時，CE的位置就會前移，也就是說帆的揚力在帆板的前端會加大。那么帆板的前進方向便會如箭頭所示，轉變而向風的下方前進。
同樣，在我們將帆向帆板的後方推動時，CE的位置就會後移。也就是說帆的揚力在帆板的後端會加大，那么帆板的前進方向便會如箭頭所示，轉變後向風的上方前進。
帆船滑行理論