簡介
巽達海峽大橋巽達海峽大橋長達29公里的印尼巽達海峽大橋正在籌建之中，該橋建竣後將僅次於中國上海的杭州灣跨海大橋(全長36公里)成為全球第二大橋。被當地政府視為“印尼民族強盛的標誌”的工程已進入最後計畫階段。該橋將跨越印尼巽達海峽，連線萬丹省與南榜省。 該大橋橋面離海面高80米，即使是世界上最大或最高的船舶都能通過。
建造原因
在印尼眾多島嶼中，爪哇島和蘇門答拉島是最重要的，人口多且素質較高，自然資源豐富，社會經濟文化較發達，兩島之間隔巽達海峽相望，若能興建一座大橋飛越海峽，將占有全國人口80%、工商業發達文化先進的爪哇島與蘇門答拉島連貫起來，將對印尼建設現代化強國有重大作用。在國人的努力及中國資金技術支持下，連貫泗水與馬都拉島的大橋建成通車後，政府對興建巽達海峽大橋愈來愈有信心。
建造構想
巽達海峽大橋印尼早在60年代便有了興建巽達海峽大橋的構想，當時政府一些有關部門進行了一系列研討會和研究考察，還與中國政府簽署了在2002年進行主要技術研究的備忘錄，後因1998年金融危機，建橋計畫不得不取消。當今，尤托約諾政府繼往開來，為興建這座長達31公里的跨海大橋，簽發了作為法律基礎的總統條例，並設立了三個專門工作組，一個是海底、風勢、地震狀態研究組，一個是區域發展及生態環境研究組，一個是經濟問題研究組，由財經統籌部長哈達掛帥，由公共工程部長基曼托任常務主任，交通運輸部長伏列迪任副常務主任。 巽達海峽大橋計畫已完備，可行性研究一直在進行，但進度是緩慢了一點。因巽達海峽地形複雜，風高浪急，往來船舶多，必須仔細研究，最遲2014年動工，估計5年可以完成。但國家建設規劃部冀望建橋工程儘快展開，因為這座橋作用大，各方面都需要。奮鬥目際是最遲在2012年中期動工，吸收國營及私營企業參與投資。
有關資料
公共工程部技術人員說，巽達海峽大橋每個橋礅相距2.9公里，對建築界是個嚴峻的挑戰。當今世界上，只有日本神戶有一座每個橋礅之間相距2公里的大橋，連貫神戶與淡路島，全長3.911公里，1988年動工，1998年4月建成通車，是全球最長跨海吊橋。義大利正在興建一座每個橋礅相隔2.5公里的橫跨墨西拿海峽的吊橋，連貫西西里島東端與義大利大陸南端，尚未竣工。此外，巽達海峽大橋全長31公里，橋高由海面至海底有100米，而馬都拉海峽只有20-30米，施工難度極大，橋柱估計須長達200米，橋須高出海面65米，才能讓大型輪船通過。馬都拉海峽大橋長5.4公里，1960年代開始構思、研究、考察，2009年才建成通車。只要政府有決心，儘管技術要求高，巽達海峽大橋建設是有可能的，但必須有充分準備，約需資金90-100萬億盾。
建築投資方
著名印華企業家郭說鋒與萬丹、西爪兩地方政府合組的BangungrahaSejahteraMulia公司(BSM)，將作為政府承建方的財團，並招攬私營企業家共同合作建設這座被稱為“印尼民族強盛的標誌”的跨海大橋。 BSM公司總裁普拉波沃周四在雅加達聲稱，這種大橋的主跨橋下離海面約達81.75米。他說：“即使美國最大的航空母艦企業號，或者是世界上最高的郵輪瑪麗王后二號，總而言之，全世界的各種船舶都可從容通過。” 普拉波沃表示，巽達海峽大橋的設計建設將採用中國第三代建橋技術，因為中國曾以浙江舟山的西堠門大橋在今年3月份獲得第27屆美國國際橋樑大會授予“古斯塔夫-林德撒爾獎”，以表彰建設對世界橋樑發展所做出的突出貢獻。
