概述
巴中目前直通外地的高速公路有廣（元）巴（中）高速公路，已於2009年底通車，
廣巴高速公路
廣巴高速公路是經廣元市郊、元壩、旺蒼、普濟、木門、正直，止於巴中市東南穆家壩，公路全長約148.8公里，雙向四車道高速公路，全封閉全立交，計算行車速度80km/h，路基寬24.5m，瀝青路面。
廣巴高速公路是國家重點公路建設規劃“13縱15橫”中的杭州至蘭州橫向通道中的重要組成部分，是四川高速公路網中的主幹線之一，也是川北公路主骨架。屆時，巴中市民駕車到成都將縮小至4小時左右，作為歷史上著名的革命老區，川陝革命根據地的腹心——巴中市的第一條高速公路：廣巴高速公路將成為連線西部甘肅、陝西和川北等貧困地區與中部、東部發達地區的重要紐帶。廣巴高速公路已於2005年12月3日開工。
廣巴高速元壩至普濟段已於2009年12月31日通車，普濟到巴中段已於2010年5月10日通車。廣元過境段於2009年12月31日開工建設。
重要意義
中國鐵路工程總公司所屬中鐵九局參建的四川省廣元—巴中高速公路正式通車，標誌著歷史上著名的革命老區、川陝革命根據地的腹心巴中市第一條高速公路全面開通運營。
它的建設對完善川北地區綜合運輸網路、改善地區投資環境、促進四川廣元和巴中紅色旅遊資源開發、發展當地經濟、貫通東西南北的快速通道具有十分重要的意義。
南巴高速公路
南巴高速公路投資92.26億，於2009年10月開工。南部至巴中高速公路是交通部編制的《泛珠江三角洲區域合作公路水路交通基礎設施規劃綱要》中，區域高速公路網“六縱”中第5條巴中至昆明高速公路的一段。是我省高速公路網中規劃的第2條成都放射線成都-巴中-川陝界高速公路中的巴中至南部段。
線路走向：起於巴州區東興場劉家壩，接待建的桃園（川陝界）至巴中高速公路路線終點，與在建廣巴路互通；途經巴州區的恩陽鎮、柳林鎮、下八廟鎮，儀隴縣的金城鎮、土門鎮，南部縣的度門鎮、鐵佛塘鎮、東壩鎮，在西充縣的李橋與待建的廣元至南充高速公路相接。路線全長113.36km，全線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為80km/h，路基寬度24.5m，總投資92.26億元。
市交通局規劃處負責人5月15日稱，南巴高速公路有限公司已註冊、組建，由巴中市茂源投資有限責任公司代表巴中市政府出資，並已注入資金1670萬元。工可評審的審查修改方案已報省發改委，初設外業基本完成。用地調查、環評、水保等專項調查正在進行修改。5月份完成施工圖審查批准、施工招標和用地審批等。9月-10月完成全線征地拆遷，今年10月開工。
巴達高速公路
巴達高速公路投資98.7億，2010年全面開工。巴達高速公路是四川省高速公路網廣元-巴中-達州-萬州（川渝界）高速公路的重要組成部分。省政府在今年全省交通工作會議上已將巴達高速公路列為加快推進前期工作項目，省發改委編制的西部綜合交通樞紐建設規劃已將巴達高速公路列為2010年開工項目。
線路走向：巴達高速公路全長110.6公里，預計總投資98.7億元。其中巴中段76公里，投資67.8億元，達州段34.6公里，投資30.9億元。全線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為80公里/小時。巴達高速公路起於我市的穆家壩（接廣元至巴中高速公路止點），止於達州市主城區以北的魏興鎮（接萬源至達州高速公路），並以平昌縣城、水寧寺為主要控制點。途經我市的白雲鄉、甘泉鄉、曾口鎮、廬山鄉、金碑鄉、澌岸鄉、蘭草鎮、坦溪鎮、金寶鄉、元石鄉、青鳳鄉，達州市的江陵鄉、碑廟鄉、安雲鄉、蒲家鄉、魏興鎮，經由設定的魏興樞紐互通與達陝、達萬高速公路銜接。
市交通局《巴達高速公路項目2009年前期工作安排表》上看到，該工程已完成環評、水保、用地等評估工作，5-9月中旬完成勘察設計、初步設計編制和初審以及上報工作，完成預可評審工作。10-12月完成用地預審工作。2010年全面開工。
巴桃高速公路
巴中-桃園（川陝界）高速公路投資121億，2010年開工巴中至南江縣桃園（川陝界）段是根據《內江--遂寧--巴中路線方案預研究》初步結論及省交通廳就此項目的預審意見而規劃。
線路走向：桃園（川陝界）至巴中高速公路止於陝西漢中白虎，途經南江縣桃園（川陝界）、光霧山風景區、南江縣城、沙河鎮，終點到巴州區東興場互通式立交橋，與廣巴高速公路直連。路線全長109.31公里，估算總投資121億元。
市交通局規劃處負責人5月15日介紹，該高速公路預工可已經審查，5月15日提交工可報告，5月底與陝西銜接交界處接點。交通廳已明確四川高速公路公司的廣巴高速公路公司作為建設主體。2009年10月15日至12月15日完成工程招標，2009年11月30日至12月30日完成征地拆遷，2010年全面開工。
巴廣重高速公路
2011年9月3日，華西都市報記者從省交通運輸廳了解到，我省將在本月中旬啟動新一輪高速公路BOT招商:敘永至古藺至習水、內江至威遠至榮縣、自貢至隆昌、遂寧至西充、遂寧經武勝至廣安、巴中至廣安至重慶。總里程約550公里，這些項目預計在11月中旬開工建設。
6個高速公路項目中，巴中至廣安至重慶高速公路是我省又一條連線重慶的快速通道。
其中，巴中至廣安至重慶四川境內段由廣安市政府牽頭，巴中、南充市政府參與，目前已委託四川省交通運輸廳公路勘測設計院作前期工作。巴中境內線路走向基本確定為元潭(接正在建設的巴陝高速)-石門-梁永-玉山，然後接廣安。
重慶段的起點在重慶兩江新區復興鎮的進步村，在川渝交接處的古福寺出境，沿途經過渝北、北碚及合川區，重慶境內全長57公里，雙向六車道，設計時速100公里。目前巴中到重慶的路程有400餘公里，三年建成後的高速公路只有200多公里，車程將由現在的7個小時縮短到3個小時。
變化
巴中舉全市之力構建大交通，究竟有什麼重要戰略意義？它又將給我市的經濟社會帶來怎樣的影響？歷史轉折點
從經濟發展的慣例和規律來看，一個地區的交通越發達，經濟水平就會越高。“火車一響，黃金萬兩。”這是欠發達地區從貧困落後走向經濟繁榮的“法寶”。因此，巴中大交通的形成，對巴中來說是一個千載難逢的歷史轉折點。首先，大交通將為巴中的產業大發展奠定基礎。巴中的地理位置處於成（都）渝（重慶）西（安）的中心地帶。由於交通閉塞，物流成本過高，一些附加值很低的起步產業很難發展起來。可以說，巴中90%以上的企業有點利潤就被運輸“吃”掉了。而巴中很多商品物流半徑小，造成經濟發展艱難，一些附加值、科技含量高的企業被阻擋在巴中之外，這是制約巴中經濟發展的重要原因，也是巴中多年來被排除在國家重點發展區域之外的主要原因。
巴中大交通的形成，是巴中經濟繁榮的前提和基礎，是改變巴中經濟區位的重要條件，是巴中進入成渝西經濟圈的關鍵。從這個意義上來說，大交通必定會帶給巴中經濟的大騰飛。
其次，大交通將帶給巴中人思想觀念的大轉變。交通發達了，與大都市的信息交流將會更快捷頻繁，巴中的對外開放力度也會更大。這必將帶給巴中人思想觀念的大轉變、大開放，社會管理水平的大提升。“觀念一新，萬兩黃金”，巴中人觀念的轉變也必將促進巴中經濟的大發展。 （市委副秘書長、市委政策研究室主任、市委黨校副校長、高級講師 王國旗）
