車站簡介
區位 滬寧城際鐵路
離南京站261公里，離上海站40公里。
客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運。
花橋站
在滬寧高鐵的21座車站中，花橋是極為特殊的一站，它擁有一個“滬寧高鐵之最”：是整條滬寧城際鐵路上，經停車次最少的站點——每天只有2趟列車在花橋站停車。
每天09：48分，G7040次列車從上海站出發，10：04分抵達花橋站，停車1分。
每天12:09分，G7051次列車從南京站出發，13:57分抵達花橋站，停車1分。
由於車站工作人員有限，故沒有辦理客運業務的時候，車站的候車廳一般為關閉狀態。
客運業務
16分鐘的旅程的確很短，列車有時還沒跑上300公里的時速，便已經開始緩緩減速。
崑山花橋站編者在花橋站乘降G7051次，上車7人。站台工作人員2人，未見下車乘客。站台為高架站台，標準兩台四線設計，設有柱風雨棚。
編者為了親身感受花橋站，於是提前到達花橋站，對周圍的環境進行了實地的探訪，花橋站有南北兩個進站口，但是南邊進站口暫未開放，從北進口進站。站前廣場比較乾淨整潔，但是並沒有什麼人到此。站內設有自動售取票機一台，售票視窗若干，安檢儀一台，雖說乘降的人員較少，但是安檢也很認真。
一趟車乘降總和7人，編者認為這和花橋站附近尚未完全開發、花橋站的位置以及客運列車停靠較少有關係吧。
細觀花橋站
花橋站與滬寧高鐵的其他小站相似，花橋車站也使用了大面積的落地透明玻璃幕牆與金屬質地的內飾，顯得簡潔而富有現代感。但是，此時從玻璃幕牆往外望去，一側是布滿雜草的空地，另一側則是當時澆築高鐵軌道大梁的工地，火車站附近並沒有人居住的跡象。事實上，在幾名旅客離開之後，火車站內除了工作人員外並沒有其他人在此。
沒有旅客，車站的不少設施似乎也沒有了啟動的必要。除了停運的自動扶梯外，自動售貨機都沒有接上電源，只有售取票機和車次查詢終端處於工作狀態。
一名旅客在空空的候車室候車曾經有記者採訪過花橋站值班站長項明。他告訴記者，上級規定車站中午12點鎖門。“反正也沒有旅客，而且現在票源不緊張，隨到隨買，不需要下午來買票。”工作人員解釋，火車站在中午鎖門是為了安全,“那么大的車站，只有3個人看守，萬一有人不小心進入車站甚至軌道，非常危險。”
人氣似乎成死結
由於每天只有2趟車停靠這裡，項明和他的幾位同事工作並不太忙。工作人員們坦言：“現在的車次還是太少了。
作為基層鐵路工作者，項明並不知道，這座車站什麼時候會等到更多的班次，但他知道，“火車進站就停是不可能的，還要看乘降人員的多少，乘降人員少的站停車時間自然會短一些。“
乘坐高鐵的旅客們——誰都希望車速更快一些，一次2分鐘的停站，耽誤的時間數倍於2分鐘。而另一方面，離車站近的人們，顯然希望列車能夠多停幾次。一名工作人員告訴早報記者：“崑山市的領導也來視察過，說：‘我們花了這么多錢搞配套設施，就停一趟車啊？’”
事實上，這似乎成了一個死結：人多了，車才有多停的必要；而車停多了，才能吸引人氣。根據當地人的說法，花橋站的設立主要是為當地的花橋國際商務城服務。但每天一班車，能起到多少集聚效應?
回上海花了3小時
“一開始計程車還是進來過的，但是後來發現每天只有2班車，而且每趟列車乘降人員很少，就沒什麼人肯來了。”項明表示，大多數旅客在這裡都選擇乘坐公車，去繁華一些的花橋鎮等地換乘其他車輛。由於編者是從崑山站專門來到花橋站親身體驗。故來的時候是從崑山站乘公交27路到啟城廣場然後自行走路3公里到達花橋站。所以還是看來花橋站的位置有點偏僻。
據了解城鐵花橋站（公交站）只傳送崑山123路和323路兩趟公車。
有專門的記者經過測試回上海市區，司機給出的建議是：往前走，換車，再換車，到安亭坐11號線。而“往前走”的距離則是2公里。最後，記者通過步行、黑車、公交、軌交四種交通方式，終於在3個多小時後回到了上海市區。
