尾鏇

尾鏇是飛機在超過臨界迎角後繞其自身的三根軸自轉的同時、重心沿陡的螺鏇線航跡急劇下降的自發運動，又稱螺鏇。

尾鏇

尾鏇的特點是迎角大，約20度-70度；螺鏇半徑小，甚至只有幾米；鏇轉角速度高可達每秒幾弧度，下

尾鏇

沉速度大，甚至達每秒百米。

尾鏇不是飛機的正常飛行狀態，一般是因為飛行員操作不當造成飛機迎角過大或遇到突風而發生的。由於尾鏇的不可控性，極易造成飛機的墜毀，正常情況下應該儘量避免進入尾鏇。但為了訓練飛行員遇到尾鏇時的處理能力及研究尾鏇的改出方法，某些機動性較高飛機，如殲擊機、教練機，允許有意進入尾鏇並改出。機動性較差的飛機，如轟炸機、偵察機以及非機動性飛機，如旅客機、運輸機，則嚴禁進入尾鏇。由於尚不能保證飛機在任何情況下都不會意外地進入尾鏇，多年來尾鏇事故屢有發生。

完整的尾鏇運動由三個階段組成，即進入階段、尾鏇階段和改出階段。尾鏇階段又可分成尾鏇過渡階段和垂直尾鏇階段。垂直尾鏇階段是研究尾鏇的主要階段。根據飛機是由正飛或倒飛進入，尾鏇又分為正尾鏇和反尾鏇。根據尾鏇時飛機俯仰角的不同，尾鏇還可分為陡尾鏇、緩尾鏇和平尾鏇。

採用失速特性較好的翼型和機翼平面形狀，儘量使質量沿機冀機身分布合理，減少大迎角時機翼、機身對尾翼的遮蔽以提高艙面效率等，是保證飛機具有滿意尾鏇特性所經常採用的設計措施。