寶馬型號
型號圖片
530I性能參數
| 長/寬/高(mm) | 4841/1846/1468 | 發動機型式 | 直6汽油發動機，四氣門技術，雙凸輪軸可變氣門正時控制系統（Double-VANOS），數字式電子發動機管理系統 (DME) |
| 變速器型式 | Steptronic六速自動變速箱 | 排量 （毫升） | 2979 |
| 最大功率 (KW) | 170/5900 | 最大扭矩 (N.m) | 300/3500 |
| 油耗 (L/100km) | 9.9 | 軸距 (mm) | 2888 |
配備
數字式電子發動機管理系統（DME）、前座正面安全氣囊、前后座頭部安全氣囊、前座側面安全氣囊、后座側面安全氣囊、警報系統，附遙控器、中控鎖、動態穩定控制系統（DSC+，帶 ABS 和 DBC）、前後霧燈、氙氣大燈/隨動大燈、大燈清洗裝置、駐車前後距離警示系統 (PDC）、無線電遙控中控鎖、雨量感應器及車燈自動照明控制、正極接線柱保護系統、自動防眩目車內及門外後視鏡、高級自動空調、后座中央空調通風口、后座中央扶手、6.5寸彩色控制顯示器、巡航控制、iDrive控制鈕、電子啟動按鈕、專業級車載無電話、車內照明，自動漸明/漸暗功能、絲絨地毯、電動玻璃天窗、手套箱，可鎖定及配有照明、淺綠色隔熱玻璃、前燈水平自動調節、高級木飾、三輻式真皮方向盤，帶有多功能鍵、車載電腦、室外溫度顯示、音響：CD播放器、六碟CD換盤機、高保真音響、藍牙準備系統、前后座閱讀燈、舒適型電動調節座椅：前/后座加熱裝置、駕駛座椅具記憶功能、吸菸組件、水杯托架、後窗電動遮陽簾，後側窗手動遮陽簾、Dakota真皮內飾材料、電動車窗、電視功能、與車身同色的前後保險槓、鍍鉻裝飾條、與車身同色的門把手、非球面形外後視鏡，電動調節，電加熱、前門開啟三段可調、後門開啟位置二段可調、電加熱擋風玻璃清洗噴嘴、行李廂蓋無線遙控開關、鍍鉻進氣格柵、白色轉向燈 .
國產寶馬
寶馬集團和華晨寶馬汽車有限公司27日在北京宣布，新一代寶馬5系高級轎車中的530i已率先在中國生產，從11月29日起在全國各地開始銷售,零售價69.8萬元人民幣。
即將在國內銷售的寶馬530i轎車，裝備了帶雙凸輪軸氣門正時系統的
2,979毫升直列6缸發動機，最大功率達170千瓦/231馬力（5,900轉/分），最大扭矩300牛頓米（3,500轉/分）。
寶馬新5系今年5月在坎城國際電影節上首次公開亮相。7月份開始，新5系的6缸車型530i和520i率先投放歐洲市場。9月份，在法蘭克福車展上，頂級配置的V8型545i和6缸車型525i加入5系轎車的大家庭。根據計畫，華晨寶馬汽車有限公司將在生產530i之後逐步推出其它6缸發動機5系列車型。
寶馬集團董事長龐克博士說，全新寶馬5系列開始在中國生產具有重要意義，這傳遞了一個清楚的信息，我們要把最先進的產品提供給中國客戶。
華晨中國汽車有限公司董事長吳小安先生說，全新寶馬5系的投產，標誌著華晨汽車與寶馬集團的合作關係有了一個新的起點。華晨汽車將與寶馬集團繼續緊密合作，將合資企業做大做強，並最終使中國消費者及中國汽車工業受益。
華晨寶馬總裁普萊斯勒先生說,在中國生產的寶馬5系列是最現代化的全新車型，它代表了傑出的工程設計和工藝水平,對保持寶馬全球一致的高質量標準，我們充滿信心。同時，我們正在有計畫地穩步提高車輛的國產化比率，並有信心在短暫的過渡期後實現40%的國產化率。
目前在國內銷售的國產寶馬都是用SKD方式,即進口全套散件在國內組裝。進口全套散件按進口整車繳納關稅、增值稅和消費稅，所以進口成本較高，在國內的售價也相應較高。
寶馬汽車公司
寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和機車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。寶馬公司的全稱是"Baye rische Motoren Werhe A.G",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
BMW的前身是一家飛機工廠，成立於1916年3月7日，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亞飛機製造廠”，公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四衝程內燃機的發明家。
吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心製造汽車，他這一決定，為汽車歷史寫下了光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老闆，第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
五年之癢，BMW終於可為將來而努力奮鬥了。他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標註冊，那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)機車廠的製造權,但後來發覺Helios的機車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年,BMW研製了第一台的機車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸機車發動機和R32機車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產機車,而掛有BMW商標的R32機車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合併是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合併了。
1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。
1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。
1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。
BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天,325型跑車推出市場,使“年青”的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,準備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄範圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰後,蕩然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造機車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。
1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。
BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間機車工廠了,同時著手開發和研製R51機車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛機車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和機車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……
寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術套用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。
1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。
1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。
1923首輛BMW機車誕生於慕尼黑生產線上。
1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。
1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。
1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。
1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲“一級方程式”賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。
公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、機車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,機車年產量3萬輛左右。
寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。
馬力，力矩高達490牛頓米。
到2008年，BMW集團將銷售大約140萬輛汽車，實現40%的增長。同年，集團的年銷售額將突破500億歐元。
