歷史沿革
宿州站站台列車滬寧鐵路的修建早在1894年中日甲午戰爭結束後，張之洞建議清政府修建吳淞至江寧的鐵路，並從蘇州接一條支路到杭州，並主張先由官方創辦作為開端，後或由官辦、或歸商辦、或官商合辦。
1897年11月德國侵占山東後，張之洞改變了官商合辦滬寧鐵路的主意，主張讓德國攬辦滬寧鐵路，但這一主張遭到了反對。
1898年4月，英國指使駐華公使以最惠國待遇和利益均沾為理由向清政府提出，必欲承辦滬寧鐵路。後清政府同意英商怡和洋行同督辦鐵路總公司大臣盛宣懷就近商辦，德國取得山東鐵路的修建權。幾經協商，雙方達成了協定，於1903年7月，盛宣懷與怡和洋行及滙豐銀行在上海簽訂了《滬寧鐵路借款契約》。
1905年4月，滬寧鐵路在該路總管理處的領導下正式開工並在上海舉行開工典禮。
1908年通車至南京。運營初期，每日運行的旅客列車為上海南京間3對，上海常州間、上海蘇州間、上海南翔間和南京常州間各1對。滬寧間的快車僅在南翔、崑山、蘇州、無錫、橫林、常州、鎮江等站停靠，全程運行7小時26分鐘。
1910年，宿州站建成。
1928年11月21日，國民政府鐵道部將滬寧鐵路改稱京滬鐵路（南京至上海），將滬寧、滬杭甬鐵路局合併，改稱京滬滬杭甬鐵路管理局。1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通了從上海直達北平的快車。上海南京間特別快車的運行時間也縮短到6小時20分，至1935年冬又縮短到5小時45分。1937年1月1日，該線路開始實行新的行車時刻表。
1949年5月，上海解放，京滬區鐵路管理局由人民政府接管，該線路由上海鐵路管理局管轄，改稱為滬寧線。7月，中斷12年的京滬列車恢復開行。
1955年起，開行13/14次京滬特快列車，運行時間為31個小時。1968年南京長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，改名為京滬鐵路。1986年4月，京滬直達特別快車開行，全程縮短為16小時59分。2007年4月，京滬快速列車開行，全程縮短為9小時59分。
2016年9月起，宿州火車站改擴建概念性設計工作啟動。
站點位置
宿州站位於宿州市埇橋區宿懷北路298號。離北京站889公里，離上海站574公里。
業務範圍
客運：
辦理旅客乘降；行李、包裹託運。
貨運：
辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
交通換乘
【 火車站通往市內公交線路】：6路、7路、9路、13路、15路、16路、19路、28路、29路
