地理位置
滬昆客運專線杭長段在宜春境內段分屬四個標段，南昌（新建縣）-高安站段為第五標段，由中鐵十六局中標；高安站-上高段屬第六標段，由中國港灣工程有限責任公司中標；分宜-袁州（宜春站）段屬第七標段，由中鐵四局中標；袁州（宜春站）段-萍鄉段由中鐵十九局中標。
滬昆客運專線在宜春境內設高鐵中間站2個，在宜春市東南4.5公里處新設宜春站；在高安市以北3公里處新設高安站。滬昆客運專線在宜春境內線路全長約127公里，投資估算總額超過130億元。宜春站是滬昆客運專線連線東西兩段的樞紐工程，它起著貫通滬昆東西兩端承上啟下的作用。
宜春站處於宜春市城鄉結合部，緊鄰既有大動脈滬昆鐵路與320國道，紅線內累計征地107.58畝，上有35萬伏高壓線，下有老百姓稻田、菜地與地下光纜，周邊有廠礦及民房，環境與民風複雜。
車站中心設計里程為DK746+591，站場裡程為DK745+700~DK747+500，長度1.8Km，站房面積10000平米，設定4個站台10股道（6條停車靠站線），採用線側平的站房形式，其中第一、第二站台為客運專線高速場站台，第三、第四站台為既有浙贛線普速場站台，高速場和普速場均為2台5線（3條停車靠站線）。
站內設定進站地道、出站地道和行包地道共3座地道，站前設定長200m×寬60m的站前廣場。
建設進度
5月15日，經過滬昆八工區參戰員工的共同努力，宜春東站西側軟基加固段旋挖鑽試鑽成功。
車站內地基處理方式有鋼筋混凝土鑽孔灌注樁、CFG樁、岩溶注漿和換填AB組料等地基加固方式，加固樁有1400餘根。同時，緊鄰既有浙贛線施工，存在較大的安全風險。
滬昆鐵路客運專線江西段共分為8個施工標段。其中七標段內的宜春東站、宜春梁場由中鐵四局集團有限公司承建，五標段內的高安車站、高安梁場和上袁家特大橋由中鐵十六局集團有限公司承建。兩標段項目經理部進駐施工場地後，部署周密，行動迅速，廠區土建工程、入廠道路、場地硬化等各項工作得到穩步推進。
宜春東站地基加固樁板結構已完成樁基139根。宜春梁場制梁台座設計8個，已完成4個，存梁台座設計63個，已完成10個，於8月初開始制梁。
高安車站和上袁家特大橋已動工建設，橋樑工程已完成樁基7根、擴大基礎項目2個，路基工程完成土石方30餘萬方、CFG樁（水泥、粉煤灰、碎石樁）1216根。高安梁場已完成土地平整工作，梁場攪拌站完成主機基礎、場地硬化及粉罐安裝，攪拌設備已到位，將於近期完成安裝調試。
8月1日晚22:45分，在滬昆客專宜春東站DK746+690.84-DK746+671.84里程段，八工區施工的宜春東站軟基處理的第一塊板梁開始澆築，於8月3日凌晨2:30分完成灌注。
由於鋪軌基地設在宜春東站附近，也是鋪軌起點，導致工期壓力十分巨大，較其它標段要提前半年工期，僅為一年時間。
滬昆客專宜春境內站前工程項目沿線政府正全力做好房屋拆遷、低壓電線遷移等工作，力爭在8月20日前完成，以實際行動積極支持項目建設。
發展前景
“杭南長”高速鐵路是國家滬昆高速鐵路的一段，“杭南長”高速鐵路的建設對宜春來講是一個歷史性機遇，借“杭南長”高速鐵路的建設的歷史機遇，把宜春火車站的改造列入到統一規劃中來，將“杭南長”高速鐵路車站與原浙贛鐵路線車站進行合併。兩站合併的建設模式，有利於進一步完善宜春城市交通樞紐、有利於加速袁州新城的建設、有利於打造贛西物流中心及促進宜春物流貿易的發展。
省委常委、常務副省長凌成興指出，滬昆鐵路客專江西段貫穿我省東西全境，其範圍之廣、線路之長、投資之大在我省鐵路建設史上前所未有，對我省拉動城市建設、承接產業轉移與擴大對外開放具有十分重大的意義。凌成興強調，已進入工程建設的黃金時節，各標段項目經理部、各參建單位和沿線各級政府要相互配合，精心組織，頑強拼搏，迅速掀起施工高潮，確保優質高效完成施工任務；要全力推進全線動工建設，務必在本月底前完成工程項目紅線內征地工作，確保按期施工；要全力推進拆遷工作，儘快將征地補償經費撥付到沿線各縣（市、區），並在8月20日前完成房屋拆遷、低壓電線遷移等工作；要全力加快施工設計圖的製作，堅持規劃先行，做到掛圖作戰，加速推進工程建設。凌成興最後強調，要確保工程質量，努力把滬昆客專江西段站前工程建設成質量一流、節儉高效、和諧廉潔的工程。
宜春市委、市政府對“杭南長”高速鐵路項目十分重視，此項目已被列入2010年宜春市中心城“三年大會戰”重點項目。同時，市發委也已設立了高鐵項目辦公室，專門對該項目進行服務、跟蹤。該項目已通過預可行性研究，正在進行該項目的征地、拆遷工作。
最新進展
2013年12月17日下午，市里召開滬昆高鐵宜春站，交通樞紐規劃設計匯報會。市領導與有關規劃設計單位專家及市、區有關單位專家齊聚一堂，共同為宜春火車站規劃設計“把脈”。市委書記謝亦森，市委副書記、市長龔建華，市政府副巡視員胡芳蘭參加。
會上，有關設計專家介紹了宜春火車站交通樞紐概念設計及周邊地塊設計方案，市領導及市、區有關單位專家對方案進行了討論，並提出了修改建議和意見。
會議認為，滬昆高鐵宜春站交通樞紐是中心城區的重要組成部分，樞紐的設計和建設對城市長遠發展有著深遠的影響。會議要求，要從宜春未來長遠發展考慮，立足於宜春作為贛西地區中心城市的區位優勢，結合實際，適量超前，明確宜春火車站作為贛西交通樞紐的總體定位；要合理規劃設計車站的功能布局，實現高速鐵路和普通鐵路功能的有機結合，實現火車與長途汽車、公車、計程車的無縫換乘；設計風格要充分挖掘宜春的文化元素，加入生態園林城市等宜春符號，做到傳統與現代相結合；要抓緊完善規劃設計，組織專家進行科學論證，綜合考慮配套設施與周邊的開發建設，做到與袁州新城的規劃緊密銜接；要通過宜春站交通樞紐及周邊區域的建設，帶動袁州新城的發展，打造宜春發展新引擎，提升城市的形象和競爭力，凸現宜春作為贛西中心城市的地位。
從宜春車務段獲悉，從9月16日0時起，宜春西火車站（老宜春火車站）停辦客運業務，所有旅客列車改停宜春火車站（新高鐵站）。
據悉，隨著9月16日我省首條高鐵——滬昆客專南昌至長沙段開通，宜春火車站將實現高速和普速合二為一，成為宜春市的城市交通樞紐。鐵路部門提醒：為了不耽誤您的旅行和接送親友，請仔細查看火車票票面時間信息，購買了9月16日0時以後各次車票的旅客均應到宜春火車站（新高鐵站）乘車和接送親友。
