簡介
1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產，共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，該機創造了多個飛行世界紀錄。儘管在蘇聯解體多年以前，更為先進的伊爾-76已經開始進入蘇軍服役，但蘇軍的主力運輸機仍然是安-22。至1992年，仍有45架安-22在前蘇聯空軍和民航服役 。
安-22運輸機安-22是前蘇聯安東諾夫(Antonov)設計局（現烏克蘭安東諾夫設計局）研製的遠程重型軍用運輸機，是人類歷史上製造過的最大的渦槳的飛機，運送部隊和大尺寸、大重量的軍事裝備。可在邊遠地區的簡易機場起落。曾參加過鎮壓捷克斯洛伐克社會主義改革軍事行動（即“布拉格之春”政治事件），第三、四次中東戰爭中蘇聯支援阿拉伯國家的武器運輸任務，北約組織命名為“雄雞”(Cock)。
安-22貨艙容積640立方米，可運載地空飛彈、火箭發射車、飛彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。
安-22投入服役之初，是蘇聯唯一可運載T-62坦克的運輸機，可載重80噸飛行5000公里。貨艙容積639m³，除可運載T-62坦克外，還可運載“飛毛腿”飛彈、火箭發射車、飛彈運輸車、橋樑、汽車等重型軍事裝備。前蘇聯曾使用安-22執行戰略空運任務，飛往西半球、非洲和中東，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗時所使用的主要運輸機是安-22 。
安-22曾多次創造世界飛行紀錄。1967年10月26日，創造了14項有效載重-高度飛行紀錄。由於安-22的經濟性和安全性不好，訂貨不多，只生產85架就停產了。安東諾夫設計局60年代末曾試圖將安-22機身加長，改型成雙層客艙的民用客機，載700名乘員，但由於技術難度大，又沒有適用的大功率發動機，所以這項計畫未能實現。安東諾夫設計局已研製出新型安-124重型運輸機來代替安-22 。
飛機歷史
1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產，共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，該機創造了多個飛行世界紀錄。儘管在蘇聯解體多年以前，更為先進的伊爾-76已經開始進入蘇軍服役，但蘇軍的主力運輸機仍然是安-22。至1992年，仍有45架安-22在前蘇聯空軍和民航服役。
安-22運輸機安-22貨艙容積640立方米，可運載地空飛彈、火箭發射車、飛彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。
安-22投入服役之初，是蘇聯唯一可運載T-62坦克的運輸機，可載重80噸飛行5000公里。貨艙容積639m³，除可運載T-62坦克外，還可運載“飛毛腿”飛彈、火箭發射車、飛彈運輸車、橋樑、汽車等重型軍事裝備。前蘇聯曾使用安-22執行戰略空運任務，飛往西半球、非洲和中東，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗時所使用的主要運輸機是安-22。
安-22曾多次創造世界飛行紀錄。1967年10月26日，創造了14項有效載重－高度飛行紀錄。由於安-22的經濟性和安全性不好，訂貨不多，只生產85架就停產了。安東諾夫設計局60年代末曾試圖將安-22機身加長，改型成雙層客艙的民用客機，載700名乘員，但由於技術難度大，又沒有適用的大功率發動機，所以這項計畫未能實現。安東諾夫設計局已研製出新型安-124重型運輸機來代替安-22。
動力裝置
安-22運輸機四台庫茲涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA渦槳發動機，功率4×15,000軸馬力，每台發動機驅動一對直徑為6.4米的四葉同軸對轉螺旋槳，著陸時可反槳，縮短著陸距離。該機具備在野戰機場起降的能力。前起落架為雙輪，每個主起落架為三組共六輪，輪胎氣壓可在飛行或停放時進行調節，從而適應不同的跑道條件。
性能參數
| 機長 | 57.92米 |
| 翼展 | 64.40米 |
| 機高 | 12.53米 |
| 機翼面積 | 345平方米 |
| 最大翼載 | 725千克/平方米 |
| 貨艙尺寸（長×寬×高） | 33.0米×4.4米×4.4米 |
| 空重 | 114噸 |
| 最大載重 | 80噸 |
| 最大載油量 | 96噸 |
| 最大起飛重量 | 250噸 |
| 發動機（HK-12MA）功率 | 4×11.2兆瓦（1.5萬馬力） |
| 巡航速度 | 680千米/小時 |
| 最大平飛速度 | 740千米/小時 |
| 航程 | 5000千米（最大載重）； 1.10萬千米（最大載油） |
| 起飛距離 | 1300米 |
| 著陸距離 | 800米 |
| 實用升限 | 7500米 |
實戰套用
入侵捷克斯洛伐克
安-22運輸機捷克斯洛伐克位於歐洲中心，戰略地位十分重要。杜布切克上台後，捷自由化的傾 向急劇發展，使整個東歐處於離心狀態。蘇聯為了維護其在東歐的統治地位，在施加政 治、經濟壓力無效之後，於1968年8月20日實施了武裝入侵。從5月開始，蘇軍就進行了武裝入侵的準備。先後在其本土和捷、波、匈、德境內 舉行了13次以侵捷為背景的軍事演習，並藉此機會集結了20多萬軍隊，7、8月，蘇國防 部長等分別與德、波、匈國防部長會晤，策劃侵捷事宜
1968年8月20日，趁捷中央召開會議之際，蘇發動了入侵行動，以一舉將捷要員一網打盡。
入侵蘇軍共23個師25萬餘人，編成3個集團軍，從3個方向實施突擊。“A”集團軍5 個師，從東德的普勞恩向布傑約維推進，封鎖捷德和捷奧邊境，同時以部分兵力配合 “B”集團軍進占布拉格；“B”集團軍7個師，從馬克思城和德勒斯登出發，與從波蘭 利格尼察出發的蘇軍1個迫克師對布拉格實施向心突擊；“C”集團軍9個師，在捷北、 東、南邊境寬大正面實施輔助突擊，同時以部分兵力配合“A”集團軍封鎖捷奧邊境。 另以2個空降師在布拉格等戰略要點空降，以迅速控制捷首腦機關及要害部位8月20日23時，蘇1架安-12型運輸機在布拉格上空偽稱發動機故障，要求緊急降落。 機場按國際慣例允許其迫降後，機上的70多名傘兵迅速占領了機場各要害部位，並威逼 工作人員照常工作，保障其後續機群著陸。接著，蘇第105空降師乘30架安-12型運輸 機，從駐地白俄羅斯的維傑布斯科起飛，在戰鬥機和轟炸機掩護下，以每分鐘1架的間 隔空運到布拉格。空降兵著陸後搭乘空運來的坦克和其它戰鬥車輛向布拉格市區突進， 6小時內即控制了該市所有交通要道，包圍了中央委員會大廈、國防部、外交部，占領 了郵電局、廣播電台等部門，並以“工農革命政府”的名義拘捕了捷克斯洛伐克的黨政 軍要人。與此同時，蘇空降師一部在捷南部的布傑約維策、布拉迪斯拉發、布爾諾等地 機降，波空降第6師一部在捷北部赫拉得茨克拉諾維機降，控制機場，作為空運軍隊和 補給物資的前進基地。另以直升機部隊占領捷東部的交通要點科希策。
實施空降時，蘇對聯邦德國、奧地利方向實施了大規模強烈的電子干擾，使用大量金屬反射體，使西方監視布拉格上空的雷達螢光屏上出現一片白霧，有效地掩護了空降行動。地面部隊在空降兵的配合下，從三個方向以每小時60公里的速度向捷縱深突進，捷軍防不猝防，僅6小時蘇軍即控制了捷克斯洛伐克的整個局勢，完成了軍事入侵任務。
入侵阿富汗
安-22運輸機阿富汗是中東通往亞洲東部和東南部的陸上交通要衝，是蘇聯推行“南下戰略”的 跳板。蘇從50年代中期起，就在阿富汗建立親蘇政權。1979年9月阿明上台，阿富汗出現對蘇的離心傾向，蘇為了保住這塊地盤，策劃了武裝入侵。1979年11月至12月初，蘇以阿政府請求肅清阿境內反動武裝為藉口，向喀布爾前後 空運了1個空降團，連同以前空運的1個摩步營，將近2000人。這些部隊控制了喀布爾、巴格蘭姆、賈拉拉巴德等地機場和喀布爾北的薩蘭山口。12月20日23日，蘇運輸機平均 每天出動50架次，向阿運送武器彈藥。從12月24日起，進一步加快了空運速度，至27日 的3天時間內，出動安-12、安-22型運輸機350餘架次，向喀布爾、巴格蘭姆機場運送了空降兵第105師和第103、104師的各一部，共5000餘人，裝甲車300多輛，以及數十輛 坦克。空降兵部隊從莫斯科機場起飛，空降距離3500公里。此時，蘇在阿兵力已達1萬 餘人，為軍事占領喀布爾作好了準備。12月27日19時30分，蘇開始行動。集結在喀布爾郊外的蘇第105空降師戰鬥車部隊開進市內，包圍了總統府，占領了廣播電台、政府大廈、外交部、國防部、參謀部，切斷了市區通往機場的道路。阿富汗部隊在蘇軍顧問的安排下早被調出喀布爾或被解除武裝，失去了戰鬥力。蘇軍只遇到輕微抵抗，3個半小 時內控制了喀布爾，阿明及其家屬被擊斃，政府部長大部被捕，次日凌晨宣布成立以卡爾邁勒為首的阿富汗新政府。與此同時，巴格蘭姆機場上的空降兵迅速控制了該基地和薩蘭隧道。
從28日晨開始，集結在蘇阿邊境的6個摩步師，組成東西兩個突擊群，在航空兵掩 護下沿東西兩條戰略公路越過邊境，向阿縱深高速開進。東突擊群3個師從捷爾梅茲出 發，先頭1個師於30日與喀布爾的空降師會合，然後向坎大哈推進；後續綈隊2個師在喀 布爾以北和以東地區控制戰略公路及開伯爾等山口。西突擊群3個師從庫什卡出發，先 頭1個摩步師占領赫拉特、法臘後，繼續向南發展，在空降兵配合下，於1980年1月2日 占領了坎大哈；後續梯隊2個師進駐赫拉特、興丹一線，並以一部兵力封鎖阿伊邊境。 在地面部隊推進過程中，部分空降部隊由喀布爾、巴格蘭姆機場起飛，先後在赫拉特、 興丹、坎大哈、馬查里沙里夫、法扎巴德、賈拉拉巴德等地機降，在伊什卡會姆、阿薩 德巴德等邊境要點傘降。由於阿政府缺乏有組織的抵抗，蘇軍7天推進700～900公里， 控制了阿全國主要城鎮和交通要道，以及阿富汗與巴基斯坦、阿富汗與伊朗的邊境通道。
布拉格的噩夢
“安東諾夫”安-22（Antonov An-22 Antheus）運輸機是世界上最大渦輪螺旋槳驅動運輸機，她可謂春風得意，正趕上冷戰後蘇聯占上風的時候，蘇聯多次對外軍事行動都有她的身影。她可能是最能代表“蘇修邪惡帝國”擴張野心的運輸機。
安-22於1965年2月27日首次試飛，1967年末開始交付使用，1974年停產。共生產了85架，其中空軍50架，民航35架。至1992年，仍有45架安-22在前蘇聯空軍和民航服役。安-22裝有4台庫茲涅佐夫HK-12MA渦輪螺槳發動機，單台功率11185千瓦，是俄羅斯目前唯一可運載T-62重型坦克的運輸機，可載重80噸飛行5000公里。貨艙容積639平方米，它還可運載“飛毛腿”飛彈、火箭發射車、飛彈運輸車、橋樑、汽車等重型軍事裝備。安-22駕駛艙內有5至6名空勤人員，後貨艙與主貨艙之間有一可乘坐29人的客艙。前蘇聯曾使用安-22執行戰略空運任務，飛往西半球、非洲和中東，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗時所使用的主要運輸機是安-22。
1968年，捷克斯洛伐克共產黨中央第一書記杜布切克發起了名為"布拉格之春"的改革，但在蘇聯看來，其有脫離蘇聯控制的傾向。
為了實行統一的“蘇聯體制”，蘇決定對捷進行武裝干涉。6月下旬，“華沙條約組織”在捷境內舉行軍事演習，演習結束數日參演部隊才撤離捷境。7月之後，局勢有所緩和。1968年8月3日晚華約在捷簽署聯合聲明，危機似乎已經過去了。
8月20日晚11時，布拉格機場接到一架蘇聯民航客機信號：“機械事故，要求迫降”，未予拒絕。客機一降落，數十名蘇軍“暴風”突擊隊衝出機艙迅速占領機場。幾分鐘後，蘇第24空軍集團軍AN-22型運輸機開始降落，一分鐘一架。1小時後，一輛蘇聯大使館的汽車引路，蘇軍士兵直撲布拉格 。
起死回生
2012年4月16日訊息：蘇聯解體後，不少安22運輸機被廢棄，大部分都擺放在了飛機墳場或是被分解成為零件儲備，但是也有少部分安22經過修理翻新後重新飛上了藍天。
