簡介
站址在黑龍江省安達市內,郵政編碼151400。建於1900年。離哈爾濱站127公里,離滿洲里站808公里,隸屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾鐵路分局管轄。現為二等站。
職能
客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到;辦理整車貨物承運前保管。
列車時刻表
車次 | 始發站 | 終點站 | 車輛類型 | 發站 | 發時 | 終到時刻 |
K7050 | 加格達奇 | 哈爾濱 | 空調快速 | 安達 | 5:34 | 7:19 |
6214 | 大慶 | 哈爾濱東 | 普慢 | 安達 | 6:12 | 10:15 |
K7098/K7095/K7094 | 海拉爾 | 哈爾濱 | 快速 | 安達 | 6:33 | 8:20 |
1301 | 北京 | 滿洲里 | 空調普快 | 安達 | 6:47 | 18:46 |
K7062/K7063 | 齊齊哈爾 | 佳木斯 | 快速 | 安達 | 7:00 | 16:56 |
2624 | 滿洲里 | 大連 | 空調普快 | 安達 | 7:14 | 21:38 |
6601/6604 | 哈爾濱東 | 立志 | 普慢 | 安達 | 8:42 | 11:57 |
4024/4025 | 齊齊哈爾 | 伊春 | 普快 | 安達 | 9:03 | 20:36 |
K7058/K7060 | 滿洲里 | 哈爾濱東 | 快速 | 安達 | 9:50 | 12:10 |
2510 | 齊齊哈爾 | 瀋陽北 | 普快 | 安達 | 10:08 | 18:55 |
K7015 | 哈爾濱 | 齊齊哈爾 | 快速 | 安達 | 10:37 | 12:41 |
K40 | 齊齊哈爾 | 北京 | 空調快速 | 安達 | 11:04 | 5:32 |
2155/2158 | 哈爾濱 | 烏蘭浩特 | 普快 | 安達 | 11:35 | 18:18 |
4075 | 哈爾濱東 | 嫩江 | 普快 | 安達 | 11:55 | 19:53 |
K7108/K7105 | 訥河 | 牡丹江 | 空調快速 | 安達 | 11:56 | 18:35 |
K130 | 齊齊哈爾 | 長春 | 快速 | 安達 | 13:04 | 18:29 |
4004/4005 | 佳木斯 | 齊齊哈爾 | 普快 | 安達 | 14:58 | 17:03 |
K129 | 長春 | 齊齊哈爾 | 快速 | 安達 | 15:13 | 17:22 |
4076 | 嫩江 | 哈爾濱東 | 普快 | 安達 | 15:13 | 19:09 |
2509 | 瀋陽 | 齊齊哈爾 | 普快 | 安達 | 16:19 | 18:35 |
K39 | 北京 | 齊齊哈爾 | 空調快速 | 安達 | 16:41 | 18:45 |
K7016 | 齊齊哈爾 | 哈爾濱 | 快速 | 安達 | 16:46 | 18:42 |
K7064/K7061 | 佳木斯 | 齊齊哈爾 | 快速 | 安達 | 16:53 | 19:49 |
4026/4023 | 伊春 | 齊齊哈爾 | 普快 | 安達 | 17:23 | 20:26 |
6603/6602 | 立志 | 哈爾濱東 | 普慢 | 安達 | 17:52 | 22:07 |
4192/4193 | 滿洲里 | 綏芬河 | 普快 | 安達 | 18:36 | 6:03 |
K7059/K7057 | 哈爾濱東 | 滿洲里 | 快速 | 安達 | 19:20 | 8:34 |
6213 | 哈爾濱東 | 大慶 | 普慢 | 安達 | 20:01 | 20:42 |
2668 | 漠河 | 金州 | 普快 | 安達 | 20:30 | 13:24 |
K7093/K7096/K7097 | 哈爾濱 | 海拉爾 | 快速 | 安達 | 20:41 | 16:52 |
2623 | 大連 | 滿洲里 | 空調普快 | 安達 | 22:06 | 10:36 |
4012/4013 | 齊齊哈爾 | 佳木斯 | 普快 | 安達 | 22:36 | 16:05 |
安達站歷史
19世紀末期,俄國開始進入工業化時期。為了發展國內經濟,沙皇開始關注起西伯利亞地區。更重要的是,當時英美日等列強正在遠東國際舞台上激烈角逐,使西伯利亞的戰略地位凸顯出來。為了牢固地占有這片遠離歐洲的土地,也為了實施沙俄蠶食亞洲的“遠東政策”,沙皇決定修建一條貫通整個西伯利亞的大鐵路。西伯利亞大鐵路的修建,對當時的中國也產生了相當影響。由於當時的沙俄一直覬覦中國的東北地區。因此西伯利亞大鐵路在俄國的侵略政策中占有重要地位。西伯利亞大鐵路開工後不久,俄國財政大臣維特就主張,大鐵路幹線應通過中國東北直達海參崴,這樣就可拉近中國東北與俄國之間的聯繫。恰在此時,清政府在甲午戰爭中一敗塗地,被迫簽訂了割地賠款的《馬關條約》。
為了抑制日本在遠東的勢力,俄國便聯合德法兩國進行干涉,迫使日本“吐出”了遼東半島。隨後,因干涉還遼“有功”的俄國迅速獲得清政府的好感,而俄國也乘機秘密制訂了所謂的“亞洲黃俄羅斯計畫”。這一計畫的基礎,便是在修建西伯利亞大鐵路的同時,修建穿越中國東北並南伸至大連的鐵路。
1896年,當李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時,俄國人便誘迫他簽訂了《中俄密約》,決定在中國境內修建西伯利亞大鐵路的支線,並命名為東清鐵路,後又稱中東鐵路。東清鐵路幹線從滿洲里至綏芬河,支線從哈爾濱起向南,經長春、瀋陽直達旅順口,全長2489公里。
1898年8月東清鐵路破土動工,以哈爾濱為中心,分東、西、南部三線,由六處同時開始相向施工。採用俄制1524毫米軌距,乾支線相連,恰如“T”字形,分布在中國東北廣大地區。
這一時期,俄國曾多次派人到我國的山東、河南及東北各地招募工人,前後達幾十萬人。這些中國工人除一部分修建東清鐵路外,其餘大部分到西伯利亞地區的鐵路工地上工作。據說,西伯利亞大鐵路東段的橋樑和隧道工程大部分都是由中國工人完成的。
1903年7月14日東清鐵路全線通車,並開始正式營業。
1905年日俄戰爭後,按照《朴次茅斯條約》的規定,日本從沙俄手中獲得東清鐵路支線長春至旅順口段鐵路,稱“南滿鐵路”。從此,東清鐵路被分成兩部分,讓給日本的那一部分稱為“南滿鐵路”,其餘部分仍稱東清鐵路。
1920年起東清鐵路始稱中國東方鐵路,簡稱中東鐵路或中東路,長春以北段由中蘇共同經營。
1935年3月,蘇聯把中蘇共同經營的中東鐵路作價賣給了日本。1936年1月1日,北滿鐵路哈(哈爾濱)滿(滿洲里)段改名為濱洲線。至今哈滿段仍稱濱洲線,全長935公里。
1945年8月15日,日本戰敗投降,蘇聯紅軍進駐東北,同時對鐵路實行了軍事管制。中華民國政府與蘇聯政府簽訂了《關於中國長春鐵路的協定》。《協定》規定:中東鐵路和南滿鐵路乾支線合併為中國長春鐵路(又稱中長鐵路),歸中蘇兩國共同所有並共同經營。
1952年12月31日,中長鐵路結束共管,全部移交中國政府。至此,中東鐵路的歷史掀開了嶄新的一頁。
從文化角度來看,在建設中東鐵路之前東北是非常偏僻和不發達的地區,中東鐵路的建設促進了東北的經濟以及文化發展,加強了東北與中國內地、海上港口的聯繫。從經濟角度來看,沙俄很快就賺回自己的投資,並且開始從東北地區攫取經濟利益,這樣對東北地區來說非常不利。從軍事角度來看,沙俄的軍事力量要在東北地區擴散,沙俄可以利用中東鐵路運輸軍隊和武器,這也是一個消極的方面。從政治角度來看,沙俄開發東北地區直接關係到中國主權的問題,使中國在許多方面失去了自己的主權。
中東鐵路西部線共設有33個車站,業務性質均為客貨運站。安達站是中東鐵路西部線的一個重要車站,位於濱洲線東段126公里284米處。1902年3月8日臨時營業。
1906年東清鐵路安達車站設定安達廳,歸黑龍江省巡道管轄。安達站整體站舍當時面積110平方米,屬定型設計。集運轉、站長室、候車室於一體,其中候車室面積僅為26平方米左右。站舍建築美輪美奐,平面自由伸展,形體變化豐富;採用非對稱式處理,在統一布局中顯露其特色。牆面、檐口及窗楣上的花飾極富俄羅斯民族特色,色彩也是俄羅斯慣用的紅色屋頂,米黃色牆面,白色點綴,體現出親切、歡樂的氣氛。
安達站初期承辦客貨運業務時,運量很少。1905年放荒招墾後,客運、貨運數量漸增。東北淪陷時期,安達站年運出量在13萬噸左右。運出以糧食為主,當時安達站一地糧食吞吐量在中東鐵路全線僅次於哈爾濱站。民國時期,安達站發出的糧食絕大部分經綏芬河、滿洲里運往俄國和歐洲各國。1932年日本侵占安達後,運出的糧食全部經大連港口運到日本、德國等國。
作為原中東鐵路初期沿線上一個較大站區,員工人數較多,安達站的配套生活設施很完備。從現在遺存的老建築來看,原來的中東鐵路俱樂部無疑是其中的佼佼者。管理局為了滿足員工的精神生活需求,1901年在此開始修建鐵路俱樂部,1903年竣工。1945年8月後,為安達鐵路地區俱樂部,現為、安達車站辦公室。該建築為俄羅斯建築師設計的小型俱樂部,原為公共建築,後改為辦公樓併兼做會場。建築面積1995平方米。建築物採取俄羅斯傳統磚木結構,磚砌牆體,毛石基礎,木樓板、木屋架、鐵皮屋面,外牆採用常見的磚砌花飾,突出門視窗框線過梁以及高間牆花飾。二層樓中間用腰線相連,底層砌石塊裝飾較粗獷,顯示穩定,含有文藝復興建築元素。現室內樓梯板上嵌有兩塊銅製俄文字牌,上書“阿切爾涅茨尼伊鋼筋混凝土工廠”,具有較高的歷史價值和研究價值。據專家考證,銅牌應為1898年至1900年間俄羅斯製造廠家之標記。
安達站初建時為三等站,後改為二等站。1960年大慶油田開發,客貨驟增,1961—1964年安達站晉升為一等站,1965年後恢復二等站,直到今天雖規模有所縮減但仍為二等站。