介紹
安全引導車使比賽車輛降低車速，而不會威脅在賽道附近工作的應急工作組和慢速行駛車輛（如救護車）的安全。賽道監督（受賽事主管管轄）負責派遣安全引導車。
當安全引導車投入使用，剛一離開維修站通道，各個位置的執行官都會打出一面黃旗和一塊“SC”板。超車是不允許的，所有賽車都必須減速並且保持信號出現時的次序，依次跟在引導車後面。當賽道或天氣）條件允許，引導車就會熄滅旋轉的警示燈並且回到維修站通道，這預示著當賽車再次通過起點線的時候，比賽就恢復進行了。
相關資料
賽道飆圈速F1安全引導車
世界一級方程式錦標賽開賽前，F1安全引導車駕駛員BerndMaylander和F1醫療急救車駕駛員JacquesTropenat就開始檢查了沿賽道設定的攝像機和計時設備。他們兩個都是駕駛賓士CLK63，在檢查設備的同時，他們也秀了下車技，看看誰能夠跑出最好的單圈成績。
Bernd在2000年擔任F1安全引導車駕駛員之前也是個賽車手。後來FIA決定雇用一個專職的F1安全引導車駕駛員以取代原先臨時雇來的F1賽車手來駕駛安全引導車，Bernd就從DTM比賽中被選拔了出來，並且接受了兩年的專門訓練。在這份工作中，最危險的任務就是在比賽中小心翼翼地把安全引導車駕駛在F1賽車旁邊。
Bernd說"我最多只是把車速開到極限速度的99%，我決不會超過極限速度－－這剩餘的1%能保證我的
安全引導車安全。賽車手們也知道在賽道中駕駛這么一輛速度比他們慢得多的車子是相當不容易的，就在他們快要碰
到我的時候，我就把車開快一點。其實，我們都在參加比賽。
駕駛安全引導車和F1賽車的不同就象是開大型噴氣式飛機和戰鬥機一樣，簡單的說，我根本無法駕駛引導車來贏得世界一級方程式錦標賽的冠軍。"其實，他也可以有真正比賽的時候，就象是和他的同事，醫療急救車駕駛員JacquesTropenat，開得都是賓士CLK，可以好好比一比。
賽車安全引導車
台北時間2004年6月21日凌晨1時，世界一級方程式錦標賽美國大獎賽在印第安納波利斯賽道進行。最終法拉利車手麥可-舒馬赫以無可比擬的優勢奪冠，同時這也是他在本賽季奪得的第八個分站冠軍。圖為比賽中的精彩場面和熱情的車迷。
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工作過程
安全引導車 (Safety Car)：是一輛閃著黃色車燈的賓士車，車身並貼有"Safety Car"的標誌。安全車的駕駛者很有經驗，車上裝有與控制台聯絡的通訊相關信息系統。賽道執行官（在賽事主席的指導下）負責指派安全車。當安全車使用時，黃旗與“SC”板一起亮出來。一旦賽道（或天氣）許可，安全車將熄滅旋轉的黃燈並離開賽道，此時表明比賽可以重新開始。安全車顧名思義就是為賽事安全而準備的車它的用途就是在比賽發生事故的時候帶領車隊以低於時速60公里的速度做巡場圈比如前面一輛賽車發生事故橫在賽道上或者在賽道是留下碎片的時候後面的賽車不知道前面有事故車的話很有可能會撞上去導致連環撞車出事故後安全車跑在賽車的最前頭以慢速行走以便賽場工作人員清理事故車。安全車駕駛員都是退役車手擔當。這也凸顯了安全車在比賽中的重要性。
引導方式
由引導車引導行駛的圈數都被計算到比賽的總長度里。車手可以在引導車引導行駛期間進入並
安全引導車停留在維修站，但是他只有在維修區通道的綠色信號燈亮起時才能重新加入比賽。此綠色信號燈總是亮著，除了引導車以及跟隨其後的賽車即將或正在通過維修區通道出口時。當賽車重新進入賽道以後，它必須低速行駛，直到它跟上引導車後面的最後一輛賽車。
