簡介
天巉公路，是甘肅省定西至天水的唯一一條高等級公路。天巉公路是甘肅省的一條二級汽車專用線，是定西至天水的唯一一條高等級公路。起點位於天水市秦州區七里墩，終點位於定西市安定區十八里舖，是連線蘭州市與天水市的重要幹線。
天巉公路(也稱天饞公路)是國道主幹線連雲港至霍爾果斯的組成路段，於2001年12月建成通車，全長193.14公里，全線按二級汽車專用公路標準設計，道路全寬12米，控制最高時速80公里。在天水境內共有80多公里。天巉公路，這條繁忙的高等級公路曾經因為路況太差被人們稱為“最差”高等級公路。該路自開通以來，重大、特大傷亡事故就不斷發生。
天巉公路地處濕陷性黃土地帶，土質疏鬆，滲水性極強，導致該路段水毀頻發。雖經多次修復，部分路段仍有邊坡滑塌、土石流等災害發生。
天巉公路是甘肅省較早開工建設的一條高等級公路，當時財力缺乏，加上設計、施工周期短，地質、地形條件造成的不利因素，在道路設計、建設中未能得到較大改觀。尤其是卦台山、王甫梁兩個隧道兩側路段急彎多，下坡路長達十多公里，一些車輛極易在此路段失控。公路中間沒有防護欄，兩邊對開的車輛容易越界相撞。
事故高發
2010年3月2日 天巉公路距天水26公里處發生重大車禍。掛安徽蒙城牌照，拉有日用百貨的半掛大貨車上的3人全部死亡；另一輛掛河南牌照，拉煤的半掛貨車上的兩人，一人死亡一人受傷。2001年12月至2007年9月共5年10個月時間，天巉公路天水段共發生事故570起，死亡218人。塌方、滑坡不計其數。
2010年3月2日至4日，省交警總隊高速交警支隊左家場、平襄、樹屏大隊轄區高速公路先後發生1起重大、2起特大道路交通事故，共造成13人死亡2人重傷、車輛受損的嚴重後果。據不完全統計，2001年12月至2010年3月共8年3個月時間裡，天饞公路天水段共發生事故700多起，死亡350餘人另有近800人不同程度受傷。在這些慘禍中，因超載在下山過程中失控而發生的事故，占事故總數的30％。
2006年4月10日
車號為皖Ｌ·01848的重型廂式貨車，行駛至天巉公路天水中灘鎮青寧村處時，與相向駛來的甘Ｅ·04317客車相撞後，又與相向行駛的甘Ａ·22665大客車相撞，造成28人死亡，22人受傷。
2007年8月22日
天饞公路69公里＋900米處的天水秦安段境內發生山體坍塌事故。100多萬立方米的沙土、石塊將天巉公路173米路段掩埋得嚴嚴實實，同時掩埋了兩輛18噸的大貨車和兩個人。
2009年12月7日
一輛牌照為藏Ｄ·Ａ7117的貨車在下坡過程中失控，撞到前面同向行駛的牌照為甘Ｅ·19992客車上，導致客車墜入路邊溝內。事故造成6人死亡，18人受傷。
事故常發原因
原因一 坡長路陡、彎道多且急
天巉公路天巉公路天水境內從０公里至84公里，分別由省高速公路左家場大隊（０ＫＭ—30ＫＭ）和西川大隊（30ＫＭ—84ＫＭ）分兩個轄段管理。
從客觀上講，道路基礎設施差、坡度長、路面陡、彎道多且急，是發生事故的原因之一。主觀上講，外地駕駛員對路況不熟，誤把二級汽車專用道當做高速公路行駛，加之下山時操作不當、對該路段的危險性認識不足也是事故發生的另一原因。但最主要也是最直接的原因是，途經該路段的大型貨車百分之百超載，下坡行駛過程中制動失靈是車禍發生的關鍵。與此同時，汽車專用道顧名思義只供汽車專用，然而，受自然環境限制，公路沿線四周全部是村莊，村民出行只能從天公路汽車專用道上經過，甚至在個別路段上沿線村民還在車道邊擺攤設點，久治不絕，這就難免發生事故。
據天水左家場大隊事故科負責人介紹：“卦台山隧道向東有12公里、向西有6公里均為持續下坡並連續有27處彎道，其中Ｓ型彎道13處，彎道半徑在108米至560米之間，由於受地理氣候條件和道路基礎設施等影響，該路段重特大交通事故頻發，2004年被省上預防道路交通事故領導小組列為省級事故多發路段。”
2010年3月7日，省高速公路西川大隊教導員吳軍周接受採訪時說，西川大隊管轄天巉公路30ＫＭ—84ＫＭ路段，其中30ＫＭ—63ＫＭ路段的情況相對比較複雜。首先是該路段彎道多而且都比較急，有的彎道直視距離很短，視線不開闊，駕駛員不能對前方情況進行準確判斷，是這一路段事故易發的一個原因。其次，該路段毗鄰的村莊較多，而且分布比較集中，行人、非機動車、小型農用車、三輪車以及機車隨意上路行駛的現象比較頻繁，雖經大隊多次進行集中整治，但因其具有靈活機動性，整治效果不是很顯著。
天巉公路是甘肅省的一條二級汽車專用線原因二 土石流、塌方造成路面下陷
據了解，天巉公路就路況而言，經過８年多的超負荷運營，這條路已進入了大修期，病害的頻頻發生光靠見坑補坑根本解決不了問題。同時，受自然條件限制，在修建公路之初，公路沿線複雜的地質地貌就為日後土石流、塌方等自然災害的發生埋下了隱患，同時也成為車禍頻發的一個主要原因。
天巉公路兩邊山的土層主要是紅土，紅土和黃土不同，因其吸水性強，遇上連天雨，就好像粘膠似地往下滑，流到地面上跟潤滑油似的，奇滑無比，因此雨雪天氣也就成了車禍事故的多發期。最讓公路養護工人頭疼的是，傾泄在路邊的泥漿一遇太陽，就變得像石頭似的，公路兩邊除了農田就是綠化帶，致使土石流無處傾倒。同時，路面上反白漿現象已十分嚴重，這一現象足以說明路面被破壞後，雨水已進入路基穩定層，再不實施大修工程，以後只憑藉日常養護要想保證交通暢通，那簡直難上加難。
原因三 地質複雜，天氣惡劣
天巉公路的順利開通打通了制約我省向南輻射的瓶頸，站在山頭遠遠望去，它猶如一條虬龍蜿蜒盤鏇在溝壑丘陵間，朝著東西方向不斷延伸。公路兩邊，山脈高聳，綠樹成蔭。據吳軍周教導員說，複雜的地質和自然天氣的惡劣也是事故頻發的重要原因。0公里至84公里屬天水境內管轄範圍，公路沿線屬典型的溝壑丘陵地帶，日均車流量約6000輛。在0公里至30公里範圍內的卦台山隧道以東12公里、以西6公里為持續下坡，連續彎道，海拔落差500米，有彎道27處，其中急彎13處，最小的彎道半徑不足百米，最大縱坡度為5.6％。在30公里至84公里範圍內，67公里至75公里是省級治理事故多發路段，路面全寬11米，平均海拔1650米，海拔落差470米，彎道１６處，其中Ｓ型連續彎道５處，彎道半徑130米至50米，最大縱坡度5.6％，其中65公里＋250米處彎道半徑500米，縱坡度４％。
