歷史
機場於1939年啟用，當時以機場位處的米爾頓命名為米爾頓機場。於1960年改名為多
多倫多皮爾遜國際機場倫多國際機場，其後於1984年改名為皮爾遜國際機場(英文名稱：Lester B. Pearson International Airport，縮寫：LBPIA)，以紀念加拿大第十四任總理萊斯特·皮爾遜。
於1996年12月2日，機場的運作及管理由加拿大政府交由大多倫多機場管理局(Greater Toronto Airports Authority)負責，以成為國土機場政策其中一個項目。根據大多倫多機場管理局，機場的全名是“多倫多皮爾遜國際機場”或“多倫多皮爾遜”。
於1972年，加拿大政府徵用了多倫多東面的地皮，並計畫興建第二個主要機場──皮克靈機場，以減輕多倫多國際機場日益增加的客貨運流量。因社區的反對聲音，該計畫於1975年被擱置，但期後政府又於2001年重提新機場的計畫。
自九一一襲擊事件之後，皮爾遜國際機場成為了黃絲帶行動的成員之一。九一一襲擊事件當日，皮爾遜國際機場接收了19班緊急降落的航班。
2006年，皮爾遜國際機場被Institute of Transport Management選為“全球最佳機場2006”。 Institute of Transport Management是一個於1977年成立於英國的組織，宗旨為運輸業的經理提供持續及專業的教育。
客運大樓
概述
多倫多皮爾遜國際機場多倫多皮爾遜國際機場共有兩個運作中的客運大樓：一號及三號客運大樓。現有的一號客運大樓於2004年4月6日開始運作。而舊的一號客運大樓則於同日關閉，並進行拆卸工程，以便進行新一號客運大樓的擴建工程。一號客運大樓內的F段2007年1月30日開始運作，這段主要供國際及往來美國的航班使用，並可為皮爾遜國際機場有來每年700萬人次的使用量。於2008年尾前，已關閉的二號客運大樓將被完全拆卸，並成為停機坪。其實要不影響客運大樓的運作，同時要進行重建及擴建工程，是物流上的一項重大排戰。
多倫多皮爾遜國際機場是住加拿大八個設有美國過境預先清關（US Border Pre-clearance）設備的機場之一，這些設備位於一號及三號客運大樓內。
一號客運大樓
機場平面圖一號客運大樓是為國內、國際、及過境轉機而設計的。於2007年1月30日開幕的F段是主要處理過境及國際航班的。
以下的航空公司使用一號客運大樓： 加拿大航空（安提瓜島、阿魯巴、亞特蘭大、巴貝多、北京、百慕達、波哥大、波士頓、布宜諾斯艾利斯、卡加里、坎昆、卡拉卡斯、科科島、Cayo Largo del Sur、查洛頓（季節性）、芝加哥、Cozumel、達拉斯-沃斯堡國際機場、鹿湖（紐芬蘭與拉布拉多省）、丹佛、都柏林（季節性）、愛民頓、勞德代爾堡、Fort McMurray、Fort Myers、法蘭克福、大開曼、哈利法克斯、哈瓦那、Holguin、香港、休士頓-洲際機場、Ixtapa-Zihuatanejo機場、基隆那、京士頓、La Romana, 拉斯維加斯、賴比瑞亞（哥斯大黎加）（季節性）、利馬、倫敦希斯路機場、洛杉磯、Los Cabos、曼徹斯特（季節性）、墨西哥城、邁阿密、Montego Bay、蒙特婁、慕尼克、拿騷、紐約-拉瓜地亞機場、紐華克（新澤西州）、奧蘭多、渥太華、巴黎-戴高樂機場、菲尼克斯、西班牙港、Providenciales、Puerto Plata、巴亞爾塔港、Punta Cana、羅馬-列奧那多·達文西國際機場、 聖迭戈、舊金山、聖荷西（哥斯大黎加）、San José del Cabo、聖胡安（阿根廷）（季節性）、聖地牙哥、聖保羅-Guarulhos、西雅圖/塔科馬機場、首爾-仁川、上海-浦東、聖約翰（紐芬蘭與拉布拉多省）、聖馬丁島（季節性）、聖露西亞、坦帕（佛羅里達州）、特拉維夫、東京-成田機場、溫哥華、Varadero、維多利亞、華盛頓-里根機場、西棕櫚灘、溫尼伯、蘇黎世） 加拿大航空（由Air Georgian營運）（Albany、Allentown/伯利恆（紐約州）/Easton、哈里斯堡、哈特福德/斯普林菲爾德（麻薩諸塞州）、京士頓（安大略省）、曼徹斯特（新罕布夏州）、普洛威頓斯（羅德島州）、羅徹斯特(紐約州）、Sarnia、White Plains） 加航Jazz（亞特蘭大、巴爾的摩（馬里蘭州）/華盛頓機場、波士頓、辛辛那堤、查洛頓（愛德華王子島）（季節性）、芝加哥、克里夫蘭（俄亥俄州）、哥倫布、底特律、弗雷德里克頓（紐賓士域省）、哈里法斯、哈特福德/斯普林菲爾德（麻薩諸塞州）、印第安納波利斯（印地安納州）、堪薩斯城、倫敦（安大略省）、密爾瓦基（威斯康辛州）、明尼阿波利斯（明尼蘇達州）/聖保羅機場、Moncton, 蒙特婁、納許維爾（田納西州）、紐約-拉瓜地亞機場、紐華克（新澤西州）北灣、渥太華、費城（賓夕法尼亞州）、匹茲堡（賓夕法尼亞州）、魁北克市、羅利（北卡羅來納州）/德罕機場、利載拿、聖約翰（紐芬蘭與拉布拉多省）、Sarasota/Bradenton（季節性）、薩斯卡通、Sault Ste. Marie、St. Louis, Sudbury、雷灣、Timmins、華盛頓-里根機場、溫莎、溫尼伯） 牙買加航空（京士頓） 義大利航空（米蘭、羅馬（季節性）） 奧地利航空（維也納） Condor航空（法蘭克福） 阿聯航空（杜拜） 阿聯聯合航空（阿布達比） 印度噴射航空（布魯塞爾、德里） LOT波蘭航空（華沙） 德國漢莎航空（法蘭克福、杜塞道夫） 墨西哥航空（墨西哥城） Sunwing航空（阿卡普爾科、坎昆、Cozumel、科科島、Camaguey、Holguin、Huatulco、賴比瑞亞（哥斯大黎加）、Montego Bay、奧蘭多、Punta Cana、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Santiago de Cuba、Varadero （全季節性）） 聯合航空（芝加哥、舊金山） 聯合航空Express（由Chautauqua Airlines營運）（華盛頓-杜勒斯國際機場） 聯合航空Express（由Shuttle America營運）（丹佛、華盛頓-杜勒斯國際機場） 場內客運大樓
場內客運大樓
於2001年至2002年興建，並於2003年4月6日開始使用。場內客運大樓（Infield Terminal）是為了處理一號客運大樓的擴建及重建工程受影響的航班。設有11個登機閘口（由521號閘至531號閘），由於一號客運大樓的工程已經暫時完成，因此現時場內客運大樓已停用。將來如有需要，可重開使用。場內客運大樓是位於機場的禁區內，而且並沒有辦理登機的設施，也沒有行人的通道連線的，因此乘客要由一號客運大樓完成登記及行李暫存的手續，於一號客運大樓禁區內乘坐機場巴士到場內客運大樓。
東面停機坪
東面停機坪（East Holdroom）的停機位原是二號客運大樓的，於1990年建成。雖然二號客運大樓現已停用，但由於東面停機坪並非與該大樓相連，因此東面停機坪將繼續使用直至一號客運大樓擴建完成。
三號客運大樓
三號客運大樓於1991年2月建成，以減輕當時舊一號及二號客運大樓的使用量。於2006年6月東面處理新翼(East Processor Extension)正式啟用，並提供40個登機登記櫃位、商店、保全檢查站、和一個面對停機坪景觀的空間。已完成的第一期工程包括：已更新的加拿大邊境服務和更開放的抵港大堂。第二期工程預計2007年完成，項目包括：更大的保全檢查區域和國際航班的行李認領區域。西面處理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同時進行中，預計2008年上半年完工。
以下航空公司使用三號客運大樓：
俄羅斯航空（莫斯科-Sheremetyevo機場） 烏克蘭Aerosvit航空（基輔-Boryspil機場） 法國航空（巴黎-戴高樂機場） 印度航空（Amritsar、伯明罕（英國）、德里、孟買） 越洋航空全年航點：（貝爾法斯特、格拉斯哥、倫敦-吉域機場、倫敦-希斯路機場、蒙特婁） 夏季航點：（阿姆斯特丹、雅典、伯明罕（英國）、都柏林、愛丁堡、艾希特、法蘭克福、紐卡素、漢堡、里昂、馬德里、慕尼克、巴黎-戴高樂機場、Ponta Delgada、Shannon、土魯斯、維也納）（全部季節性） 冬季航點：（Acapulco、Camaguey、坎昆、科科島、Cayo Largo、Faro、Fort Lauderdale、Holguin、Ixtapa/Zihuatanejo、La Romana、拉斯維加斯、里斯本、曼徹斯特（英國）、Manzanillo、Montego Bay、奧蘭多、巴拿馬城、波拉馬爾、Porto、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、St.Lucia、聖馬丁島、Samana、聖安德魯、聖荷西（哥斯大黎加）、San Salvador、聖塔克拉拉、Varadero）（全部季節性） 美國航空（芝加哥-O'Hare機場、達拉斯/Fort Worth、洛杉磯、邁阿密、紐約-拉瓜地亞機場） American Eagle（波士頓、紐約-甘迺迪機場、紐約-拉瓜地亞機場） 英國航空（倫敦-希斯路機場） 加勒比航空（西班牙港） CanJet（Cozumel、Montego Bay、拿騷、Punta Cana、Varadero）國泰航空（香港） Conquest Vacations（聖彼德堡/Clearwater）（季節性） 美國大陸航空（休斯頓-州際機場、紐華克（新澤西州）） Continental Express（由ExpressJet Airlines營運）（克利夫蘭、休士頓-洲際機場、紐華克（新澤西州）） Cubana de Aviación（科科島、Camaguey、Cienfuegos、哈瓦那、Holguin、Santiago de Cuba、Varadero） 捷克航空（布拉格） 達美航空（亞特蘭大） Delta Connection（由Atlantic Southeast Airlines營運）（亞特蘭大） Delta Connection（由Comair營運）（辛辛那提/北肯塔基州、紐約-甘迺迪機場） Delta Connection（由SkyWest營運）（鹽湖城） 以色列航空（特拉維夫） 芬蘭航空（赫爾辛基）（季節性） 冰島航空（雷克雅維克-Keflavik機場） Kelowna Flightcraft（基隆那） 荷蘭皇家航空（阿姆斯特丹） 大韓航空（首爾-仁川機場） LTU International（杜塞道夫）（季節性） Malév匈牙利航空（布達佩斯） 馬丁航空（阿姆斯特丹）（季節性） 中西航空Midwest Connect（由Skyway Airlines營運）（密爾瓦基） MyTravel Airways（倫敦-吉域機場） 西北航空（底特律、明尼阿波利斯/St. Paul） Northwest Airlink（由Pinnacle Airlines營運）（孟菲斯、明尼阿波利斯/St. Paul） 奧林匹克航空（雅典） 巴基斯坦國際航空（伊斯蘭瑪巴德、喀拉蚩、拉合爾） SATA International（法魯、里斯本、Ponta Delgada、Porto、Terceira、） Sol Dominicana Airlines（La Romana） Sunwing Airlines（聖彼德堡/Clearwater）（季節性） Skyservice全年航點：（橋鎮、Holguin、拉斯維加斯、Montego Bay、拿騷、橘城、奧蘭多、西班牙港、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、San Jose Del Cabo、Varadero） 夏季航點：（貝爾格勒、卡加里、坎昆、科科島、都柏林、愛民頓、Fort Lauderdale、Gander、京士頓（牙買加）、Lajes、Lamezia、里斯本、佩斯卡拉、Ponta Delgada、Porto、羅馬-Fiumicino機場、St. George's、St. Johns、聖彼德堡、Stephenville、第里雅斯特、溫哥華、Varadero、威尼斯）（全部季節性） 冬季航點：（Acapulco、阿雷西費、Bahias de Huatulco、貝里斯、Camaguey、坎昆、科科島、Cienfuegos、Cozumel、法魯、Fort Lauderdale、Ixtapa/Zihuatanejo、La Ceiba（宏都拉斯）、La Romana、Liberia （CR）、Manzanillo、Margarita、Mazatlan、Merida、c、Samana、聖塔克拉拉/Cayo Santa Maria、Santiago de Cuba、St. John's、St. Kitts、St. Lucia、聖彼德堡、荷屬安地列斯、薩格勒布）（全部季節性） TACATACA（由Lacsa營運）（聖薩爾瓦多、聖荷西（哥斯大黎加）） Thomas Cook Airlines（伯明罕（英國）、格拉斯哥-國際機場、倫敦-吉域機場、曼徹斯特（英國）、紐卡素）（全部季節性） Transaero（莫斯科-Domodedovo機場） 全美航空（Charlotte、費城） 全美航空（由美西航空營運）（拉斯維加斯、菲尼克斯） 全美快捷航空（由Air Wisconsin營運）（Charlotte、費城、匹茲堡、華盛頓-里根機場） 全美快捷航空（由Piedmont Airlines營運）（匹茲堡） WestJet（阿博斯福、卡加里、查洛頓、鹿湖（季節性）、愛民頓、勞德代爾堡、Fort Myers、哈利法克斯、基隆那、拉斯維加斯、洛杉磯、蒙克頓、Montego Bay（季節性）、蒙特婁、拿騷、奧蘭、渥太華、Puerto Plata（季節性）、Punta Cana（季節性）、Saint John（季節性）、薩斯卡通、St. John's、坦帕（佛羅里達州）、雷灣、溫哥華、維多利亞、西棕櫚灘（季節性）、溫尼泊） 祖恩航空（貝爾法斯特-國際機場、加的夫、格拉斯哥-國際機場、倫敦-吉域機場、倫敦-坦斯特德機場、曼徹斯特（英國）、巴黎-戴高樂機場）
米爾敦機場大樓
多倫多機場的第一個客運大樓（Malton Airport Terminal（是由當時的多倫多港口局於1938年出資興建，大樓是由一座前身是農莊的建築物改建而成。機場原大420英畝，設施包括完整的導航燈、電台通訊、天氣報告設備、兩條硬地跑道和一條草地跑道。
機場其後於1940年售序多倫多市政府，用作軍事訓練用途。航空交通控制塔於1942年加建。
第二座客運大樓建於1949年，並設計與現時位於多倫多市中心機場的大樓相似。此客運大樓用作替代舊的大樓，每年能夠處理400,000人次的客運流量。其後於1960年代後期清拆，以謄出空間興建於2004年已拆卸的舊一號客運大樓。於1958年加拿大運輸署由市政府接管多倫多機場。
米爾敦機場的跑道包括：
14-32：全長11,050呎，用以測試加拿大制的Avro Arrow戰機，現存部份已成為現時05/23跑道旁的滑行道。 14-32：全長11,475呎，南-北對向跑道-現由15L-33R跑道取代 10-28：全長7,425呎，西北-東南對向跑道
一號客運大樓（舊）
原有的一號客運大樓是一座約樓高10層的建築物，其中兩層是處理客運，其餘為多層停車場。多層停車場是方形設計，屬非禁區範圍，可飽覽整個機場。客運大樓由設計師John Burnett Parkin設計，於1957年至1964年間興建。其後於1970年代初期因接近飽和，導致二號客運大樓的興建。於客運大樓的東南方地底設有一條通往二號客運大樓的隧道。
舊一號客運大樓資料統計：
曾使用之航空公司：10間（於1967年），100間（由開幕至關閉） 每小時客流量：1400人次 每小時客流量：3500萬人次（於1967年），1000萬人次（由1988至1989年） 總客流量（由1964至2003年）：2億1800萬人次 登機閘口：24個（LL、JJ、HH、GG、FF、EE、DD、AA、BB、CC） 曾使用舊一號客運大樓的航空公司：
加拿大航空（前稱：楓葉航空） Air Jazz / Air Alliance 越洋航空 BWIA 加航 達美航空 芬蘭航空 Jaro International 德國漢莎航空 馬田航空 墨西哥Mexicana航空 中西航空 西北航空 奧林匹克航空 Royal Airlines Skyservice TAP Air Portugal Trans World Airlines 全美航空
二號客運大樓
同樣由John B. Parkin設計的二號客運大樓，是於1960年代後期建成的，當時是一個貨運大樓。當局的Pickering機場計畫泡湯後，迫使皮爾遜機場把大樓改建成擁有兩層，共26個登機閘口的客運大樓，並於1972年6月15日開幕及命名為二號客運大樓。起初，該大樓只有包機公司使用，期後於1973年4月29日成為當時的楓葉航空的主客運大樓。二號客運大樓的西北角設有一條隧道，與一號客運大樓相連。
二號客運大樓的位置，原本是用作興建另外兩座興舊一號客運大樓一樣的圓形建築，並計畫命名為Aeroquays二及三。但後來由於該設計對廣體客機的處理很無效率，日益增加的廣體客機令該計畫於1960年代後期擱置了。二號客運大樓設計供下列三間航空公司使用的：美利堅航空，英國海外航空及加拿大太平洋航空。
事故
主條目：法國航空358號班機
2005年，法國航空公司的358號班機在惡劣天氣下降落，滑出跑道後焚毀，機上309人全數成功逃脫，無人死亡。
