簡介
中國壓縮天然氣供氣母站分布圖壓縮天然氣與管道天然氣的組分相同,主要成分為甲烷（CH4）。CNG可作為車輛燃料使用。LNG（Liquefied Natural Gas）可以用來製作CNG，這種以CNG為燃料的車輛叫做NGV（NaturalGasVehicle）。液化石油氣（Liquefied Petroleum Gas,簡稱LPG）經常容易與LNG混淆，其實它們有明顯區別。LPG的主要組分是丙烷（超過95%），還有少量的丁烷，LPG在適當的壓力下以液態儲存在儲罐容器中，被用作民用燃料和車輛燃料。
現狀
壓縮天然氣及其下游套用將在“十二五”期間面臨重大機遇：新增氣源和貫通全國各省的輸氣幹線將減少供氣短缺的現象；根據中華天然氣全圖、配套名錄和行業報告的統計，到2013年6月全國的在役壓縮天然氣母站將達到285座，另有至少73座新規劃母站將在“十二五”結束前開始服役，這些CNG生產裝置是下游套用普及的關鍵保障；此外，低迷的經濟前景、對高企油價越來越憤怒的車主，和更高環保要求正使CNG汽車市場成為更炙手可熱投資領域。套用
壓縮天然氣是一種最理想的車用替代能源，其套用技術經數十年發展已日趨成熟。它具有成本低，效益高，無污染，使用安全便捷等特點，正日益顯示出強大的發展潛力。天然氣加氣站一般分為三個基本類型，即快速充裝型，普通（慢速）充裝及兩者的混合型。壓縮天然氣還套用於城市燃氣事業，特別是居民生活用燃料。隨著人民生活水平的提高及環保意識的增強，大部分城市對天然氣的需求明顯增加。天然氣（管道天然氣）作為民用燃料的經濟效益也大於工業燃料。
不足
用CNG做為汽車燃料，雖減輕了對大氣的污染，但由於天然氣本身就是開採時日不多的資源加上現在城市生活的主要能源，本來就不豐富，再用在汽車上，就更加不足了。這樣做還不如充分利用這匱乏的石油資源。況且現階段石油作為汽車等的能源的現象不能改變。另一方面，壓縮天然氣本身就含有大量甲烷，甲烷是造成溫室效應的氣體之一，同時也會破壞臭氧（O3，也是溫室效應氣體之一），如果泄露危害也是極大的。甲烷燃燒生成水和二氧化碳，水雖然無害，但從化學式上看生成的二氧化碳數量相當可觀，二氧化碳又是溫室效應氣體之一。
優勢
天然氣每立方燃燒熱值為8000大卡至8500大卡，壓縮天然氣的比重為2.5公斤/立方米，每公斤天然氣燃燒熱值為20000大卡。每公斤液化氣燃燒熱值為11000大卡。這樣可看出一立方天氣燃燒熱值是石油液化氣的2倍。每瓶石油液化氣重14.5公斤,總計燃燒熱值159500大卡,相當於20立方天然氣的燃燒熱值。所以，天然氣比石油液化氣更具有經濟優勢。加氣站
CNG加氣站圖示汽車
CNG汽車是指以壓縮天然氣替代常規汽油或柴油作為汽車燃料的汽車。目前，國內外有天然氣管網條件的地區均以發展CNG汽車為主。CNG汽車是指主要由甲烷構成的天然氣在25Mpa左右的壓力下儲存在車內類似於油箱的氣瓶內，用作汽車燃料。主要工藝過程在CNG汽車站將0.3~0.8Mpa低壓天然氣，經過天然氣壓縮機升壓到25Mpa，由順序控制盤控制，按高、中、低壓順序儲存到儲氣鋼瓶組，再由CNG加氣機向汽車鋼瓶加注。而汽車鋼瓶高壓氣再經過減壓裝置減壓後經燃氣混合氣向發動機供氣。
