隧道簡介
壁板坡隧道開工儀式壁板坡隧道全長14756米，進出口兩端分別位於貴州省盤縣和雲南省曲靖市富源縣。該隧道是滬昆高鐵全線最長的隧道和重點控制性工程，也是全線3座I級風險隧道之一。因穿越斷層、岩層接觸帶、高壓富水區、煤層採空區，受到煤層瓦斯、高地應力等不良地質現象的影響，洞身最大埋深達到了735米，壁板坡隧道施工難度極大、安全風險極高 。
結合隧道地質極為複雜、施工組織難度大的實際情況，施工方中鐵五局遵循“平導超前、左線緊跟、右線正常推進”的原則，以平導和左線為施工主線，正洞左、右線與平導並行布置，多作業面平行作業。截至2014年12月28日，壁板坡隧道正洞左線完成14756米，右線完成13413米。目前，隧道施工正穩步向前推進 。
施工作業
內部施工自2010年12月3日正式開工以來，中鐵五局配備了富有隧道施工經驗的項目管理機構和施工隊伍，投入約1.6億元資金購置了國內外先進施工機械，遵循“平導超前，左線緊跟，右線正常推進”的原則組織施工 。
內部施工針對隧道內通道多、工作面多、施工交叉多的現狀，為改善作業環境，提高工作效率，項目部在隧道平導和正洞施工中，採用了集約化施工組織、光面爆破、水壓爆破、巷道式通風等施工方法和技術創新，取得顯著成效。連續6個月實現平導月進尺500米，出口創單口月掘進336米的全線最高施工紀錄，提前5個月實現了平導安全順利貫通。目前該工程正安全可控地緊張進行，施工進度平穩向前推進 。
隧道貫通
2015年6月7日10時18分，經過中鐵五局參建人員4年半的艱苦努力，滬昆高鐵第一長隧——壁板坡隧道全隧貫通，此成績不僅創造了我國特長鐵路隧道平導單口掘進長度8公里的新記錄，也為該隧道正洞開挖貫通創造了有利條件，更為滬昆客運專線長昆段按期開通運營奠定了基礎 。
隧道的貫通，標誌著入滇高鐵大門的打開。雲南接入全國高鐵網路後，昆明至上海將由目前的40多個小時縮短至10小時左右，形成了一條西南與華中、華東地區之間大容量的快捷客運通道，對促進東西部經濟文化交流具有重要意義。
取得碩果
壁板坡隧道慶祝承接儀式滬昆高速鐵路(又稱滬昆客運專線)線路全長2264公里，是中國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市，是全國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。至2014年12月16日，滬昆高鐵上海至懷化段已全線開通運營，懷化至貴陽段也將於明年春節後進行聯調聯試，隧道已於2015年6月8日全隧貫通 。目前，滬昆高速鐵路雲南段隧道工程開累完成96%，34座隧道實現了貫通，路基工程開累完成95.13%，橋涵工程開累完成73.14%，無碴軌道軌首個試驗段已開始鋪設。該段線路預計2016年底開通，屆時，雲南將進入高鐵時代 。
