個人履歷
國籍：法國
生日：26/02/1974
居住地：法國 Oberhoffen
效力車隊：雪鐵龍
領航員：丹尼爾·埃雷納(Daniel Elena)
戰績統計 (截至2015賽季)
年度總冠軍次數：9次(2004，2005，2006，2007，2008，2009，2010，2011，2012)
分站冠軍次數：78次
領獎台次數：116次
賽段勝利：909次
總積分：1625分
首次參賽：1991年加泰羅尼亞拉力賽
首次分站冠軍：2002德國拉力賽
最後一次分站冠軍：2013年阿根廷拉力賽
最後一場拉力：2015年蒙特卡洛拉力賽
職業成績
1995年法國 Volant Rally Jeunes拉力賽決賽選手
1996年法國 Volant Rally Jeunes拉力賽決賽選手
1997年Volant拉力賽標緻106組 第8
1998年Citroen Saxo kit car杯 Saxo kit car兩場勝利
1999年Citroen Saxo kit car杯冠軍 用Saxo kit car參加三場 WRC
2000年法國Gravel冠軍，參加兩場WRC賽事
2000年用Saxo kit car參加法國礫石賽冠軍
2000年Terre de l'Auxerrois拉力賽第6，兩輪驅動組第1
2000年Terre de l'Auvergne 拉力賽第4，兩輪驅動組第1
2000年Terre de Dios拉力賽第5，兩輪驅動組第1
2000年Terre de Langres 拉力賽第3，兩輪驅動組第1
2000年Terre de Drailles拉力賽第3，兩輪驅動組第1
2000年Terre de Corse拉力賽第3，兩輪驅動組第1
2000年Terre de Cardabelle拉力賽第4，兩輪驅動組第1
2000年法國礫石賽兩升兩輪驅動組冠軍
2000年用雷諾Maxi Megane 和 雪鐵龍Xsara kit-Car參加法國拉力賽
2000年Var 拉力賽第1
2000年Rouergue 拉力賽第4
2000年Mont-Blanc 拉力賽第5
2000年用豐田 Corolla WRC參加世界拉力錦標賽賽事
2001年Citroen車隊；義大利Rally第二，Super1600年度冠軍，WRC年度第十五
2002年Citroen車隊；德國Rally分站冠軍，年度第十
2003年Citroen車隊；年度車手第二名 世界拉力錦標賽車隊冠軍
2004年Citroen車隊；世界冠軍
2005年Citroen車隊，蒙特卡洛站冠軍，墨西哥站第四，紐西蘭站冠軍，義大利站冠軍，賽普勒斯站冠軍，土耳其站冠軍，希臘站冠軍，阿根廷站冠軍，芬蘭站亞軍，德國站冠軍，澳大利亞站退出。
2006年以個人名義組建雪鐵龍車隊參加世界拉力錦標賽蒙特卡洛站第二，墨西哥站第四，瑞典站第二，西班牙站冠軍，法國站冠軍，阿根廷站冠軍，義大利站冠軍，希臘站第二。
職業生涯
嶄露頭角
早在參加WRC之前，勒布就開始了他的拉力之夢。平民出身的他為了追求速度的夢想，憑著一份對賽車的執著，其身影出現於很多拉力賽場上。當時還名不見經傳的他，靠著出色的車技和天賦，以及初生牛犢不怕虎的衝勁，拼出了一條屬於自己的路。
1995年和1996年進入法國Volant Rally Jeunes拉力賽決賽
1997年Volant拉力賽標緻106組 第8名
1998年兩次加冕雪鐵龍SAXO改裝車比賽冠軍
1999年雪鐵龍薩克斯杯(saxo trophy)年度冠軍
冉冉升起
比起很多歷史上曇花一現的車手，勒布要創造屬於自己的時代。1999年，當時尚顯年輕稚嫩的勒布完成他WRC的處女作-法國科西嘉站。也許就是從那一刻開始，WRC的歷史就注定要被這個神一樣的車手刷新和改寫。隨後的一段日子，為了更好地在WRC賽場上取得輝煌，他一口氣參加了2000年中的多場拉力賽，並毫無懸念的在兩驅組中領跑。
2000年Terre de l'Auvergne 拉力賽第4
2000年Terre de Dios拉力賽第5
2000年Terre de Langres 拉力賽第3
2000年Terre de Drailles拉力賽第3
2000年Terre de Corse拉力賽第3
2000年Terre de Cardabelle拉力賽第4
2000年法國礫石賽冠軍
伯樂識馬
雖千里馬常有，但仍需伯樂識馬。勒布2000年在法國礫石賽的贏得桂冠的優異表現，終於引起了雪鐵龍車隊的高度關注與濃厚興趣。2001年，雪鐵龍掌門人薩蒂內正式向勒布伸出了橄欖枝。同年，勒布正式加盟，並第一年就勇奪1600cc超級組年度冠軍。此戰績一時間掀起千層浪，勒布也因此一戰成名。然而當時作為參與WRC專業廠商之一的法國雪鐵龍車隊，其對車手的篩選和考量非常嚴格。就算是這樣，勒布在2002年還是成功地通過了一切考驗，正式成為賽納車手。賽納賽車的高超性能，雪鐵龍車隊的研發能力和團隊資源，使得勒布的車技和天賦得到了全面的彰顯和提高。2003年，勒布完整參加WRC賽季的第一年，便一躍成為亞軍，並率雪鐵龍車隊取得了當年WRC製造商冠軍，令車界大為震驚。自此賽納賽車與勒布變成了當時人們口中最炙手可熱的話題。到底是賽納賽車成就了勒布的冠軍頭銜，還是勒布成就了賽納賽車的冠軍品質？一時間爭論不休，也許賽車的最高境界就是人車合一吧！
2001年Super1600年度冠軍
2001年WRC年度車手第十五，義大利站第二
2002年WRC年度車手第十，德國分站冠軍
2003年WRC年度車手第二，2奪分站冠軍，雪鐵龍車隊冠軍
勒布時代
2004年起，勒布以迅雷不及掩耳之勢，橫掃WRC賽事。相信如果在體育競技項目上也要公布一套“壟斷和反壟斷法”，勒布一定會首當其衝地被要求“解體”。正當人們歡呼他成為歷史上第三個四冠王，並且平掉了馬基寧的四連冠時，他卻毫不掩飾用他的實際行動表現出了對“歷史”的極度不屑。自2002年以來，46次的WRC分站冠軍比在他之前的馬基寧（24個）和坎庫寧（23個）高出了近一倍。08年賽季之初的阿根廷站，著名球星馬拉多納更是前往助威。世上最具激情的兩大賽事（足球和賽車）的兩位最頂級巨星碰面，可謂幾乎聚集了所有媒體的目光。老馬更是在勒布的賽車上真實地渡過了一個長約4公里的“驚魂時刻”，使得球王邊擦汗邊稱讚。也許正是要回應老馬的盛讚，勒布在阿根廷站之後一發不可收拾，像發瘋一樣地幾乎贏取所有各分站冠軍，創歷史的贏得了五連冠。
2010賽季WRC最後一站在英國落下帷幕。已經提前兩輪奪得年度總冠軍的法國人勒布以王者之勢奪得本站冠軍。這是一種史無前例的勝利，在總共13場比賽中，他以一場不落的完賽率笑傲群雄，總共奪得8場分站冠軍。但是本場比賽最閃耀的人無疑要落在同樣駕駛雪鐵龍C4戰車的皮特索伯格身上。他最終以第二位衝過終點，並一償最大的願望躋身年度前三。這是他第62次登上頒獎台，是自2003賽季奪得年度總冠軍後，賽車職業生涯中最為令人稱道的又一次征服的勝利。
塞巴斯蒂安·勒布2004: 6奪分站冠軍，年度總冠軍
2005: 10奪分站冠軍，年度總冠軍
2006: 8奪分站冠軍，年度總冠軍
2007：8奪分站冠軍，年度總冠軍
2008：10奪分站冠軍，年度總冠軍
2009：7奪分站冠軍，年度總冠軍
2010：8奪分站冠軍，年度總冠軍
2011：年度總冠軍
2012 ：在法國站提前獲得年度總冠軍
2013 ：勒布表示2013年選擇性參加WRC賽事……
征戰派克峰國際爬山賽
標緻208 t162013年，WRC九冠王——塞巴斯蒂安-勒布出征派克峰國際爬山賽。他參加無限組，駕駛的是標緻208 T16 pikes peak賽車。搭載3.2L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率為875馬力；此車重875kg，0-100公里/小時加速只需1.8秒。最終，勒布以8分13秒878的成績打破派克峰紀錄，將紀錄時間縮短了1分47秒。
達喀爾
2018年10月31日，WRC世界汽車拉力錦標賽九冠王塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)將在2019年以私人車隊的身份駕駛標緻賽車參加達喀爾拉力賽。
過去三年間，勒布一直作為標緻廠隊的一員參加達喀爾拉力賽，每年都領跑過總成績榜。但是撞車和機械故障總是阻礙著法國人登頂，他在2017年的第二名是他在達喀爾取得的最好成績。
