簡介
【車站名稱】：塘沽站
塘沽站站房正面【曾用站名】：新河站
【車站地址】：天津市塘沽區車站北路
【興建時間】：1888年
【前後方車站】：在津山線上行方向距離南倉站47公里，下行方向距離山海關站256公里。
【隸屬單位】：北京鐵路局塘沽站
【車站等級】：一等站
【車站性質】：區間站
【客運業務】：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。
【貨運業務】：辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到，辦理整車貨物承運前保管；不辦理危險貨物發到。 【鐵道線路】：津山鐵路,京津城際鐵路塘沽延長線。
歷史
塘沽站外景建成之時的塘沽站、塘沽南站均是只有兩股道的小站，塘沽南站還沒有修建正式的站台，只是在現候車室的位置蓋了幾間平房作為站舍。
20年後，塘沽南站新建了候車室，並修建了上下行站台各一座，均以沙土鋪墊而成，到了二十世紀30年代，塘沽南站建起了一個天橋，並在下行站台建了一個風雨棚，供旅客們休息用。隨後，塘沽站的基礎設施建設越來越完善，增建了多條線路，並在塘沽區內建起了多個堆場和中轉倉庫。
1975年，塘沽站電氣集中設備開通施工，從6月2日開始到6月3日完成，僅用了48小時，便完成了整個轉換工程，消除了人工扳道，打開了塘沽站運用電器設備的新紀元。塘沽站的新一輪大型改造已經開始，不久的將來，一個嶄新的塘沽站將會呈現在我們面前。
由來發展
自古以來，塘沽便是溝通海上交通的海防軍事要地，明成祖朱棣定都大都，也就是今天的北京以後，便在海河塘沽段的南北兩岸宿重兵，置炮台，把塘沽作為海防重地和海上交通集散地。幾百年後的清朝也在塘沽屯兵設防，並為了運輸煤炭等重要物資修建起塘沽站，鋪設了鐵軌。
塘沽站的站台如果說塘沽的地理位置決定了塘沽站的重要性，那么塘沽站的發展也深深地影響了塘沽。提起老彎道，所有的塘沽人都知道，而老彎道的由來便和塘沽站息息相關。之前，唐津鐵路在塘沽的線路呈“人”字形，列車無論開往哪個方向都得進行轉頭後換向行駛，為了解決這個問題，在今新港路和朝陽街附近鋪設了一個燈泡型的線路，火車在這裡繞一下就不用再換車頭，而這個火車轉彎的地方便被人們稱為老彎道，並一直延續至今。
日常生活
塘沽站，在上世紀30年代還叫新河站，主要以煤油、鹽以及附近工廠所需的材料運輸為主，來往的旅客，大多數是向外謀生的附近居民。另外一部分旅客，則是美孚及大華兩個火油公司的工作人員。雖然來往車次在塘沽站停留的時間極短，列車剛剛停穩，站務員就開始組織發車，但小販們還是早早地就進入站中，在站台上向過往的旅客叫賣螃蟹和對蝦，一時間，站台上，叫賣聲和站務員的報站喊聲交織在一起，構成了一幅幅熱鬧的生活場景畫。短短几分鐘後，列車便離開車站，站台上只留下海腥味和一片寂靜。
相對於塘沽站旅客的隨機，三百噸站的客源就顯得固定多了，為了方便天津港務局和新港船廠職工上下班，天津站到塘沽站的市郊客車線路延長到了新港三百噸，並在三角線形成了市郊客車在港內的乘降點，航務一處的一間小平房就是售票處。每天，一到上下班的時間，這些“通勤”的旅客便集中在了乘降點，三角線的彎道上黑壓壓地站滿了人，等火車一到，大家便爭先而上，因為等車的都是一個單位的職工，所以在等車的時候，大家都會圍成小圈子，聊會兒天，在那個信息還很不發達的年代，三百噸站就像是一個小小的“信息中轉站”，是人們進行社交活動的重要場所。1984年，三百噸車場旁建起了旅客站台和小型的候車室，三百噸成為一個正式的“客站”。
小火輪
塘沽南站建站之初只是海河口的一個小河港，有專用線直達海河邊，在海河淤塞輪船不能到達天津港時，旅客和貨物都在這裡上岸，轉由鐵路運輸，所以，塘沽南站附近設有很多碼頭，卻沒有貨物站台和倉庫，大部分貨物都在各專用線辦理。在塘沽南站外不遠處便是海河岸邊，鐵路部門建了6座碼頭，專門用於停泊較小噸位的小火輪，塘沽產的鹽、鹼、鮮魚蝦等從這裡運往全國各地，而從開灤礦以及平漢、平綏等地運來的煤、水泥等物品則從這裡裝船運往華中、華南各地。
糧食運輸
塘沽是貨物海運和陸運的中轉站，塘沽站的發展和港口裝卸作業組織密切相關，1961年2月，港口開始有進口糧食任務，從此以後，散裝糧食運輸成為塘沽站疏港工作的重點。起初，糧食的裝運都是用敞車加蓋篷布的辦法，隨著進口糧食的增多，北京鐵路局批准塘沽站使用專業篷布。從1978年開始，塘沽站有了糧食專用車，到1990年，塘沽站已經擁有糧食專用車640輛。
其他運輸
除了糧食運輸外，塘沽站還承擔著很多重要物質的運輸，煤、礦石、化肥……貨物的運輸量逐年增加，1957年，塘沽站的日均裝車數量60車，卸車數為126車，而到了2002年，日均裝卸量卻已經達到了2123.4車，不僅運量逐年遞增，運輸的物品品種也越來越繁多，塘沽站所使用的車種也越來越齊全。同時，隨著濱海新區的開發開放，港口的樞紐功能將會得到進一步發展，貨物吞吐量也將進一步增加，塘沽站也將隨之擁有更大的發展空間。
改造
整體結構
京津城際列車停靠1站台京津城際列車開行至濱海新區工程由線路改造、
電氣化改造、站房改造、站台改造、雨棚改造等組成。改造後的塘沽火車站共有3座站台，全部為高架站台。其中，1站台為京津城際列車專用，2、3站台停靠其它客貨列車。改造後的塘沽火車站客貨車到發線將由2條增加到5條，完全能夠滿足濱海新區發展的需求。
南站房
塘沽火車站南站房改造現己基本完工，在原售票廳東側新建的貴賓樓和巡守房正在實施內部裝修。而為方便旅客從鐵路兩側進出站而特別修建的、長約50米的東進西出通道，也已完工。
通過南站房候車大廳，進入1站台，無站台柱雨棚工程已經完成吊頂和站台地面的鋪設。乳白色雨棚沿著鐵軌方向延伸出去，時尚元素與現代氣息彰顯到極致。據中鐵六局施工人員介紹，京津城際列車進入濱海的專用鐵道、站台均已完工，工作人員正在緊張地進行信號和燈光調試。
塘沽站“目前，京津城際列車已進行了多次試跑。從北京南站至塘沽站，耗時不足一小時。”
塘沽火車站有關人員透露。
北站房
北站房主體封頂，站台高不邁梯
從中鐵六局塘沽火車站改建工程項目部獲悉，塘沽火車站改造重點工程之一的北站房主體工程已實現封頂，正在進行二次結構施工。北站房建築面積2485平方米，層高為14.35米，包括售票大廳、進站大廳以及出站廳。建築設計呈長方形，中間北立面為弧形，外牆面顏色為米黃色。新建的北站台，比一般的站台要高出一大截，與列車下車門底部持平，顧客上下車不必再邁車梯了，既安全又便捷。此外，為溝通南北站房，將增修兩條地下通道。旅客可以從南、北站房分別進出候車大廳。
北站房投入使用之後，將大大增加塘沽火車站的承載能力，緩解因京津城際開通、旅客人數增加而造成的購票、候車壓力。
時刻表
城際高鐵
| 車次 | 發站 | 發時 | 到站 | 到時 | 里程 | 歷時 | 硬座 | 軟座 |
| C2271 | 北京南 | 07:20 | 塘沽 | 08:15 | 160 | 00:55 | 65.5 | 79.5 |
| C2272 | 塘沽 | 08:38 | 北京南 | 09:33 | 160 | 00:55 | 65.5 | 79.5 |
| C2273 | 北京南 | 08:05 | 塘沽 | 09:02 | 160 | 00:57 | 65.5 | 79.5 |
| C2274 | 塘沽 | 09:24 | 北京南 | 10:23 | 160 | 00:59 | 65.5 | 79.5 |
| C2275 | 北京南 | 11:45 | 塘沽 | 12:42 | 160 | 00:57 | 65.5 | 79.5 |
| C2276 | 塘沽 | 13:04 | 北京南 | 14:03 | 160 | 00:59 | 65.5 | 79.5 |
| C2277 | 北京南 | 15:55 | 塘沽 | 16:52 | 160 | 00:57 | 65.5 | 79.5 |
| C2278 | 塘沽 | 17:23 | 北京南 | 18:18 | 160 | 00:55 | 65.5 | 79.5 |
| C2279 | 北京南 | 16:50 | 塘沽 | 17:47 | 160 | 00:57 | 65.5 | 79.5 |
| C2280 | 塘沽 | 18:19 | 北京南 | 19:18 | 160 | 00:59 | 65.5 | 79.5 |
| C2281 | 北京南 | 17:55 | 塘沽 | 18:49 | 160 | 00:54 | 65.5 | 79.5 |
| C2282 | 塘沽 | 19:29 | 北京南 | 20:28 | 160 | 00:59 | 65.5 | 79.5 |
| C2283 | 北京南 | 18:50 | 塘沽 | 19:43 | 160 | 00:53 | 65.5 | 79.5 |
| C2284 | 塘沽 | 20:14 | 北京南 | 21:13 | 160 | 00:59 | 65.5 | 79.5 |
普快列車
| 車次 | 始發站 | 發時 | 到站 | 到時 | 里程 | 歷時 | 硬座 | 硬臥 中 | 軟臥下 |
| 1052 | 齊齊哈爾 | 13:20 | 天津 | 14:15 | 40 | 00:55 | 7 | 53/58/61 | 79.5/85.5 |
| 1452/1449 | 牡丹江 | 17:37 | 日照 | 06:36 | 869 | 12:59 | 101 | 186/192/200 | 298/311 |
| 1522 | 哈爾濱 | 12:34 | 天津 | 14:09 | 40 | 01:35 | 7 | 53/58/61 | 79.5/85.5 |
| 2224 | 吉林 | 08:45 | 天津 | 09:25 | 40 | 00:40 | 7 | 53/58/61 | 79.5/85.5 |
| 2262 | 烏蘭浩特 | 06:42 | 天津 | 07:22 | 40 | 00:40 | 7 | 53/58/61 | 79.5/85.5 |
| 2591/2590 | 松原 | 19:35 | 北京 | 22:00 | 177 | 02:25 | 25.5 | 71.5/76.5/79.5 | 109.5/115.5 |
| 4418 | 秦皇島 | 21:04 | 天津 | 21:46 | 40 | 00:42 | 7 | 53/58/61 | 79.5/85.5 |
| 4420 | 唐山 | 18:38 | 北京 | 21:26 | 177 | 02:48 | 25.5 | 71.5/76.5/79.5 | 109.5/115.5 |
| 4424/4425 | 唐山 | 09:49 | 石家莊 | 18:32 | 463 | 08:43 | 33 | - | - |
| 4430 | 秦皇島 | 10:11 | 天津 | 10:49 | 40 | 00:38 | 7 | 53/58/61 | - |
| K1056/K1053 | 延吉 | 04:33 | 青島 | 15:10 | 790 | 10:37 | 105 | 184/190/196 | 285/297 |
| K1062/K1063 | 哈爾濱 | 07:46 | 重慶北 | 14:52 | 2305 | 31:06 | 251 | 426/441/456 | 673/703 |
| K1302 | 滿洲里 | 18:28 | 北京 | 21:18 | 177 | 02:50 | 28.5 | 48.5/48.5/48.5 | 77.5/77.5 |
| K1394/K1391 | 佳木斯 | 19:58 | 煙臺 | 09:38 | 921 | 13:40 | 119 | 207/215/221 | 324/337 |
| K1548/K1545 | 哈爾濱 | 04:55 | 德州 | 09:15 | 279 | 04:20 | 41.5 | 87.5/92.5/95.5 | 132.5/138.5 |
| K548/K545 | 齊齊哈爾 | 10:54 | 西安 | 06:24 | 1433 | 19:30 | 173.5 | 296.5/306.5/317.5 | 464.5/484.5 |
| K554/K551 | 哈爾濱 | 05:34 | 溫州 | 10:45 | 1942 | 29:11 | 217 | 370/383/397 | 585/611 |
| K75/K78 | 長春 | 10:45 | 寧波東 | 09:38 | 1716 | 22:53 | 198 | 337/349/361 | 530/552 |
| K7728/K7725 | 秦皇島 | 02:09 | 邯鄲 | 10:46 | 609 | 08:37 | 81 | 144/148/154 | - |
| K868/K865 | 唐山 | 20:31 | 臨汾 | 11:54 | 972 | 15:23 | 124 | 215/223/230 | 336/351 |
| K972/K969 | 通化 | 05:47 | 青島 | 17:41 | 790 | 11:54 | 105 | 184/190/196 | 285/297 |
| K976/K973 | 哈爾濱 | 06:54 | 武昌 | 05:01 | 1451 | 22:07 | 177.5 | 304.5/315.5/325.5 | 476.5/497.5 |
| T5684/T5681 | 秦皇島 | 13:10 | 石家莊 | 19:38 | 448 | 06:28 | - | - | - |
