出版公告
城市道路交通規劃設計規範codefortransportplanningonurbanroad中華人民共和國國家標準GB50220-95
主編部門：中華人民共和國建設部批准部門：中華人民共和國建設部施行日期：1995年9月1日 關於發布國家標準《城市道路交通規劃設計規範》的通知
建標808號
根據國家計委計綜（1986）250號文的要求，由建設部會同有關部門共同制訂的《城市道路交通規劃設計規範》已經有關部門會審，現批准《城市道路交通規劃設計規範》GB50220-95為強制性國家標準，自一九九五年九月一日起施行。 本標準由建設部負責管理，具體解釋等工作由上海同濟大學負責，出版發行由建設部標準定額研究所負責組織。
中華人民共和國建設部 一九九五年一月十四日
出版背景
道路交通體系是城市機能運轉不可缺少的重要組成部分。但現有的路網規劃理論與方法在邏輯分析、量化分析、設計方法層面還存在諸多不足。本書在回顧我國城市路網研究成果的基礎上，首先從路網評價的內容出發提出功能結構、等級結構、布局結構、組織結構等城市路網規劃需要研究的問題，並進一步在自下而上的戰術研究基礎上建立了路網規劃的微觀技術支撐體系，結合定量分析結論構建了11種基本路網組織模式。同時本書對現有的路網規劃理論和方法進行了補充與深化，為我國城市規劃建設與道路交通規劃提供r理論和技術支撐，具有較高的參考價值。
作者簡介
蔡軍，1970年11月生，山東平原人。1994年獲山東建築工程學院城市規劃專業學士學位；1997年獲同濟大學城市規劃專業碩士學位，師從徐循初教授；2005年獲同濟大學城市規劃專業博士學位，師從徐循初教授；1997年至今，任大連理工大學建築與藝術學院教師，現為大連理工大學副教授，城市規劃教研室主任。 1997至2008年先後發表論文18篇。2005年獲城市規劃學會主辦全國青年規劃師論文競賽三等獎。曾參與盤錦、邯鄲、順德、蕭山、霍林郭勒等多個城市或地區的綜合交通規劃、專項交通規劃項目，主持或參與德州經濟開發區總體規劃、葫蘆島市龍灣海濱新區投標、臨沂行政中心國際競賽、大連市東港區交通及基礎設施可行性研究、邯鄲市邯南組團戰略規劃及控制性詳細規劃、東營市廣利港區規劃研究等多項規劃設計任務。
目錄
1 緒論
1.1 引言
1.2 面對問題的困惑
1.3 當前研究成果的不足
1.4 研究課題的提出
1.4.1 路網系統評價
1.4.2 研究重點確定
1.5 本書的內容組織
參考文獻
2 城市道路網的基本模式與相關概念
2.1 路網基本模式劃分
2.2 路網圖形模式分類
2.3 路網交通組織模式分類
2.4 路網的基本技術指標
2.5 本章小結
參考文獻
3 路網組成元件及其理論通行能力分析
3.1 路網基本組成元件分析
3.2 交通流理論
3.3 機動車路段交通特性分析
3.3.1基本通行能力
3.3.2 交叉口間距與路段通行能力折減
3.3.3 多車道折減係數
3.3.4 交叉口間距及其他因素對路段車速的影響
3.3.5 公交專用道與非專用道的交通特性分析
3.3.6 快速路交通流特性分析
3.4 非機動車路段交通特性分析
3.5 交叉口的交通特性分析
3.5.1 純機動車交叉口
3.5.2 非機動車交叉口
3.5.3 混合交叉口
3.6 本章小結
參考文獻
4 路網運輸效率分析
4.1 以往的路網運輸效率分析
4.2 新的路網運輸效率概念
4.3 基本公式推導
4.4 路網規劃效率評價指標的基本作用
4.4.1 路網效率評價指標間的基本關係
4.4.2 路網運輸效率評價指標與傳統技術指標的基本關係
4.5 路網運輸效率評價指標的套用
4.5.1 交逋設施基本造價、交通設施占地與路網規劃模式的合理選擇
4.5.2 協調交通組織情況下的路網運輸效率分析
4.5.3 單向交通組織的運輸效率分析
4.5.4 不同交通方式的運輸效率比較
4.6 本章小結
參考文獻
5 交通協同控制的基本規律認識
5.1 燈控平交體系的基本規律認識
5.1.1 極少連續轉向
5.1.2 插隊優先
5.1.3 木桶定律
5.1.4 車隊離散
5.1.5 信號燈周期與交叉口通行能力增幅遞減、延誤遞增規律
5.2 綠波協同體系的基本規律認識
5.2.1 相位與周期協調
5.2.2 歸隊原則
5.2.3 雙向空檔遞減規律
5.2.4 單向空檔一致
5.2.5 相位儘量最少
5.2.6 單向交通線控效果分析
5.3 公交運行協同性分析
5.4 本章小結
參考文獻
6 合理路網密度確定
6.1 目前對交叉口最佳間距的認識
6.1.1 當前主要觀點分析
6.1.2 規範中的觀點衝突
6.1.3 主要的推理方法分析
6.1.4 現有推理方法評析
6.2 居民個體交通出行效率分析法與最佳路網密度確定
6.2.1 居民出行效率分析法的基本原理
6.2.2 居民出行效率分析法的形成
6.2.3 公式參數取值範圍分析
6.2.4 幹路網最佳間距分析
6.2.5 步行與腳踏車的交通需求
6.2.6 對居民出行效率法的進一步分析
6.3 公交運行與最佳路網密度分析
6.3.1 最佳公交線網密度的公式推導
6.3.2 城市中心區的最佳線網密度分析
6.3.3 公交最佳站距分析
6.3.4城市邊緣區最佳公交線網密度分析
6.3.5 基本結論
6.4 轉向比例與最佳路網密度
6.4.1 分析條件假設
6.4.2 左轉與右轉比例公式推導
6.4.3 合理幹路網密度分析
6.5 交通迂迴係數與最佳路網密度分析
6.5.1 概念確立
6.5.2 一般性公式的推導
6.5.3 街區外交通迂迴係數的運用
6.5.4 單向交通情況下的街區外交通迂迴係數分析
6.5.5 運輸效率綜合比較與合理路網間距選擇
6.6 交通需求強度與適宜的幹路網密度分析
6.7 快速路的適宜路網密度分析
6.7.1 最大居民出行時耗與快速路路網密度分析
6.7.2 用地節約與快速路路網密度分析
6.7.3 城市發展布局最佳化與快速路路網密度分析
6.7.4 立交橋最小間距與快速路路網密度分析
6.8 本章小結
參考文獻
7 路網組織模式構建
7.1 路網模式構建的外部條件確定
7.1.1 交通用地比例分析
7.1.2 道路寬度、路網間距的比較範圍界定
7.1.3 應考慮的交通方式和交通用地面積計量分析
7.1.4 路網模式的比較前提與主要比較內容確定
7.2 路網組織模式：斷面分流模式分析
7.2.1 模式簡介
7.2.2 純機動車模式
7.2.3 機非斷面分流組合模式
7.2.4 斷面分流模式與路網分流模式比較
7.3 路網組織模式：降序組合
7.3.1 模式簡介
7.3.2 通行能力計算
7.3.3 路網模式改進——取消左轉交通的其他辦法
7.3.4 不同路網模式的綜合指標分析
7.4 路網組織模式：機非內外交換
7.4.1 基本構想
7.4.2 具體實施方式
7.4.3 適用範圍與主要技術參數
7.4.4 改良方案技術的經濟分析
7.5 單向平面分流體系
7.5.1 路網基本統計指標
7.5.2 路段與進口車道通行能力比較
7.5.3 交叉口信號配置與通行能力比較
7.5.4 交叉口的協調性分析
7.5.5 路網運輸特性分析
7.6 路網組織模式總結
7.7 本章小結
參考文獻
8 路網等級結構分析
8.1 路網等級結構的定義
8.2 國外道路等級劃分
8.3 我國道路等級劃分
8.3.1 歷史演變
8.3.2 現行分類方法
8.3.3 現行道路等級分類的基本原則
8.3.4 現行分類的主要問題
8.4 改善道路等級結構的幾點建議
8.5 本章小結
參考文獻
9 路網巨觀組織結構分析
9.1 我國城市交通問題解析
9.1.1 城市交通問題的普遍性原因
9.1.2 城市交通問題的客觀原因分析
9.1.3 城市交通問題的主觀原因分析
9.1.4 城市路網的結構性問題分析
9.1.5 對交通問題形成原因的進一步剖析
9.2 城市布局結構的發展戰略目標確定
9.2.1 現代城市空間規劃思想的形成
9.2.2 城市布局結構發展戰略分析
9.2.3 城市布局結構發展戰略選擇
9.3 城市交通與城市土地利用的相互作用分析
9.3.1 城市交通與城市土地利用相互作用的一般描述
9.3.2 交通方式與城市布局的相互關係分析
9.4 促進道路交通與城市布局協調發展的基本措施
9.4.1 交通需求管理的局限性與交通體系擴容升級的必要性
9.4.2 道路交通體系升級的門檻效應與漸進策略的可行性分析
9.4.3 我國城市交通結構惡化的部分原因與漸進策略的突破口
9.4.4 基本策略：干預道路資源配置，最佳化交通結構
9.5 城市結構單元的路網組織結構分析
9.5.1 中心區路網組織結構分析
9.5.2 城市發展軸路網組織結構分析
9.5.3 居住區路網組織結構分析
9.5.4 城市快速路系統分析
9.5.5 路網結構單元組合
9.6 本章小結
參考文獻
10 結論與展望
10.1 主要結論
10.2 需要進一步探討的問題
附錄
附錄Ⅰ：Vissim微觀交通仿真在本書路網組織模式中的套用
附錄Ⅱ：各路網模式的交叉口信號組織
後記
