定義
地面導出導航數據是由運載體外的陸地或海上的設備測量獲得的導航數據。
陸基導航系統
陸基導航系統是民航空管部門的重要工具，是民航組織與實施飛行，進行安全生產和經營管理的基礎系統。導航的最基本任務是獲得導航參數，從而確定航行體的位置。作用距離是導航台性能的重要指標之一，為了發揮陸基導航系統的最大性能，達到實施有效導航的目的，以最少的導航設備獲得最佳的覆蓋非常關鍵。
陸基導航系統輻射信號的作用距離發生不同程度的變化，將會影響其信號的覆蓋範圍，造成航路上飛機信號的丟失，極大地威脅到民航飛機運行的安全性問題。導航系統的實際最大作用距離受使用條件的影響，如天線增益、發射機發射功率、接收機頻寬、接收機噪聲係數等。影響實際作用距離的外界因素是非常複雜的，如天氣影響、地形地物遮蔽對信號探測距離的影響等等。
現有的陸基導航系統包括儀表著陸系統(Instrument Landing System，簡稱ILS ) 、NDB、DVOR和DME。目前這幾種陸基導航設備已經廣泛套用到國內外民航運輸航空領域。
DME設備工作原理
DME（Distance Measuring Equipmern）是一種非自主脈衝式近程測距導航系統，由英國在二戰期間研製的雷別卡一尤利卡(Rebecca-Eureka )系統演變而來，1959年被ICAO採納為國際標準導航系統，目前DME的裝備量在世界範圍內呈上升趨勢。
測距機的出現與雷達技術的發展有著密切的關係，它也是通過測量電波在空間的傳播時間來獲取距離信息的，測得斜距信息，並且測距分為搜尋、跟蹤和記憶三個階段。但是DME的工作方式和一次雷達又有不同之處，它不是使用信號的無源反射，而是利用轉發方式來工作，所以DME由機載詢問器和地面應答器兩部分組成。
測距機測量的是地面DME信標台與飛機之間的斜距：
飛打L與地面DME台的距離關係DME系統根據地面信標台的布置情況可分為兩種，一種是航路DME，另一種是終端DME。航路DME布置在航路上，其輻射功率較高，一般為1.25kW，系統固定延時T必須設定在50us;而終端DME則採用較低的輻射功率，典型值為125W，系統延時T可以不設在50 us，它常與ILS的下滑信標(GS)安裝在一起，為進近著陸飛機提供連續的離理論著陸點(或下滑台)的距離信息，也可以提供離跑道入口處的距離。
海基JPALS系統
目前國際上利用衛星導航系統最具套用價值的套用為美國海軍研製的海基聯合精密進近與著陸系統（SB-JPALS），即利用艦機相對衛星導航定位技術實現艦載機著艦引導的套用系統。SB-JPALS是聯合精密進近與著陸系統（JPALS）中的一種重要套用，用於支持飛機的全自動著艦。SB-JPASL相比陸基 JPALS 或其它衛星導航著陸套用來說對精度、完好性及可用性都具有更高的要求。
SRGPS運行的完整過程如圖：
地面導出導航數據(1)SRGPS通過單向數據通信實現全天候條件卜的航母位置確定，200海里的水平引導精度為Sm;
(2)SRGPS通過位置報告增補雷達和敵我識別系統數據實現50海里的航母控制區域覆蓋,50海里的水平引導精度為2m;
(3)SRGPS在10海里範圍內提供高精度相對定位進近引導，啟動進近引導程式;
(4)SRGPS在1海里處將激活基於載波相位差分的相對定位，提供精度達到15cm的精密導航;
(5)航母周圍360度全向10海里範圍內的艦載機向航空母艦空中交通管中心提供定位結果以供航母進行進近監視。
