簡介
地下公路由於城市土地資源的嚴重短缺和交通的大幅擴容，目前交通擁堵已在中國特大型城市普遍存在。對此，特大型城市應加大力度建設城市中心區與邊緣組團的快速道路系統，而“地下公路”正是既保證速度、又不占據城市空間的最好選擇。
眼下許多大城市不斷建設高架路，但高架路存在著一些弊病，如震動、噪聲、污染等。而國外的大城市，除了修建捷運之外，還在發展“地下高速公路”。美國波士頓從1995年開始拆除上世紀50年代建造的城市高架路，轉而發展“地下公路”。建設“地下公路”是為了可持續發展，進入生態城市。“地下公路”可把汽車廢氣集中高空排放處理，可使波士頓的一氧化碳降低12％，另外,地面上的高架路拆掉後可以做林蔭大道，增加綠化面積。
優點
地下修路造價未必高
除了波士頓，目前美國、日本、俄羅斯等國家一些城市也計畫發展“地下公路”。
日本國土交通大臣扇千景今年初宣布，將爭論了30多年的東京都外環高架式高速公路建設計畫，修改為大深度“地下高速公路”建設計畫，建成後將是世界上第一條“地下高速公路”。 日本專家認為，建設“地下高速公路”在技術方面不存在問題，因為目前的隧道建築技術已相當成熟。在一些城市，由於地質結構比較簡單，修建“地下高速公路”的難度甚至低於建設海底隧道或普通公路隧道。
地下撞車救援難不難
但“地下高速公路”的最大難題是如何儘快處理交通事故或車輛失火等的搶險問題。因為地下高速公路處於封閉狀態，救援人員很難馬上到達出事現場。不過，修建一條與“地下高速公路”並行的緊急通道，並相隔一定的距離與“地下高速公路”相連線，就可基本解決事故處理和搶險問題。
一舉三得兼顧環保國防
日本方面估計，與地面高架路相比，採用大深度“地下高速公路”，可令沿線居民免受高速行駛的車流產生的噪音和廢氣。具體到日本東京都外環，“地下高速公路”的每公里建設費用還比地面高架式節約20%至30％。此外，在隧道內設定的換氣站，可將“地下高速公路”汽車尾氣的顆粒物及其它有害物質進行過濾和分解，排出經過高科技處理、幾乎無污染的氣體。
專家指出，日本修建“地下高速公路”還有一個沒有說出來的用意，就是國防建設。東京是一個曾被空襲的城市，“地下高速公路”建成後，將形成一個長20公里、寬26米的巨大地下空間，加上此前已建好的捷運、隧道等地下空間，已基本容納得下東京的所有人口。
國內
北京的東城區將修建地下公路，解決交通擁堵問題，雍和宮至東單一線可能成為先鋒。2010年1月12日，一份《東城區地下空間開發利用研究報告》在東城區政協會議上被部分公開。
東城區作為北京老皇城的一部分，地面與地下文物都非常豐富。很多地方還保留著老北京的胡同、四合院風貌。但隨著經濟和道路交通的發展，行車難、停車難成了東城區的“心病”。根據《研究報告》，東城區將研究規劃胡同下的地下停車場，連通雍和宮和東單的地下道路。
早在2004-2005年，北京就為解決交通問題規劃了‘四縱兩橫’的地下道路網。這“四縱兩橫”是指在北京西側建兩條南北向的地下快速路，緩解西二環、西三環的交通壓力，同時為金融街、中關村等提供長距離的通行幹道。在東側建設兩條南北向的地下快速路，緩解東二環、東三環的交通壓力，同時為CBD、望京等地區提供長距離的出行服務。在長安街南北兩側各修建一條東西向的地下幹道，緩解南北二環、三環和長安街的交通壓力。這六條地下通道彼此並不連通，它們通過與地面的出入口和地面道路系統聯繫。
在南京，內環地下道路已經投入使用；上海的外灘道路也全部轉為地下，即將使用，地面上禁止通車。
北京、上海的人均GDP已經超過了10000美元，完全有能力發展地下空間。這主要是因為地下空間發展的造價非常高，需要城市的經濟能力達到一定水平。而且北京的地質條件非常適合發展地下空間。因為北京地下都是岩石結構，而且地下水位深，建設深度的地下空間完全沒有問題。
國外
依據國際經驗，一個國家的人均GDP超過1000美元就可啟動城市軌道交通，達到3000美元就是城市軌道交通快速發展的時期；而超過了10000美元，就到了地下空間的快速發展時期。
美國的波士頓就大筆一揮，將所有的高架公路拆除，取而代之的是地下“大隧道”。波士頓的地下公路工程被稱為美國最複雜、花費最多的公路工程。這個“大隧道”於2007年底竣工，它把城市主幹道埋在地下。但由於建設中遭遇隧道漏水、交通堵塞等問題，設計和修建歷時26年，因此，工程造價從26億飆升到148億美元，這在美國國內招來巨大爭議。儘管如此，工程竣工後，當地交通更加便捷，市容也大大改觀。
在東京都城鐵環線“山手線”地下約40米處，一條雙向4車道的高速路正在緊張施工之中。這是日本首條地下高速路，它從東京的板橋區 熊野町到目黑區 青葉台，全長11公里，經過池袋、新宿和澀谷三個重要商業中心，於2007年通車。東京都城市整備局高速道路處處長中村正明說，這段被稱為東京“中央環狀新宿線”的地下高速路投資總額達1萬億日元（約合90多億美元），中途設6個出入口。開通後，從池袋經新宿到澀谷所需的時間可從目前的50分鐘縮至20分鐘，既可有效緩解市區的交通擁擠，也可減輕環境污染。
2002年11月11日，新加坡展開一項高達十八億新元的道路工程。這條公路在兩千零七年完工後，將是東南亞最長的地下公路。新加坡交通部長姚照東說，這條公路全長十二公里，由加冷到巴耶里，其中有長達九公里的路段是建在地面下。負責建造工程的承包商來自日本、韓國和新加坡。為了不影響地面景觀，部份地下公路並將從一條河道下通過，因此施工期間河道會被改道。
