記載
京包鐵路上的土木站位於舉世聞名的萬里長城八達嶺腳下、風景秀麗的官廳湖畔北岸。據《通志》記載：土木為唐初所築，明永樂初置堡，稱統幕鎮。後因人們習慣稱之土木，便沿用至今。歷史
古往今來，一些地方皆因名勝古蹟、名人名事而名聲遠揚。明正統十四年（公元1449年），明朝軍隊在土木吃了一場大敗仗，50萬大軍全軍覆沒，明英宗朱祁鎮也被蒙古瓦剌軍擄去，這就是歷史上著名的“土木之變”。每當我們乘坐列車經過京包鐵路上的土木站時，便會不由得想起那段難以忘卻的悲痛歷史。明正統十四年（公元1449年）七月，蒙古瓦剌首領也先率軍大舉入侵明朝，直驅山西大同。大同守將吳浩“迎戰於大同北貓兒莊，敗死”，後朝廷又派將出擊，竟“四萬騎無一還者”。在把持朝政、腐朽貪殘的太監王振的慫恿下，既缺少經驗又不懂軍事的明英宗朱祁鎮不顧滿朝文武百官的勸阻，竟偕王振率明軍50餘萬人御駕親征。這次出征既無充分的思想準備，也無物資準備，更不了解敵情，是一次盲目的出擊。明軍又趕上了狂風暴雨的侵襲，一路奔波，饑寒交迫，軍心渙散，士氣不振。明軍剛走到大同，前方就傳來了小敗的訊息，明軍驚惶失措，不戰而敗，一退再退，最後一直退到土木堡。
第二天，瓦剌首領也先率軍追至，並包圍了土木堡。明軍終因連日潰逃、奔波勞累，加之土木堡無水斷糧，未等拼殺幾個回合，便不戰而敗。50餘萬明軍被瓦剌也先殺得一敗塗地，全軍覆沒。英宗朱祁鎮亦在此被擄，這就是令人千古慨嘆的“土木之變”。此戰不僅堡毀人亡，損失慘重，而且還引起了朝廷的大動盪。“土木之變”後，英宗之弟朱祁鈺即登帝位，昭示在土木修建顯忠祠。
“土木之變”後，蒙古瓦剌首領也先很快就率軍包圍了京城，形勢萬分危急。在緊要關頭，兵部尚書于謙誓死保衛京城，率領明軍打退了瓦剌軍隊的進攻，挫敗了也先的陰謀。明代宗朱祁鈺即位後，改元景泰。明景泰元年（公元1450年）八月，英宗朱祁鎮被瓦剌也先囚禁一年後放回，代宗尊其兄為太上皇。明景泰八年（公元1457年），被尊為太上皇的朱祁鎮夥同舊臣發動了政變，又奪回了帝位，並削去代宗朱祁鈺的帝號，還殺害了正直忠良的于謙。
明天順八年（公元1464年），英宗駕崩，其子憲宗即位後，平反冤案，恢復了其叔代宗皇帝的尊號，並為于謙昭雪。為了以英宗過失為戒，憲宗又命人重修了顯忠祠，並在祠內為于謙塑像。祠成之日，憲宗親自撰寫碑文，題寫顯忠祠匾。明隆慶三年（公元1569年）和清康熙五十六年（1717年），懷隆兵備道胡思伸和口北道徐炯都曾對顯忠祠進行過重修。民國年間，當地百姓也曾先後捐資重修。顯忠祠幾度修建，幾度坍塌，雖早已是斷壁殘垣，但“土木之變”的教訓卻已經牢牢地留在歷史的記憶中。
土木的經濟、戰略地位十分重要
，歷來是兵家必爭之地。1909年，京張鐵路通車在此設站，至今已走過百年的滄桑歷程。現全站共有17名職工、四股線路，主要擔負著公路、鐵路的橋樑水泥預製品、軍用物資等的傳送和到達業務，是北京鐵路局張家口車務段管轄內的一個四等小站。今天，有機會路過土木站的旅客，不妨透過車窗一瞥土木古戰場的遺蹟。古老而又充滿神秘的土木站，在構建和諧社會的今天，正煥發著蓬勃的青春氣息。土木周邊交通環境
京化高速公路
一期工程 2006年12月10日上午，河北省京化高速公路一期工程在懷來縣土木鎮西開工奠基。京化高速公路是河北省高速公路網的重要組成部分，與北京市110國道德勝口至下營段高速公路連線，與丹拉、張石、宣大高速公路連線成網。一期工程路線起於京冀界甘子堡村北，止於土木鎮西。路線全長21.653公里,概算投資14.5億元,雙項四車道,路基寬28.5米,設計時速100公里/小時。二期工程 2008年11月23日上午，河北省京化高速公路二期工程（土木至膠泥灣高速公路）在張家口市涿鹿縣張家堡鎮單家堡村正式開工。
土木至膠泥灣高速公路(京化二期)是國家、河北省和張家口市高速公路網中的重要組成部分。路線起點位於京新高速公路沙城東樞紐互通，與京冀界至土木段高速公路(京化一期)順接，由東向西，經懷來縣、涿鹿縣、下花園區、宣化縣，在膠泥灣處接張石高速公路，路線全長71.281公里。項目採用雙向六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時100公里。項目概算總投資為58.078億元。
