四軸飛行器:四軸飛行器，又稱四鏇翼飛行器、四鏇翼直升機，簡稱四軸、四鏇翼 -百科知識中文網

結構原理

四軸飛行器的原理
結構特性如圖所示，電機1和電機3逆時針鏇轉的同時，電機2和電機4順時針鏇轉，因此當飛行器平衡飛行時，陀螺效應和空氣動力扭矩效應均被抵消。四軸飛行器是一個在空間具有6個活動自由度（分別沿3個坐標軸作平移和鏇轉動作），但是只有4個控制自由度（四個電機的轉速）的系統，因此被稱為欠驅動系統（只有當控制自由度等於活動自由度的時候才是完整驅動系統）。不過對於姿態控制本身（分別沿3個坐標軸作鏇轉動作），它確實是完整驅動的。與直升機相比，四軸飛行器可以實現的飛行姿態較少，不過基本的前進、後退、平移等狀態都可以實現。但是四軸飛行器的機械結構遠遠比直升機簡單，維修和更換的開銷也非常小，這讓四軸飛行器有了比直升機更大的套用優勢。自動控制原理為了保持飛行器的穩定飛行，在四軸飛行器上裝有3個方向的陀螺儀和3軸加速度感測器組成慣性導航模組，可以計算出飛行器此時相對地面的姿態以及加速度、角速度。飛行控制器通過算法計算保持運動狀態時所需的鏇轉力和升力，通過電子調控器來保證電機輸出合適的力。

基本運動原理

垂直運動，俯仰運動，滾轉運動，偏航運動。垂直運動圖（a）中，因有兩對電機轉向相反，可以平衡其對機身的反扭矩，當同時增加四個電機的輸出功率，鏇翼轉速增加使得總的拉力增大，當總拉力足以克服整機的重量時，四鏇翼飛行器便離地垂直上升；反之，同時減小四個電機的輸出功率，四鏇翼飛行器則垂直下降，直至平衡落地，實現了沿z軸的垂直運動。當外界擾動量為零時，在鏇翼產生的升力等於飛行器的自重時，飛行器便保持懸停狀態。保證四個鏇翼轉速同步增加或減小是垂直運動的關鍵。俯仰運動圖（b）中，電機1的轉速上升，電機3的轉速下降，電機2、電機4的轉速保持不變。為了不因為鏇翼轉速的改變引起四鏇翼飛行器整體扭矩及總拉力改變，鏇翼1與鏇翼3轉速改變數的大小應相等。由於鏇翼1的升力上升，鏇翼3的升力下降，產生的不平衡力矩使機身繞y軸鏇轉（方向如圖所示），同理，當電機1的轉速下降，電機3的轉速上升，機身便繞y軸向另一個方向鏇轉，實現飛行器的俯仰運動。滾轉運動與圖（b）的原理相同，在圖（c）中，改變電機2和電機4的轉速，保持電機1和電機3的轉速不變，則可使機身繞x軸鏇轉（正向和反向），實現飛行器的滾轉運動。偏航運動四鏇翼飛行器偏航運動可以藉助鏇翼產生的反扭矩來實現。鏇翼轉動過程中由於空氣阻力作用會形成與轉動方向相反的反扭矩，為了克服反扭矩影響，可使四個鏇翼中的兩個正轉，兩個反轉，且對角線上的各個鏇翼轉動方向相同。反扭矩的大小與鏇翼轉速有關，當四個電機轉速相同時，四個鏇翼產生的反扭矩相互平衡，四鏇翼飛行器不發生轉動；當四個電機轉速不完全相同時，不平衡的反扭矩會引起四鏇翼飛行器轉動。在圖（d）中，當電機1和電機3的轉速上升，電機2和電機4的轉速下降時，鏇翼1和鏇翼3對機身的反扭矩大於鏇翼2和鏇翼4對機身的反扭矩，機身便在富餘反扭矩的作用下繞z軸轉動，實現飛行器的偏航運動，轉向與電機1、電機3的轉向相反。因為電機的總升力不變，飛機不會發會垂直運動。前後運動要想實現飛行器在水平面內前後、左右的運動，必須在水平面內對飛行器施加一定的力。在圖（e）中，增加電機3轉速，使拉力增大，相應減小電機1轉速，使拉力減小，同時保持其它兩個電機轉速不變，反扭矩仍然要保持平衡。按圖（b）的理論，飛行器首先發生一定程度的傾斜，從而使鏇翼拉力產生水平分量，因此可以實現飛行器的前飛運動。向後飛行與向前飛行正好相反。當然在圖（b）圖（c）中，飛行器在產生俯仰、翻滾運動的同時也會產生沿x、y軸的水平運動。側向運動在圖（f）中，由於結構對稱，所以側向飛行的工作原理與前後運動完全一樣。

功能和套用

小型的四軸飛行器可以自由地實現懸停和空間中的自由移動，具有很大的靈活性。此外，因為它結構簡單，機械穩定性好，所以成本低廉、性價比很高。主要的套用是玩具、航模，以及航拍，新的套用也在不斷的拓展之中。

技術前沿

到2012年左右，國際上普遍認為四軸飛行器的控制已經不再是學術研究問題，而是成熟的技術。學術研究的方向也轉向了基於四軸飛行器做智慧型導航或者多飛行器的編隊控制。四軸飛行器的智慧型導航指的是利用機器視覺技術、人工智慧技術讓四軸飛行器能像人一樣在複雜環境中活動。多飛行器的編隊控制是指同時控制多個飛行器，或者讓多個飛行器自主編隊飛行。世界上較為優秀的四軸飛行器研究機構有美國賓夕法尼亞大學、瑞士聯邦蘇黎世理工學院、中國香港科技大學。