dhc
四川一汽豐田
圖片四川一汽豐田
四川一汽豐田汽車有限公司（以下簡稱四川一汽豐田）是由中國第一汽車集團公司、日本豐田汽車公司、豐田通商株式會社共同出資創辦的中外合資經營企業。四川一汽豐田是豐田汽車公司在中國的第一個汽車整車項目，也是四川省目前最大的汽車合資項目，公司成立於1998年11月10日，合資期限30年，總投資9909萬美元，註冊資本6700萬美元，中外方各占50%比例。四川一汽豐田占地18萬平方米（其中建築面積5萬多平方米，綠化面積占40%）。
公司現有員工近1000餘人。公司引進豐田的產品和技術生產柯斯達輕型客車和普拉多越野車，年生產能力為1萬輛。公司按照豐田的標準設計、新建了衝壓、焊接、塗裝、總裝及檢測生產線，通過2年的工廠建設於2001年正式投產，2001年4月，柯斯達客車正式投放市場，取得了當年投產當年創益的良好業績。2003年5月，公司又建成普拉多越野車生產線，同年9月，開始正式生產陸地巡洋艦（LANDCRUISER）系列中的“PRADO”越野車。普拉多越野車是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，和日本同步上市。先進的發動機提供橫越荒野地域所需的強勁輸出功率及靈活扭矩，配以高度堅固的車頂橫桿以及強化的懸架系統，即使是最崎嶇的旅途也會變得順暢舒適。四川一汽豐田於2002年12月通過了“ISO14001”環境管理體系認證，並於2003年6月通過了國家“CCC”質量體系認證。四川一汽豐田將以“成為中國合資企業的模範”為己任，為中國汽車工業做出更大更卓越的貢獻。
基本信息
中文名稱：四川一汽豐田汽車有限公司（簡稱四川一汽豐田）
英文名稱：Sichuan Faw Toyota Motor CO., LTD.（縮寫為SFTM）
地址：成都經濟技術開發區經開區三路222號
董事長：徐建一
總經理：加藤昭夫
成立日期：1998年11月
合資年限：30年
註冊資金：307,000,000美元
投資總額：918,130,936美元
出資比例：中國第一汽車集團公司、日本豐田汽車公司各出資50%
職工人數：2153（截止到2010年12月31日）
占地面積：45.54萬平方米
建築面積：12.79萬平方米
主要產品：柯斯達中型客車、普拉多越野車
生產能力：年產3萬台整車
投產日期：2000年12月
企業文化
中日融合 關懷體諒
公正開明 努力發展
強化體質 奮進貢獻
不斷改善 合資模範
公司歷程
2011-02-28 再續輝煌——四川一汽豐田舉行總經理交替儀式
2010-12-21 四川一汽豐田年產量首次突破兩萬台
2010-05-19 四川一汽豐田舉行新工廠慶典暨新普拉多下線儀式
2009-06-24 四川一汽豐田更換副總經理
2009-05-26 一汽集團公司總經理徐建一視察四川一汽豐田
2009-04-30 豐田名譽會長豐田章一郎視察四川一汽豐田
2007-12-14 慶祝一汽集團2007年產量突破140萬輛暨四川一汽豐田第1.46萬輛下線
2007-01-16 2007年1月16日，334L正式下線
2006-07-04 2006年7月4日，PRADO普拉多VX隆重下線
2005-07-01 2005年7月，四川豐田汽車有限公司正式更名為“四川一汽豐田汽車有限公司”
2005-04-21 2005年4月，PIO中心正式成立
2004-10-12 2004年10月，技術技能中心揭幕儀式
2004-09-30 2004年9月，取得ISO9001:2000質量管理體系認證
2003-09-05 2003年9月，普拉多正式下線
2003-06-01 2003年6月，取得國家“CCC”質量體系認證
2002-12-30 2002年12月獲得ISO14001環境管理體系認證
2001-06-01 2001年6月，四川一汽豐田希望國小正式落成
2001-04-30 2001年4月，柯斯達正式銷售
2000-12-15 2000年12月，國產化柯斯達下線
1999-12-24 1999年12月，全CKD車下線
1998-12-30 1998年12月，開業典禮/奠基儀式
1998-11-27 1998年11月，公司成立
車型介紹
秉承豐田柯斯達一貫擁有的舒適性和行駛性，四川豐田柯斯達經由4年多達390項的測試和實驗，大大提高了迎合中國國情的適應性、環保性和經濟耐久性。柯斯達以其經典尊貴的造型、卓越穩定的性能及優質完善的服務，深得政府機關、客運旅遊公司及企事業單位等眾多用戶的信賴。四川豐田將為建設成中國合資企業的典範而努力，為中國汽車工業作出應有的貢獻。
現代感十足的流線型儀表台，各種操控裝置隨手可及；充足的腿部空間、輕便的排擋和帶助力的轉向系統加上極為開闊的視野和多角度的反射鏡，令駕駛成為樂趣。即使長途行駛，亦不易疲勞睏乏。四川豐田柯斯達高性能的懸掛系統和高剛性車身帶來了良好的乘坐舒適性和安全性，豪華車更是採用前獨立懸掛和後LTL葉片式彈簧懸架系統，其舒適感受，可與小轎車媲美；類似飛機客艙的空氣循環設計，實現了車廂內部空氣調節的快速化和個性化；再加上適應中國環境的高效原裝製冷、供暖設施，充裕的車內空間、敞亮寬面玻璃、滑動式自動門等，創造出舒適如意的自在行程。前瞻環保意識，使四川豐田柯斯達不但符合國家廢氣排放標準，也符合更為嚴格的各城市廢氣排放標準。柴油車通過氧感測器和高度補償裝置有效解決黑煙問題。
高性能的豐田原裝引擎，均採用頂置凸輪軸設計，其中汽油引擎更是頂置雙凸輪軸(DOHC)、大幅提升效率，使四川豐田柯斯達輕鬆具備120km/h以上的巡航能力；在進口車型基礎上，針對中國環境全新設計和調校的底盤，經歷各種道路環境的全面測試，持久安全、輕鬆馳騁；而優良的懸架系統更在高速及彎道行駛上具備卓越穩定性，並在中日客車專家的精心設計下，即使不平路面，亦有轎車般舒適平順感受。繼承並超越進口柯斯達的品質，通過國內生產，實現如您所願的物美優價。性能卓越的豐田引擎，採用電腦控制燃油噴注系統，能出色減低燃油消耗；承載式梯型結構的車身大梁和精益求精的裝配工藝，足以抵禦來自不良路面的衝擊，車身採用進口鍍鋅鋼板，配合優質防繡塗層，大大提高耐久性。
款型分類
柯斯達07款4.1T+手動標準型23座柴油柯斯達07款4.1T手動標準型23座柴油柯斯達07款4.1T手動豪華型23座柴油柯斯達07款4.1T手動豪華型20座柴油
柯斯達07款4.1T手動標準型20座柴油柯斯達07款2.7手動標準型23座
柯斯達07款2.7手動標準型20座柯斯達07款2.7手動豪華型23座
柯斯達07款2.7手動豪華型20座
柯斯達2.7
柯斯達2.7柯斯達2007款高級車汽油23座柯斯達2007款高級車汽油20座柯斯達2007款高級車汽油升級版23座柯斯達2007款豪華車汽油23座柯斯達2007款豪華車汽油20座。
設計血統
不少人認為LandCrusierPrado是近年才開發出的新車型，其實不然，早在SUV概念還沒出現，豐田就稱當時的LandCrusierPra?do70系是部擁有乘用車感覺的四驅越野車，這其實是霸道造車理念的源頭，這也標誌著這款車與市面大多SUV的本質區別：它不是那種看起來像越野車的乘用車或升高了底盤的大轎車，而是台純粹的四驅越野車，只是在外觀、乘用性和舒適度上做了一些妥協。
新豐田霸道4.0L誕生於法國南部的歐洲豐田設計工作室(ED2)，這是陸地巡洋艦第一次出生在日本以外國家，霸道4.0L本是為了日益激烈的北美及歐洲SUV市場而生，因此在整個外形風格上，與前代有了改頭換面之感，歐洲味十分濃厚，不過從內飾風格看，豐田的傳統風格仍然繼承得很好。
豐田當時找來一直負責振動噪音及振動解析的總工程師KunihiroHoshi統籌新車的開發工作，顯然，舒適性以及平日正常駕駛時的表現是這一代霸道的設計重點。
車體
新霸道採用了一個超大的2790mm軸距，比上一代足足多了115mm，同時車寬上增加了55mm，達到1875mm，再加上其1904的車高，使得其車內空間成為目前國內同類車中的榜首。霸道的額載為8人，三排座椅的變化相當多。
霸道的車身重心相比舊款略有降低，但是車身仍然較高，一方面，高車身使頭頂空間十分寬敞舒適，而一方面，卻使其在越野時重點較高，筆者曾在一次越野活動中，駕駛一台大切沿45度斜坡平穩側行，如果換成霸道難度就大了許多。
作為一款越野車或者SUV，其通過性十分重要，霸道4.0的接近角是32度，離去角為27度，這種設計甚至比陸地巡洋艦更高。配合較高的車底盤，平時很難有托底的顧慮。
最後值得一提的是TOYOTA獨家研製的GOA安全車身，這使得包括霸道在內的豐田新陸地巡洋艦系列車體異常堅固，一改日本車“薄皮輕飄”的印象。
動力系統
專為歐洲市場開發的新型4.0升V6VVT-i汽油發動機成為歷代霸道擁有的最大排量和最強勁的發動機，243馬力的最大功率和376牛米的最大扭矩絕對能使其成為同排量6缸汽油機行列中的佼佼者。這款發動機讓駕駛者隨時可根據電腦吸氣真空管的閉合運行狀態做出最適宜的判斷，同時也使中速域及低速域的扭矩得以大幅提高，鋁合金缸體的設計使發動機重量更輕。
從扭力曲線上看，這款發動機的低扭輸出相當理想，整條扭矩曲線的波谷曲線弧度較小，發動機在2000轉左右時就可以輸出90%以上的扭力。從試車數據看，發動機能推動2噸重的車身在10秒以內完成0-100公里/秒的加速，實際最高車速可輕鬆超過180公里/小時，功力可見一斑。
行走機構
目前市場上的絕大多數SUV，甚至包括大名鼎鼎大切和帕傑羅V73,都已徹底摒棄了越野車的傳統標誌———非承載車身與陣式梯形車架，改用與轎車一樣的承載式車身和獨立懸掛，這是越野車向市場化和家用化妥協的結果，承載式車身雖然能有效減輕車體重量，對操縱性和油耗表現都有所幫助，卻失去了越野最注重的車體剛性；而獨立懸掛雖然能使車子在平坦的路面上獲得更好的行駛穩定性，但有限的懸掛行程在越野中卻是天生的缺陷，難以應付一些高難度的地形。
霸道恪守住了越野車的這兩大基本血統，令人高興的是，他的舒適性和公路操控性沒有因此有明顯的折扣，原因在於其新型底盤比以往的結構增加了60%的強度，抵禦和吸收劇烈衝擊的能力更強。前部雙叉臂，後部四連桿的懸架組合形式為了滿足雙重使用的不同要求而做出了許多改動：譬如加大了懸架行程，以跨越更高的障礙；通過重新規劃前後減震器和採用更大尺寸的懸架軸套，改善了駕駛舒適性和降低了轉向振動；另外後懸架的控制臂也被做了適當的改動。
