公司簡介
四川豐田四川豐田COASTER客車分為豪華型、標準型兩種型號，每種車型均配置高效環保的柴油或汽油發動機。秉承豐田柯斯達一貫擁有的舒適性和行駛性，四川豐田柯斯達經由4年多達390項的測試和實驗，大大提高了迎合中國國情的適應性、環保性和經濟耐久性。
普拉多越野車是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，和日本同步上市。先進的發動機提供橫越荒野地域所需的強勁輸出
四川豐田四川豐田於2002年12月通過了“ISO14001”環境管理體系認證，並於2003年6月通過了國家“CCC”質量體系認證。
四川豐田先後在全國建立了三十多家集整車銷售、維修服務和零部件供應於一體的3S店，為滿足市場需求，公司已積極著手選裝件的開發、生產和銷售。
四川豐田柯斯達以其經典尊貴的造型、卓越穩定的性能及優質完善的服務，深得政府機關、客運旅遊公司及企事業單位等眾多用戶的信賴。四川豐田亦將建設成為中國合資企業的典範，為中國汽車工業作出應有貢獻。
車標故事
四川豐田大事記
四川豐田[1998-12-30] 1998年12月，開業典禮/奠基儀式
[1999-12-24] 1999年12月，全CKD車下線
[2000-12-15] 2000年12月，國產化柯斯達下線
[2001-04-30] 2001年4月，柯斯達正式銷售
[2001-06-01] 2001年6月，四川一汽豐田希望國小正式落成
[2002-12-30] 2002年12月獲得ISO14001環境管理體系認證
[2003-06-01] 2003年6月，取得國家“CCC”質量體系認證
[2003-09-05] 2003年9月，普拉多正式下線
[2004-09-30] 2004年9月，取得ISO9001:2000質量管理體系認證
[2004-10-12] 2004年10月，技術技能中心揭幕儀式
[2005-04-21] 2005年4月，PIO中心正式成立
[2005-07-01] 2005年7月，四川豐田汽車有限公司正式更名為“四川一汽豐田汽車有限公司”
[2006-07-04] 2006年7月4日，PRADO普拉多VX隆重下線
[2007-01-16] 2007年1月16日，334L正式下線
[2007-12-14] 慶祝一汽集團2007年產量突破140萬輛暨四川一汽豐田第1.46萬輛下線
產品介紹
四川豐田車型介紹：
秉承豐田柯斯達一貫擁有的舒適性和行駛性，四川豐田柯斯達經由4年多達390項的測試和實驗，大大提高了迎合中國國情的適應性、環保性和經濟耐久性。柯斯達以其經典尊貴的造型、卓越穩定的性能及優質完善的服務，深得政府機關、客運旅遊公司及企事業單位等眾多用戶的信賴。四川豐田將為建設成中國合資企業的典範而努力，為中國汽車工業作出應有的貢獻。
現代感十足的流線型儀表台，各種操控裝置隨手可及；充足的腿部空間、輕便的排擋和帶助力的轉向系統加上極為開闊的視野和多角度的反射鏡，令駕駛成為樂趣。即使長途行駛，亦不易疲勞睏乏。四川豐田柯斯達高性能的懸掛系統和高剛性車身帶來了良好的乘坐舒適性和安全性，豪華車更是採用前獨立懸掛和後LTL葉片式彈簧懸架系統，其舒適感受，可與小轎車媲美；類似飛機客艙的空氣循環設計，實現了車廂內部空氣調節的快速化和個性化；再加上適應中國環境的高效原裝製冷、供暖設施，充裕的車內空間、敞亮寬面玻璃、滑動式自動門等，創造出舒適如意的自在行程。前瞻環保意識，使四川豐田柯斯達不但符合國家廢氣排放標準，也符合更為嚴格的各城市廢氣排放標準。柴油車通過氧感測器和高度補償裝置有效解決黑煙問題。
四川豐田款型分類：
柯斯達07款4.1T+手動標準型23座柴油 柯斯達07款4.1T手動標準型23座柴油
柯斯達07款4.1T手動豪華型23座柴油柯斯達07款4.1T手動豪華型20座柴油
柯斯達07款4.1T手動標準型20座柴油柯斯達07款2.7手動標準型23座
柯斯達07款2.7手動標準型20座柯斯達07款2.7手動豪華型23座
柯斯達07款2.7手動豪華型20座
四川豐田車型介紹：
王者血統，稱霸都市
LANDCRUISERPRADO普拉多由70系列換代為90系列，直到今日的120系列，無一不譜寫著威震四方的傳奇。LANDCRUISERPRADO普拉多以其陸地巡洋艦的血統，及其更高的科技含量、更豪華的配備開啟了有豪華個性的4WD新時代。
孤傲之美
如果只是追求美，你就無法看到完美的LANDCRUISERPRADO普拉多。閉上眼睛，你僅用手就可以感受完美，也可以體驗到真正的豪華：中控台精雕細刻，儀表顯示簡潔清晰，除真皮和桃木外，更採用金屬裝飾，平添更多高級感、時尚感，而帶記憶功能的真皮座椅、雙溫控自動空調等多項豪華配備，則令駕駛艙氛圍凌駕於豪華轎車，身處其中駕御非凡，你就是真正的都市王者。
款型分類：
排量2.7L車款
豐田普拉多2.7LGX手動豐田普拉多2.7LGX自動
排量4.0L車款
豐田普拉多4.0LGX 豐田普拉多4.0LGX豪華版
豐田普拉多4.0LGX豪華DVD版 豐田普拉多4.0LGX運動DVD版
豐田普拉多4.0LVX 豐田普拉多4.0LVX自動
豐田普拉多4.0LVXNAVI版
豐田霸道4．0版
四川豐田不少人認為LandCrusierPrado是近年才開發出的新車型，其實不然，早在SUV概念還沒出現，豐田就稱當時的LandCrusierPrado70系是部擁有乘用車感覺的四驅越野車，這其實是霸道造車理念的源頭，這也標誌著這款車與市面大多SUV的本質區別：它不是那種看起來像越野車的乘用車或升高了底盤的大轎車，而是台純粹的四驅越野車，只是在外觀、乘用性和舒適度上做了一些妥協。
新豐田霸道4.0L誕生於法國南部的歐洲豐田設計工作室(ED2)，這是陸地巡洋艦第一次出生在日本以外國家，霸道4.0L本是為了日益激烈的北美及歐洲SUV市場而生，因此在整個外形風格上，與前代有了改頭換面之感，歐洲味十分濃厚，不過從內飾風格看，豐田的傳統風格仍然繼承得很好。
豐田當時找來一直負責振動噪音及振動解析的總工程師KunihiroHoshi統籌新車的開發工作，顯然，舒適性以及平日正常駕駛時的表現是這一代霸道的設計重點。
四川豐田新霸道採用了一個超大的2790mm軸距，比上一代足足多了115mm，同時車寬上增加了55mm，達到1875mm，再加上其1904的車高，使得其車內空間成為目前國內同類車中的榜首。霸道的額載為8人，三排座椅的變化相當多。
霸道的車身重心相比舊款略有降低，但是車身仍然較高，一方面，高車身使頭頂空間十分寬敞舒適，而一方面，卻使其在越野時重點較高，筆者曾在一次越野活動中，駕駛一台大切沿45度斜坡平穩側行，如果換成霸道難度就大了許多。
作為一款越野車或者SUV，其通過性十分重要，霸道4.0的接近角是32度，離去角為27度，這種設計甚至比陸地巡洋艦更高。配合較高的車底盤，平時很難有托底的顧慮。
最後值得一提的是TOYOTA獨家研製的GOA安全車身，這使得包括霸道在內的豐田新陸地巡洋艦系列車體異常堅固，一改日本車“薄皮輕飄”的印象。
動力系統：
專為歐洲市場開發的新型4.0升V6VVT-i汽油發動機成為歷代霸道擁有的最大排量和最強勁的發動機，243馬力的最大功率和376牛米的最大扭矩絕對能使其成為同排量6缸汽油機行列中的佼佼者。這款發動機讓駕駛者隨時可根據電腦吸氣真空管的閉合運行狀態做出最適宜的判斷，同時也使中速域及低速域的扭矩得以大幅提高，鋁合金缸體的設計使發動機重量更輕。
從扭力曲線上看，這款發動機的低扭輸出相當理想，整條扭矩曲線的波谷曲線弧度較小，發動機在2000轉左右時就可以輸出90%以上的扭力。從試車數據看，發動機能推動2噸重的車身在10秒以內完成0-100公里／秒的加速，實際最高車速可輕鬆超過180公里／小時，功力可見一斑。
行走機構：
目前市場上的絕大多數SUV，甚至包括大名鼎鼎大切和帕傑羅V73,都已徹底摒棄了越野車的傳統標誌———非承載車身與陣式梯形車架，改用與轎車一樣的承載式車身和獨立懸掛，這是越野車向市場化和家用化妥協的結果，承載式車身雖然能有效減輕車體重量，對操縱性和油耗表現都有所幫助，卻失去了越野最注重的車體剛性；而獨立懸掛雖然能使車子在平坦的路面上獲得更好的行駛穩定性，但有限的懸掛行程在越野中卻是天生的缺陷，難以應付一些高難度的地形。
霸道恪守住了越野車的這兩大基本血統，令人高興的是，他的舒適性和公路操控性沒有因此有明顯的折扣，原因在於其新型底盤比以往的結構增加了60%的強度，抵禦和吸收劇烈衝擊的能力更強。前部雙叉臂，後部四連桿的懸架組合形式為了滿足雙重使用的不同要求而做出了許多改動：譬如加大了懸架行程，以跨越更高的障礙；通過重新規劃前後減震器和採用更大尺寸的懸架軸套，改善了駕駛舒適性和降低了轉向振動；另外後懸架的控制臂也被做了適當的改動。
四川豐田霸道4.0擁有一套穩定高效的制動系統。採用新的17英寸前制動盤和變比制動踏板；除了基本的ABS和EBD外，還配備了一套制動輔助裝置(BA)，它可以通過制動踏板下壓的速度和力度作出判斷，即使是2噸的車重，也能令車子減速度瞬間達到極限。
獨門法寶：Torsen感應中央限滑差速器鎖
對於越野愛好者而言，沒有差速器鎖的車便不是真正的越野四驅車，當車輪陷入泥潭、土坑或者四輪遇上不同路質時，只要依靠它才能避免車輪加滑空轉，順利脫困。
作為一款越野能力強悍的SUV，霸道4.0當然配有差速器鎖。霸道新設計的分動器減輕2公斤，軸間中央差速器疲勞強度也比90系列增加80%。在中央差速器內部安裝了托爾森限滑差速裝置(TorsenLSD)，前後車輪發生轉速差時，它能自動調整扭矩分配，確保更好的操控性：一般情況下行駛的前後力量比是40∶60,如果遇上前輪打滑，系統會將比率改變為21∶79；相反，如果是後輪打滑，系統會將比率設定為53∶47。
當然這還不夠，面對濕滑和崎嶇的路面，駕駛者還可通過驅動方式轉換撥桿分別在高速和低速模式下將中央差速器100%完全鎖死，為前後軸提供永久的扭矩配比。
解車定論：
霸道4.0和許多其它SUV不同，它不只是用來擺擺酷、顯示顯示個性，而是一台完全可以當作四驅越野車來玩的車。同同檔次SUV對手比，它的長處在於優越的越野性能，而與自己的前輩相比，它的外形又時尚現代了許多，並且在公路操控性、乘坐舒適性乃至隔音性方面做得更好一些。在豐田至今的運動車系中，霸道並不是算強悍的，但在越野性與實用性、家用性的諧調方面，它做得最好。
