規模及標準
全線採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度採用100公里/小時，橋樑寬度採用33.5米（不含布索區）。橋涵設計汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級，其他技術指標應符合原交通部頒發的《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）中的有關規定。
大橋通航有關要求應按照交通運輸部《關於嘉魚長江公路大橋通航淨空尺度和技術要求的批覆》（交水發〔2011〕748號）執行。大橋通航淨高在設計最高通航水位以上不小於18米；單孔雙向通航淨寬不小於410米，單孔單向通航淨寬不小於220米。
項目投資
項目估算總投資約為30.4億元（靜態投資27億元），其中項目資本金為7.6億元，約占總投資的25%，由湖北省交通投資有限公司、湖北省交通規劃設計院、四川公路橋樑建設集團有限公司、中交第二公路工程局有限公司、湖北楚天高速公路股份有限公司按34%、1%、20%、20%、25%的比例出資；其餘22.8億元資金利用國內銀行貸款解決。
項目時間
本項目預計2015年12月開工， 2019年完工。
項目理由
符合武漢城市圈交通建設規劃
武漢城市圈未來將構建一體化的綜合交通運輸體系，其中就包括在武漢市內環、中環、外環三環布局的基礎上打通環城市圈高速路的“大外環”。未來“大外環”從城市圈的次中心城市黃石出發，經大冶（黃石）→鹹寧→嘉魚（鹹寧）→洪湖→仙桃→天門→應城（孝感）→孝昌（孝感）→紅安（黃岡）→麻城（黃岡）→羅田（黃岡）→浠水（黃岡），再回到黃石。而嘉魚長江大橋將是這條大外環上的重點控制工程（唯一新建跨越長江的大橋）。
符合仙洪試驗區發展的需要
洪湖本不屬“1+8”，但它與仙桃組成的仙洪試驗區位於江漢平原腹地，目前儘管有漢宜、隨岳、漢洪三條高速公路穿境而過，但離鐵路太遠且南下北上必繞道，試驗區內200多萬人的出行極為不便。同時，仙洪試驗區作為農業板塊建設的重點區域，區內種植、養殖業均較發達，也是區內的支柱產業，而大量的鮮、活農產品都需要更便捷的通道外運。
符合國家交通布局的需要
大橋建成後，從鹹寧往東、西分別與滬蓉武黃段、大廣湖北段、漢洪、滬蓉漢宜段等國家主幹高速公路相交，對增加國家主幹線的換轉率，提高幹線使用效率大有益處。而嘉魚與武漢外環線上金口直線距離也超過了60KM，江面距離則超過100KM，是兩條高速公路最佳連線距離，同時也是長江橋樑建設的最佳距離。如果將這座大橋的建設地點選在赤壁，則離隨岳高速太近，並不符合幹線交通連線的原則。
符合城市圈物流中心建設及資源共享的要求
鹹寧、仙桃都是城市圈規劃的物流中心，同時黃石、鹹寧、仙桃三地資源和經濟稟賦差異很大，但又剛好形成互補。因此，建設連線三地的紐帶將帶動圈內的物流發展，以圈內的局部循環帶動區域的經濟發展。
同時，通過一座橋樑的建設所產生的社會和經濟效益來破解城市圈啟動三年多來各市在合作、整合上依然鬆散的矛盾，為尋求城市圈“8”之間的市際合作探索新的模式。
2010年10月8日，市政府在漢與省交通運輸廳高速公路管理局簽訂嘉魚長江公路大橋及南岸接線高速公路投資協定，市長任振鶴與省交通運輸廳副廳長、省高管局局長謝強在投資意向書上籤字。
這既是我市繼鹹通高速公路去年招商成功後的又一重大突破，又是我市入秋以來繼新汽車客運中心站竣工營運、翠竹嶺隧道大修工程竣工通車、桂花中路主體工程完工、通界高速公路投資人正式招標後的又一重大成果。 省交通運輸廳廳長林志慧、巡視員徐佑林、徐健、副廳長馬立軍、張雲、總工程師程武、副巡視員高玉玲、魏公民和市領導黃楚平、胡立山、黃劍雄、鎮方松，市政府秘書長李逸章、市交通運輸局局長汪凡非等領導出席簽字儀式。 嘉魚人社區進行了全面的跟蹤報導。
嘉魚長江公路大橋及南岸接線高速公路起於洪湖長江大堤處，跨越長江後向東接京港澳高速公路，在張公互通附近與鹹寧至通山高速公路相連，全長約34公里（不含洪湖段接線），向西延伸接擬建的漢洪高速公路洪湖段。本項目全線採用高速公路標準，設計時速為100公里/小時，新街互通至京港澳高速公路長26.843公里路段為雙向四車道，路基寬度26米，長江大橋等長7.084公里路段為雙向六車道，寬33.5米，總投資約為50.3億元，建設工期預計48個月。
項目進度
據湖北日報2月24日報導，昨日上午，武漢城市圈環線高速公路重要控制性工程嘉魚長江大橋正式開工，為隔江相望的江漢平原與幕阜山區增添一條絢麗紐帶。
該項目起點位於長江北岸的洪湖市燕窩鎮，終點定在長江南岸的嘉魚縣新街鎮，連線武漢城市圈環線高速公路洪湖段與鹹寧西段。大橋全長4660米，全線採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，橋樑寬度33.5米，主橋主跨920米，為目前世界最大跨徑非對稱混合梁斜拉索橋。該項目由省交投集團投資興建，批覆總投資31.44億元，總工期48個月。
長期以來，江漢平原與幕阜山區之間交通運輸飽受長江天塹之苦，或北上繞行武漢、或南下繞行岳陽，耗時費力。嘉魚長江大橋建成後，不僅推動武漢城市圈環線高速貫通、最佳化高速公路過江通道布局，緩解滬渝高速、京港澳高速交通壓力，還能加強江漢平原與幕阜山區相互聯繫、協調發展，帶動地方經濟駛上快車道。
